Представянето на този план на Рено Груп (Renault, Dacia, Alpine, Renault Samsung Motors и Lada) за намаляване на фиксираните разходи с повече от два милиарда евро до края на 2022 г това е кулминацията на една особено активна седмица от Алианса Renault-Nissan-Mitsubishi.
Преди два дни видяхме, че Алиансът обяви нови форми на сътрудничество между своите членове, вчера Nissan представи своя план за излизане от кризата, в която се намира от няколко години, а днес виждаме, че Renault представя цялостен план за намаляване на разходите.
И става дума само за разходите. Малко беше споменато в стратегически план — бъдещето на Renault на това ниво ще бъде оформено с влизането на поста на Лука де Мео, бивш главен изпълнителен директор на SEAT на 1 юли. Ще трябва да изчакаме още няколко месеца, за да потвърдим дали Лука де Мео ще запази „разията“, предвидена за гамата на френската марка.
Трябва също да се отбележи, че този план не е реакция на последиците от пандемията; както видяхме вчера в Nissan, този план се обсъжда и очертава от доста време, като следствие от трудния период, през който са преминали двата производителя. Последствията от Covid-19 обаче само повишиха нивото на спешност при прилагането на мерките в този план.
Клотилде Делбос, изпълняваща длъжността генерален директор на Renault„В несигурен и сложен контекст, този проект е жизненоважен за гарантиране на солидна и устойчива производителност (...). Като се възползваме от нашите различни силни страни и технологични ресурси на Renault Group и Алианса, намалявайки сложността на разработката и производството на нашите автомобили, ще генерираме икономии от мащаба, за да възстановим нашата рентабилност и да гарантираме развитие във Франция и останалия свят. (...)"
Промяна на парадигмата
Постигането на намаляване на фиксираните разходи с повече от два милиарда евро до края на 2022 г. е първият приоритет в промяната на парадигмата, която се извършва в Групата: да постигне по-голяма рентабилност и да бъде по-малко зависим от абсолютния обем на продажбите.Абонирайте се за нашия бюлетин
Парадигма, която върви в обратна посока на предишния план, от който се ръководеше Renault Group, план за разширяване. План, който не генерира очакваните резултати и в крайна сметка увеличава разходите и размера на компанията отвъд разумното.
Намаляването на постоянните разходи ще бъде разделено в три области:
- ПРОИЗВОДСТВО — очаквано намаление от 650 милиона евро
- ИНЖЕНЕРИНГ – прогнозно намаление от 800 милиона евро
- SG&A (продажби, административни и общи) - очаквано намаление от 700 милиона евро
Намалете фиксираните разходи с повече от два милиарда евро. Какви конкретни действия ще предприемете?
Предсказуемо, когато става въпрос за намаляване на разходите, един от начините е да се намали работната сила. Renault Group обяви, че възнамерява намаляване на броя на служителите с приблизително 15 000 през следващите три години , от които 4600 ще бъдат във Франция.
Намаляването на работната сила е една от последствията от оптимизирането на индустриалния апарат — ПРОИЗВОДСТВО — от групата Renault. Необходимо е производството да се приспособи към търсенето и затова ще видим увеличение на инсталирания му капацитет от четири милиона превозни средства годишно (2019 г.) до 3,3 милиона до 2024 г.
Тази оптимизация доведе и до спиране на работата по разширяване на капацитета на заводите на Renault в Мароко и Румъния, докато се проучва адаптирането на производствения капацитет на Групата в Русия. Извършва се и проучване за рационализиране на производството на скоростни кутии в световен мащаб.
Обсъжда се и затварянето на фабрики. В момента се потвърждава само закриването на завода му в Choisy-le-Roi (Франция) — производство на двигатели, трансмисии и други компоненти — което ще види дейността му да бъде прехвърлена на Flins. Други се преоценяват, като този в Диеп, където се произвежда Alpine A110.
В допълнение към това свиване ще видим, че останалите фабрики стават все повече и повече част от така наречената Индустрия 4.0 (по-голям ангажимент към автоматизацията и дигитализацията). И на масата са предложения за създаване на хъб за производство на електрически и леки търговски превозни средства в Северна Франция, което включва фабриките в Дуе и Мобьж.
На нивото на ИНЖЕНЕРСТВО целта е да се подобри ефективността, като се възползват от уменията на Алианса, което ще повлияе на разработването на нови модели.
Именно тук Renault се надява да постигне най-голямо намаляване на разходите — около 800 милиона евро — и за да се постигне това, действията, които трябва да бъдат предприети, ще се основават на намаляване на разнообразието от компоненти и повишаване на нивата на стандартизация. С други думи, както видяхме в Nissan, той ще следва същата програма лидер-последовател, която Алиансът иска да приложи.
Ще видим как различните членове на Алианса се фокусират върху разработването на специфични технологии — в случая на Renault фокусът ще бъде върху електрическите и електронните архитектури, например — ще видим също оптимизирането на центровете за научноизследователска и развойна дейност (изследователска и развойна дейност) и повишено използване на цифрови технологии медии при валидирането на процеси.
И накрая, на ниво общи, административни и маркетингови разходи — SG&A — те ще бъдат намалени като последица от свиването, за да се изправи пред сегашното оразмеряване, допълнено с нарастваща цифровизация и намаляване на разходите с поддържащи функции.
Жан-Доминик Сенар, председател на борда на директорите на Renault„Имам пълно доверие в нашите способности и силни страни, в нашите ценности и в посоката на компанията да извърши тази необходима трансформация и да повиши, чрез този план, стойността на нашата група. (...) Това ще да бъдем заедно и с подкрепата на нашите партньори от Алианса, че ще можем да постигнем целите си и да превърнем Renault Group във водещ играч в автомобилната индустрия през следващите години. (...)“
