Финалните акорди на успешното музикално произведение трябва да са специални. И като всеки известен композитор, BMW знае това добре, защото нещо подобно важи и за автомобилите, което е една от причините за появата на BMW M2 CS.
Ако производството на модел завърши с посредствена версия, това е нещо, което се залепва в колективната памет като насекоми върху предно стъкло в края на лятната ваканция.
По този начин BMW M2 CS бележи края на Серия 2 (в рамките на една година идва новото поколение). Ако си спомняте, това вече има голяма част от гамата, обслужвана от скорошната платформа за предно задвижване, но в тази каросерия тя остана верна на принципите на баварската марка, за която трябва да бъдат спортни автомобили с еталонно поведение избутва се от задните колела и не се дърпа от предните колела.
безпрецедентен модел
Дори като се има предвид, че има M2 Competition (който използва същия двигател, но с 40 к.с. по-малко, но същите 550 Nm), германските инженери искаха да вдигнат летвата още повече.
Абонирайте се за нашия бюлетин
И така, както Маркус Шрьодер, директор на този проект, ни обяснява, това е първият път, когато се ражда ограничена серия от спортен компактен модел на BMW (първоначално се говори само за 75 бройки, но е възможно да надхвърли това, в зависимост от това как се стреми да реагира сега при стартирането му).
Според Шрьодер, „M2 CS допълнително издига динамичната обвивка, предложена от M2 Competition, за да задоволи много рядък, но много взискателен тип клиенти, които обичат да правят периодични нахлувания на пистата“.
С други думи, в много специфичен контекст, където елиминирането на десети от секундата на обиколка непрестанно се търси като за Светия Граал и следователно логика, че обикновен диригент, който не напуска обществените асфалти, едва ли ще да можеш да възприемаш се цени..
"За какво те искам" въглеродни влакна
Тогава това е първият CS на M2 (имаше CS в M3 и M4) и служи като основа за състезателната кола на BMW, нещо, в което не е трудно да се повярва с подсилената драма на линиите и компонентите.
Нека започнем с каросерията на това BMW M2 CS: долната част на предната броня, предния капак (който тежи наполовина по-малко от Competition и включва нов въздухозаборник) и аеродинамичния профил (Gurney), който се издига над капака на куфара е нов.
Въглеродните влакна са навсякъде.
Подобно на дифузора под задната броня, всички тези елементи са изработени от въглеродни влакна и във всички случаи ултра лекият и свръхтвърд материал е изложен в по-голяма или по-малка степен.
Целта на тези елементи е да увеличат аеродинамичното налягане и да канализират въздуха около и под автомобила, като минимизират турбуленцията.
Използването на въглеродни влакна се дължи на желанието за намаляване на теглото. Интересното е, че M2 CS тежи малко по-малко от Competition („по-малко от 40 кг”, според Шрьодер) за общо 1550 кг.
Значителна стойност, не на последно място, защото адаптивното окачване добавя тегло в сравнение с „пасивното“ на серийния брат. Всичко, защото BMW избра да не прави прекалено екстремна кола.
Ако това беше основната цел, щеше да е лесно без реда задни седалки, климатика или аудиосистемата. По този начин увеличаването на частите от въглеродни влакна и намаляването на звукоизолационния материал за купето не са достатъчни за по-строга „диета“.
Двигател, който да съответства
С шест редови цилиндъра, 3,0 л и (тук) 450 к.с., този двигател е оборудван с най-доброто от инженерството на BMW: от двете моноспирални турбокомпресори, до високоточното директно впръскване, до променливата система за задвижване на клапаните (Valvetronic ) или коляновия вал на Vanos (всмукателен и изпускателен), нищо не липсва.
Все пак плахото намаляване на теглото означава, че BMW M2 CS не се справя много по-добре от малко по-малко мощното M2 Competition по отношение на производителността.
Въпреки това, с шестстепенната ръчна скоростна кутия (първото в BMW с прякора CS) 100 км/ч пристигат за 4,2 s, с други думи, същият рекорд като Състезанието с автоматична скоростна кутия с двоен съединител M DCT .
Когато е оборудван с тази скоростна кутия, BMW M2 CS вижда времето от 0 до 100 km/h да намалява с 2 десети от секундата и разходът се подобрява. Проблемът? Изборът му ще тежи 4040 евро при вече взискателния бюджет...
Що се отнася до максималната скорост, тя е 280 км/ч (с 10 км/ч повече от конкуренцията).
Шасито се променя повече от двигателя
Интересното е, че не двигателят се промени най-много в M2 CS, като най-големите новини са запазени за шасито и заземените връзки.
В областта на спирането, M Compound спирачките използват по-големи дискове на четирите колела (те дори могат да бъдат карбон-керамични).
На окачването имаме части от въглеродни влакна отпред (в допълнение към алуминий, който се използва и отзад), втулките са по-твърди и когато е възможно (и от полза) инженерите са приложили твърди връзки (без гума). Целта? Оптимизирайте насочването на колелата и стабилността на посоката.
Все още в областта на окачването, имаме за първи път: за първи път M2 има стандартни адаптивни електронни амортисьори (с три режима: Comfort, Sport и Sport+).
По този начин окачването, което се желае да бъде изключително твърдо на веригата, не превръща шофирането по обществени пътища в изпитание на дискомфорт.
В същото време е възможно да се променя теглото на кормилното управление (което дори в режим Comfort винаги е много тежко), реакцията на предавката (автоматична), реакцията на програмата за стабилност, реакцията и звука на двигателя (променя се и чрез бутон на централната конзола).
Заедно с M2 Competition имаме M Active Differential, автоматичното блокиране и M Dynamic Mode, подфункция на системата за контрол на стабилността, която позволява по-голяма степен на приплъзване.
Що се отнася до самоблокирането, когато засече най-малката загуба на мотивация, той може напълно да промени предавания въртящ момент между двете задни колела (100-0 / 0-100), идеалната степен на блокиране се определя и прилага от двигателя електрически за 150 милисекунди.
Много полезно при внезапни тръгвания на повърхности с различна степен на сцепление, това автоматично заключване не само помага за изтеглянето на автомобила в завоя (борба с недозавиването при влизане в най-тесните завои, направени при висока скорост), но също така го стабилизира, когато е спешен момент ни казва, че е най-добре да спираме и да завиваме едновременно.
Гумите Michelin Pilot Cup (245/35 отпред и 265/35 отзад, на 19” джанти в стандартно черно лакирано или матово злато като опция) са най-подходящите за тези, които мислят да прекарат по-голямата част от времето си с CS на път.
Ако идеята е просто да имате много драматичен супер спортен компакт за някои карания с по-бавни темпове по пътя (може би вече мислите за бъдеща оценка на автомобил, който има всичко, за да може да се превърне в колекция), тогава най-подходящият Super Спортни гуми (просто посочете, безплатно, при поръчка).
На път за отбелязване на разликите
След като направихте необходимите презентации на BMW M2 CS, няма нищо като да го пуснете по верига (в този случай в Sachsenring, Германия), за да се опитате да реализирате някои от обещаните печалби.
В крайна сметка, с това ниво на производителност, изживяването зад волана на пътя би било по-малко от просветляващо, дори и да ви позволи да разберете личността, която идва от електронните амортисьори.
Бутон за стартиране, гърми на двигателя, игли оживяват и ето... Не си струва да казвам излишно, че това е бърза кола, много бърза.
В спринта от 0 до 100 км/ч той дори побеждава основния си съперник „навън“, много по-скъпият (струва 138 452 евро), но по-неутралния и балансиран в реакциите (с любезното съдействие на конфигурацията на двигателя в средата на задната част) Porsche Cayman GT4.
Разликата е около половин секунда, а след това Cayman с неговия боксерен шестцилиндров, 4,0 л, атмосферни 420 к.с. при максимална скорост достига 304 км/ч спрямо 280 км/ч на M2 CS.
Това до голяма степен се дължи на неговата по-рафинирана аеродинамика и по-ниско тегло (около 130 кг по-малко), което в крайна сметка му позволява да се похвали с малко по-благоприятно съотношение тегло/мощност (3,47 кг/кс за Porsche и 3,61 за BMW) и по този начин да компенсира за по-ниската мощност и липсата на турбо.
Блестящо шаси
Като се вземат предвид многото промени в шасито и заземените връзки и техните присъщи качества, не е изненадващо, че дори на прага на „реформата“, M2 CS може да се похвали с блестящо шаси.
Всъщност това дори е едно от най-ефективните BMW на пистата някога, което не е малко, като се има предвид високият габарит на баварската марка в това отношение.
При сухи пътища може да се каже, че предната част на автомобила е стъпила на земята и че задната част е тази, която помита пистата, с по-голям или по-малък обхват на движение, в зависимост от избрания режим за контрол на стабилността.
Но ако сцеплението е по-малко или ако асфалтът е мокър, задната част на M2 CS има тенденция да иска да придобие собствена воля, и то не винаги, когато става въпрос за това.
В тези случаи ще бъде за предпочитане да правите обиколките на пистата „с една ръка отдолу”, тоест с контрола на стабилността в най-негъвкавата програма.
Що се отнася до производителността на двигателя, забавянето на реакцията на турбото е много малко и фактът, че доставя целия въртящ момент на плато от 2350 до 5500 rpm, е от решаващо значение за цилиндрите да бъдат винаги „пълни“, особено при турбо двигател.
Въпреки многото въглеродни влакна, спестяването на тегло в сравнение с M2 Competition е само 40 кг.
В главата за трансмисията, с ръчната скоростна кутия има повече работна сила (и повече "включване" ще кажат пуристите).
С автоматичните седем предавки с двоен съединител има повече концентрация за траекториите, докато предавките летят отгоре надолу с лопатките зад волана и можете да спестите няколко секунди на обиколка.
На пистите, равномерното разпределение на тежестта върху двете оси и повишената твърдост на шасито/каросерията карат BMW M2 CS да преминава от завой на завой със сигурността на сертифициран скиор.
Това е така, въпреки че в някои по-бързи криви се усеща тенденцията за удължаване на траекторията, което според немските инженери е умишлено, защото помага да се разбере къде са границите.
Тези граници също са далеч поради адаптивното окачване в контрола на ролката на каросерията и в твърдостта на окачването, ако изберем режим Sport+.
Въпреки това, в този случай може да е препоръчително да изберете по-умерена програма за кормилното управление, което изглежда твърде тежко — но доста точно, благодарение на лекото увеличение на наклона на колелата.
Тъй като на волана има два бутона за режим M, можете да зададете предпочитаните от вас настройки
скоростна кутия/двигател/управление/окачване/контрол на сцеплението и намерете този, който ви харесва най-много.
Идеалното е да имате едната с предпочитаните настройки за пътя, а другата за пистата, като по този начин спестявате време.
Кога пристига и колко ще струва?
Тъй като броят на единиците, които ще бъдат построени, все още е отворен въпрос, две неща вече са сигурни за BMW M2 CS.Първото е, че излиза на пазара този месец, а второто е, че версията с ръчна скоростна кутия струва 116 500 евро, а вариантът с автоматична е 120 504 евро.
Автори: Жоаким Оливейра/Прес-Информ.
Технически спецификации
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 6 цилиндъра на линия |
| Разпределение | 2 ac/c./16 клапана |
| Храна | нараняване директен, Biturbo |
| Коефициент на компресия | 10,2:1 |
| Капацитет | 2979 см3 |
| мощност | 450 к.с. при 6250 об./мин |
| Двоичен | 550 Нм между 2350-5500 об/мин |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | обратно |
| Скоростна кутия | Ръчна, 6 скорости (7 скорости автоматична, двойна опция за съединител) |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Независим Макферсън; TR: Независими мулти- обятия |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR: Вентилирани дискове |
| Посока | електрическа помощ |
| диаметър на завъртане | 11,7 м |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,461 м х 1,871 м х 1,414 м |
| Дължина между оста | 2693 мм |
| капацитет на куфара | 390 л |
| складов капацитет | 52 л |
| Колела | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| Тегло | 1550 кг |
| Провизии и потребление | |
| Максимална скорост | 280 км/ч |
| 0-100 км/ч | 4.2s (4.0s с автоматичен преброител) |
| Смесена консумация* | 10,2 до 10,4 л/100 км (9,4 до 9,6 с автоматична скоростна кутия) |
| CO2 емисии* | 233 до 238 г/км (214 до 219 с автоматична скоростна кутия) |