THE Audi e-tron S Sportback (и „нормалния“ e-tron S) е не само първият изцяло електрически „S“ на марката, но по-интересното е, че е първият, който идва с повече от два електрически задвижващи двигателя: един на предната ос и два на задна ос (по една на колело) — дори очакваше пристигането на Tesla на пазара с такава конфигурация, с Model S Plaid.
Нито един от трите двигателя не е физически свързан един с друг, като всеки има своя собствена скоростна кутия (само едно съотношение), като комуникацията между трите е единствено отговорна за софтуера.
Зад волана обаче не забелязваме „разговорите“, които могат да възникнат между трите: натискаме газта и това, което получаваме, е решителен и линеен отговор, сякаш е просто двигател.
Въпреки това, фактът, че всяко от задните колела има собствен двигател, отваря свят от динамични възможности, което прави възможно да се използва пълноценно потенциала на векторирането на въртящия момент и да се постигне изключително прецизен контрол върху това колко въртящ момент достига всяко колело, което не диференциал може да се повтори.
И накрая, двата задни двигателя дават на Audi e-tron S Sportback ясно изпъкване на задната ос, която добавя повече нютони метри и киловати в сравнение с предната ос, нещо, което е необичайно за марката quattro ring – само R8 има толкова много фокусирайте се върху задния задвижващ мост.
мощност не липсва
Наличието на един двигател повече от другите e-trons също донесе повече мощност на S. Общо има 370 kW (503 к.с.) и 973 Nm... но само ако имат трансмисия в "S", а те са налични само... 8s за всеки път. В нормално положение „D“ наличната мощност пада до 320 kW (435 к.с.) и 808 Nm – все още по-висока от пиковата мощност от 300 kW (408 к.с.) на e-tron 55 quattro.
С толкова много електронна огнева мощ, производителността е впечатляваща - в началото. Стартовете са мощни, без да търкат неудобното като някои трамваи, които ни мачкат, без призив или оплакване, в седалката отново и отново.
Достоверните официални 4.5s до 100 км/ч са още по-изненадващи, когато видим, че сме зад волана на почти 2700 кг SUV — дори заслужава да бъде написано изцяло… на практика две хиляди и седемстотин килограма… е по-тежък от, например, още по-големия и скорошен Tesla Model X Plaid, този с повече от 1000 к.с., с повече от 200 кг.
Разбира се, интензитетът на газта започва да намалява, когато скоростта надхвърли трицифрената стойност, но незабавната реакция на най-малкото натискане на газта винаги е налице, без колебание.
На волана
Ако наличната превъзходна производителност е една от атракциите на „S“, любопитството ми към e-tron S Sportback беше повече от изживяването при шофиране. С ролята, дадена на задната ос и като „S“, очакването е, че той ще намери различно изживяване при шофиране от другия e-tron 55, в резултат на неговата механична конфигурация.
Бързо разбрах, че не, не е така. При нормално шофиране има разлики зад волана на “S” спрямо e-tron 55, те са фини – обърнете внимание на по-твърдото амортисьорство, но малко повече от това. Само превъзходната му способност за ускорение наистина го отличава, но не ме разбирайте погрешно, няма нищо лошо в шофирането на e-tron, независимо от версията, точно обратното.
Кормилното управление е леко (добре прикрива значителната маса в движение), но много прецизно (макар и не много комуникативно), характеристика, присъстваща в различните органи за управление на автомобила.
Усъвършенстването на борда е просто превъзходно и няма какво да посоча комфорта, винаги на високи нива, независимо дали в градски райони, където подът не винаги е в най-добро състояние, или на магистрала, при високи скорости.
Дори изглежда като магия как инженерите на Audi успяха да премахнат аеродинамичния и шума при търкаляне (дори като се има предвид, че колелата са огромни, с 21” колела) и въздушното окачване (стандартно) ефективно се справя с всички несъвършенства на асфалта и ние можем дори регулирайте просвета, ако е необходимо.
Цялостното усещане за висок интегритет се запазва, когато сте в движение и когато се комбинира с внимателна шумоизолация, прави този електрически SUV феноменален спътник за дълги пътувания — макар и ограничен от обхват, но ние ще бъдем точно там... — което очакваме от всяко Audi на това ниво.
Търся "S"
Но, признавам, се надявах на малко по-пикантно. Трябва да наберете темпото — много — и да вземете верига от криви, за да разберете какво прави този e-tron S Sportback по-специален от e-tron 55 Sportback.
Изберете динамичен режим (и „S“ на трансмисията), натиснете силно газта и се пригответе да атакувате следващия завой, който се приближава главозамайващо бързо, докато се опитвате да игнорирате, че е 2,7 t, за да промените бързо посоката... Кракът на спирачката (и забележете, че някои липсва първоначалната „хапка“), насочете предната част в желаната посока и се чудете как „S“ променя посоката, без колебание.
Те забелязват, че каросерията не е много украсена и сега отдръпват газта... с убеденост... и тогава, да, двата задни електромотора се "усещат", като задната ос постепенно "бута" предната , елиминирайки всяка следа от недозавиване и ако продължите да настоявате за газта, задната част дори придава „изящност“ — отношение, което не сме свикнали да виждаме в Audi... дори и много бързия RS.
Въпросът е, че за да стигнем до тази точка, трябва да се движим много бързо, за да „усетим“ ефектите от тази необичайна конфигурация на шофиране. Като се забави малко темпото, но все пак високо, ефективността и неутралността, които са типични за марката, се завръщат. „S“ губи отличителния си фактор и способността си да влияе на изживяването при шофиране, като показва пълния си потенциал само в режим „нож до зъби“.
Въпреки това, повярвайте ми, e-tron S Sportback се извива по-добре от всеки такъв голям и тежък SUV като този, не би трябвало да има право да го прави, демонстрирайки изненадваща пъргавина.
пълен с апетит
Ако са впечатлени да се огъват, Audis на това ниво са склонни да заслепяват по открити пътища и дълги разстояния. Сякаш са създадени с единствената цел да отидат до края на света и да се връщат, за предпочитане с много високи крейсерски скорости по който и да е автобан.
Audi e-tron S Sportback не прави изключение, впечатлява със своята финес и звукоизолация, както вече споменах, както и с високата си стабилност. Но в това упражнение регистрираните потребления значително ограничават тази цел. e-tron S Sporback има доста голям апетит.
Не е трудно да се достигне разход като това, което виждате на арматурното табло.
На магистралата, при законната скорост в Португалия, 31 kWh/100 km беше норма, много висока стойност — мога само да си представя на немските автобани, тяхното естествено местообитание, особено на неограничените участъци. Може да се наложи да направите малко математика, преди да започнем пътуване с няколкостотин километра.
Винаги можем да изберем националните, при 90 км/ч, но въпреки това бордовият компютър винаги регистрира близо 24 kWh/100 км. По време на престоя си при него никога не съм виждал по-малко от 20kWh/100km.
С 555 л багажникът се оказа доста голям. Въпреки това, за разлика от „нормалния“ e-tron, полезната височина е намалена поради формата на корпуса.
Нетната батерия от 86,5 kWh е голяма q.s., но с лекотата, с която потреблението нараства, обявените 368 км автономия изглеждат донякъде оптимистични и ще изискват зареждане по-често от други еквивалентни електрически.
Намерете следващата си кола:
Колата подходяща ли е за мен?
Както споменах в началото на този текст, Audi e-tron S Sportback е един от най-интригуващите модели, които съм карал от марката ring. Независимо дали заради механичната му конфигурация или потенциала на динамичното му отношение. Но това, което обещава на хартия, изглежда не намира отзвук в действителност.
Ако от една страна очаквах да намеря e-tron с повече „отношение” от останалите и отчетливо шофиране, това се появява само при по-агресивно шофиране и при много високи скорости; иначе малко или нищо не се различава от e-tron 55 quattro.
От друга страна, въпреки отличните му пътни характеристики, високата му консумация го ограничава, тъй като няма да стигнем много далеч.
Audi e-tron S Sportback изглежда е в нещо като това, въпреки всички отлични качества, които ни предлага. Трудно е да го препоръчате, знаейки, че има по-способен e-tron 55 Sportback.
Все пак трябва да вземете предвид цената, започваща на север от 100 000 евро (11 хиляди евро повече от e-tron 55 Sportback), но нашият агрегат, верен на „премиум“ традицията, добавя повече от 20 000 евро в опции — и въпреки това открих пропуски като липсата на адаптивен круиз контрол.