Именно с второто поколение на Renault Mégane (лансиран през 2002 г.) започна пътят на един от най-добрите хотхечове някога - Renault Mégane R.S. , горещият хетч, който ще бъде неизбежната референтна цел и цел, която ще бъде заклана в продължение на десетина години.
Лансиран през 2004 г., Mégane R.S. не се счита автоматично за доминираща сила в сегмента. Рецептата е оптимизирана през годините – амортисьори, пружини, кормилно управление, спирачки и дори колелата, продължиха да бъдат внимателно „настроени“, докато не се превърнаха в еталон, който е днес.
Този двигател винаги беше един и същ, но и той не беше невредим. Блокът F4RT — 2,0 литра, редови четири цилиндъра, турбо — стартира с 225 к.с. при 5500 об/мин и 300 Нм при 3000 об/мин. В тази първа фаза по-късно той ще достигне 230 к.с. и 310 Нм. Винаги свързан с ръчна шестстепенна механична скоростна кутия, беше достатъчен да катапултира своите 1375 кг (DIN) до 100 км/ч само за 6,5 секунди и да достигне до Максимална скорост 236 км/ч.
Горещият хеч 911 GT3 RS
Но ако има някаква причина да харесваме Renault Sport, това е защото е пълно с ентусиасти като нас. Не са доволни от всички направени промени, които кулминират в R.S. 230 Renault F1 Team R26 — с 22 кг по-лек от обикновения R.S., подобрено шаси за купата — те забравиха цялата рационалност и здрав разум, с произход от радикалното Renault Mégane R.S. R26.R през 2008г.Защо радикално? Е, защото основно са проектирали хот хеч Porsche 911 GT3 RS. С други думи, всичко, което беше направено, беше в името на извличането на цялата възможна производителност, за да се постигне тази стотна от секундата по-малко на която и да е верига, но любопитното е, че двигателят остана недосегаем.
краш диета
Всичко, което няма значение, е премахнато — теглото е враг на производителността. Отвън бяха задните седалки и предпазните колани — на тяхно място можеше да има предпазен механизъм —, въздушни възглавници (с изключение на водача), автоматичен климатик, четка и дюза на задното стъкло, фарове за мъгла, шайби на фаровете и повечето от звукоизолация.
Но те не спряха дотук. Качулката беше изработена от карбон (−7,5 кг), задните стъкла и задното стъкло от поликарбонат (−5,7 кг), седалките бяха с облегалки от въглеродни влакна, а рамката беше изработена от алуминий (−25 кг) и все още можете да спестите още няколко килограма, ако сте избрали титаниевия ауспух.
Резултат: 123 кг по-малко (!), стоейки на оскъдните 1230 кг . Ускорението се подобри леко (-0,5s до 100 km/h), но по-ниската маса и последващите корекции, направени на шасито, биха направили Renault Mégane R.S. R26.R поглъщащ ъгъл като малко други.
Динамичното превъзходство на Mégane R.S. R26.R ще бъде демонстрирано същата година, когато успя да стане в най-бързото задвижване на предните колела на пистата Нюрбургринг, с време от 8 минути и 17 секунди.
10-те години живот (NDR: към момента на първоначалната публикация на статията) трябва да се празнуват на R26.R, чието производство беше ограничено до само 450 единици — изключителният фокус, приложен към постигане на по-висока производителност, без просто да се добавят повече коне, е това, което го прави истинска икона за производителност.
Относно "Славата на миналото" . Това е разделът на Razão Automóvel, посветен на модели и версии, които по някакъв начин се открояват. Обичаме да си спомняме машините, които някога са ни карали да мечтаем. Присъединете се към нас в това пътуване през времето тук в Razão Automóvel.