По-добре по-късно, отколкото никога… Citroën най-накрая запълва най-очевидната празнина в своята гама с новия C5 Aircross . Средният SUV идва в момент, когато сегментът „пръска по шевовете“ с множество предложения, така че няма да има лесен живот.
Амбициите обаче са високи от страна на френската марка. В Португалия очакванията са, че C5 Aircross ще достигне Топ 3 в сегмента, воден в момента, с известно предимство, от очевидния Nissan Qashqai, преследван от „брата“ Peugeot 3008 и от друг французин на име Renault Kadjar.
Въпреки че току-що пристигна на Стария континент, новият SUV на Citroën е известен от известно време - той беше представен през 2017 г. и започна кариерата си в Китай...
здрав, без да е агресивен
Базиран е на същата платформа като Peugeot 3008, EMP2, но едва ли ще бъдат объркани. Citroën C5 Aircross представя уникален стил и дори противопоставя на тенденциите, наблюдавани в индустрията.
Както можете да си представите, новият C5 Aircross не е динамичният връх в сегмента… и за щастие — това е семейно удобен SUV, а не хотхеч с висок ток.
Противопоставяйки се на визуалната агресивност на нашите дни - огромни решетки и (фалшиви) въздухозаборници и вентилационни отвори в краищата на корпуса и остри ръбове, способни да режат пържола - C5 Aircross следва рецептата, открита от C4 Cactus с плавни форми и преходи между извити повърхности с големи радиуси, разделена предна оптика, предпазно изглеждащи Airbumps и каросерия, поръсена с цветни елементи.
Това е един от малкото примери в индустрията, който доказва, че е възможно да имате автомобил със здрав и защитен външен вид, какъвто искате в SUV, без да прибягвате до визуална агресивност, за да го постигнете.
се открояват от тълпата
Късното навлизане на пазара обаче принуждава да бъде оборудван с нови аргументи, за да се открои или дори да се наложи в суперконкурентния сегмент. Citroën отговори на предизвикателството, като посочи C5 Aircross като „най-гъвкавия и удобен SUV в своя сегмент“. Ще бъде?
Съставките определено са там. От страна на гъвкавостта разполагаме с три индивидуални задни седалки, с еднакви размери, като всички те са плъзгащи се (с 15 см), с накланяне (пет позиции) и сгъваеми. Въпреки вниманието, отделено на пътниците на втория ред, някои от съперниците предлагат по-добри коефициенти, но от друга страна, Багажникът е най-добрият в сегмента (при петместния SUV), с вместимост, която варира между 580 l и 720 l.
Плъзгащи се задни седалки с наклонени облегалки
Що се отнася до комфорта, залогът е също толкова силен. Тук вече обсъдихме гамата от решения за това, което Citroën нарича Citroën Advanced Comfort, в което се открояват седалките Advanced Comfort и окачванията с прогресивни хидравлични ограничители, които обещават „несравнимо бордово удобство и качество на филтриране“. Имаше само един начин да разберете... шофиране.
И така, удобно ли е?
Без съмнение, но съжалявам, това не е завръщането на „летящите килими“ от миналото. Първите впечатления обаче са обещаващи.
Лесно намерихме удобна позиция за шофиране и седалките Advanced Comfort показаха своята стойност през многото километри зад волана, ефективно поддържайки тялото.
Проветривен интериор, с широка остъклена повърхност, подпомогнат, в тестваните единици, от панорамния покрив. Въпреки това пространството за височина отзад е увредено
Интериорът следва последните тенденции в марката, с външен вид някъде между закачлив и технологичен, с приятни естетически детайли. Конструкцията като цяло е здрава, но материалите осцилират много в своята визуална и тактилна приятност — има ярък контраст между вътрешния панел на вратата (твърд и неприятен на допир) и горната част на арматурното табло (много по-мек), например.
Пред нас е 100% цифров инструментален панел (12,3″), с няколко изгледа за избор, поддържан от тъчскрийн информационно-развлекателна система с 8″, която може да бъде по-интуитивна за използване. Под това има някои клавишни комбинации, но те са от капацитивен тип - все още мисля, че физическите бутони с „щраквания и щракания“ биха били по-добър вариант.
Двигателят оживява с натискане на бутон и ние напредваме първите няколко метра. Оказва се, че всички контроли са много леки, може би твърде леки, почти сякаш има прекъсване и има първоначално усещане за плаване. С нарастването на темпото и няколко километра по-късно усещането избледнява и твърденията за комфорта на C5 Aircross изглежда имат смисъл.
По маршрута, избран за презентацията, понякога пътят просто "изчезна". Истински тест на хидравличното окачване на C5 Aircross спира
Но изборът на място, в Мароко, в Северна Африка, постави всякакви предизвикателства пред окачването на C5 Aircross . Страна на контрасти, дори по пътищата, с които разполагаме – имаше много добри пътища и други, които трудно можеха да се нарекат пътища. Голяма част от маршрута ни отведе до внушителните планини Атлас, с тесни, пресечени пътища и понякога дори нямаше асфалт - чакъл, пръст, камък, дори кал бяха част от менюто.
Бързо беше възможно да се намерят границите на окачването. Ако малките неравности се абсорбират ефективно, други, по-резки, като малки кратери, разкриват внезапно действие на окачването, генерирайки удари, понякога малко по-силни от очакваното - може би 18-инчовите колела, които оборудват тестваните единици, също биха могли да бъдат фактор. да има в брой.
Абонирайте се за нашия Youtube канал.
По-меката настройка на C5 Aircross също води до повече движение на тялото в сравнение с други по-твърди предложения в сегмента; нищо преувеличено или тревожно, но винаги забележимо.
Както можете да си представите, новият C5 Aircross не е динамичният връх в сегмента… и за щастие — това е семейно удобен SUV, а не хотхеч с висок ток.
Не ме разбирайте погрешно... В малкото възможности, които имаше за повишаване на темпото, C5 Aircross винаги се оказваше безопасен и предвидим, но не е автомобил, който приканва към такива ритми. Отпуснете се малко и лесно намерете ритъм... удобен, без да сте бавен - води до съмнение за наличието на бутона Sport...
Налични двигатели
За нашия пазар беше по-интересно да бъдеш на волана на 1.5 BlueHDI със 131 к.с. — марката изчислява, че в Португалия това отговаря на близо 85% от продажбите — и на 1.2 PureTech (бензин) също със 131 к.с. Въпреки това, в тази международна презентация, само C5 Aircross, оборудван с 1.6 PureTech 181 к.с. и 2.0 BlueHDI 178 к.с., бяха налични за тестване, и двата оборудвани с новата автоматична осемстепенна скоростна кутия EAT8.
Беше възможно да се пробват и двата двигателя и въпреки че вече позволяват живи ритми, отново акцентът върху комфорта ни кара да останем „комфортно“ в средни режими, където се намира щедрият въртящ момент, вместо да преследваме по-високите режими на двигателя . Общо и за двете е акустичната финес – само когато натиснем педала на газта, двигателите се чуват – характеристика, която се простира до останалата част от C5 Aircross, която ефективно ни изолира отвън.
Аааа... Какво би било Мароко без камили или по-точно дромадари? Не беше трудно да попаднете на "конете на пустинята", но още по-лесно да видите магарета, които са в много по-голям брой
Честно казано, няма много за разделяне на двата двигателя, въпреки различното функциониране и горива. Практически незабележим турбо-закъснение, доста линеен в реакцията си и по-благоприятен за средните честоти.
Критиката само към автоматичната скоростна кутия, която не е най-бързата за действие, понякога дори не желае да сменя предавката — в ръчен режим беше по-кооперативно, но лопатките зад волана наистина са много малки, не приканват към използването му.
Отново се отпуснете, настанете се на удобните седалки и пътувайте с умерено темпо и всичко това има смисъл в C5 Aircross.
В Португалия
Планирано е Citroën C5 Aircross да пристигне следващия януари. Всички версии са клас 1 без да се налага да се присъединявате към Via Verde, докато не пристигне plug-in хибридната версия, няма да има версии със задвижване на всички колела, а марката вече обяви цени, но с уговорка.
Въпреки различните видове терени, които преминахме, Grip Control, с Hill Assist Descent, се оказа, че не е необходимо. Нещо за тестване при зимни условия в Португалия. В технологичния арсенал C5 Aircross може да разчита на 20 асистента за подпомагане на шофирането, което включва Highway Driver Assist, устройство за автономно шофиране ниво 2.
Цените в таблицата по-долу са в съответствие с NEDC2, тоест отговарят на преходния период (до края на годината) между NEDC и WLTP, където декларираните официални емисии са преобразуване в NEDC на получените стойности в съответствие с най-взискателния WLTP протокол.
Какво означава това? Представените сега цени ще имат малка стойност през 2019 г., тъй като ще трябва да бъдат ревизирани през януари. Официалните емисии на CO2 вече няма да се преобразуват и единствените, които ще се отчитат при изчисляването на ISV и IUC, ще бъдат само тези, получени при WLTP теста, което ще означава не само увеличение на декларираните стойности, но и диференциране на тези стойности според инсталацията или не на определено оборудване, като по-големи колела.
Както трябва да изчислите, се очаква представените цифри да се повишат в началото на следващата година.
| МОТОРИЗАЦИИ | НА ЖИВО | УСЕЩАМ | БЛЯСНЕТЕ |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 евро | 29 650 евро | 33 050 евро |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37 550 евро |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31 850 евро | 34 350 € | 37 750 евро |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 евро | 36 200 € | 39 600 евро |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41 750 |
