В миналото първата асоциация с Volvo беше безопасността, но днес имиджът му все повече се свързва с електрическото задвижване, а именно с новата марка Polestar. Тогава това е Polestar 1 , „High Performance Electric Hybrid“, първият сериен сериен автомобил, който новата електрическа марка на Volvo тръгва по европейските пътища. Grand Tourer с каросерия от въглеродни влакна, хибридно задвижване и експлозивна мощност.
Поне отвън почти започваме да поставяме под въпрос корените му, но Polestar 1 е базиран на същата SPA (Scalable Product Architecture) като Volvo S90, например.
Въпреки това, за разлика от доста консервативния шведски седан, Polestar 1 е наистина атрактивен, с много по-спортен и динамичен стил, който се показва всеки път, когато спрете на светофар с неговите 4,58 m дължина, 1,96 m ширина и само 1,35 m височина, готова за огън на пътя, когато светне зелената светлина.
За тези, които може да имат съмнения относно самоличността на новодошлия, един детайл разкрива пъпната връзка с вселената в стил Volvo: безпогрешните фарове „чук на Тор“.
Капакът от една част „черупка“ помага за създаването на първокласен външен вид, докато линиите между страничните панели помагат да се подчертае разстоянието между колелата (21″) и предните врати.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Много дългите врати също маркират дизайна на купето и помагат при входовете и изходите отзад, докато дръжките на вратата подсилват „изчистения“ вид и имат малък принос за подобряване на аеродинамичната ефективност (същото може да се каже и за страничните огледала на лицева страна ). Ширината на задната част, от друга страна, е подчертана от предните фарове с форма "C".
Мирише на Volvo...
Влизам и практически всичко има подписа на Volvo: централен монитор, арматурно табло, волан, седалки, педали, дръжки... И това се наблюдава положително, въпреки че някои може да твърдят, че продажбата на Volvo интериор в кола почти три пъти по-скъпа е спорно решение.
Един от отличителните елементи е ръчно изработеният кристален калъф Orrefors с гравирано логото на Polestar. Както качеството на изработка, така и материалите са първокласни шведски, дори ако са произведени в Китай, където всеки Polestar 1 се сглобява в новата фабрика в Ченгду.
Polestar казва, че първият му модел е 2+2, но това е много оптимистично. Двете „ресурсни“ седалки на втория ред са по-подходящи като допълнително отделение за багаж (не на последно място защото товарното пространство е наистина стегнато и е пълно с батерии), отколкото за транспортиране на всеки пътник с достатъчно място, за да осигурят минимален комфорт (краката се сблъскват с облегалката на седалките и има греда над главата на седящия отзад).
Отпред има достатъчно място за двама души, въпреки големия централен тунел, под който е монтирана една от двете батерии. Вторият е монтиран на задната ос и не само е отговорен за наличието само на остатъчен обем за съхранение, но и е причината за малък визуален трик: зад акрилен капак се виждат връзките на оранжевите кабели на електрониката. барабани .
Четири източника на енергия
Въпреки че Volvo вече ограничи максималната скорост на своите автомобили до 180 km/h, инженерите на Polestar успяха да създадат известна магия, като преминаха доста над това ограничение и включиха механично задно крило, интегрирано в задната врата, което автоматично се издига при крейсерска скорост. 100 км/ч (и които могат да се повдигат и спускат ръчно).
Polestar 1 има четири източника на захранване на борда. Започвайки с четирицилиндров двигател с турбо и компресор, монтиран отпред, с работен обем 1969 cm3, пикова мощност от 309 к.с. и максимален въртящ момент от 420 Nm, който задвижва изключително предния мост.
Това се подпомага от два електромотора, разположени на задната ос, с мощност 85 kW (116 к.с.) и въртящ момент от 240 Nm всеки, свързани с планетарна скоростна кутия, но управлявани независимо един от друг.
Четвъртият източник е 52 kW (68 к.с.) 161 Nm генератор/алтернатор стартер, свързан директно към коляновия вал на двигателя с вътрешно горене, който осигурява допълнителен електрически въртящ момент, когато двигателят с вътрешно горене работи, включително по време на превключване на предавките (също позволява на бензина двигател за зареждане на батериите до 80% при желание или необходимост).
А натрупаният резултат от добива е много атрактивните 608 к.с. и 1000 Нм . Работейки на чисто електрическа енергия, максималната скорост е 160 км/ч, но при използване на двигател с вътрешно горене е възможно да се достигне 250 км/ч.
Хибридният режим дава приоритет на електрическата работа и при стартиране на бензиновия двигател го забелязваме само като погледнем оборотомера. Или в някои случаи чрез фонов звук със спортна, но умерена акустична нотка.
Polestar 1. Най-голямата автономност... за plug-in хибрид
Батерията с капацитет 34 kWh гарантира чисто електрически пробег от 125 км — най-високото, което съществува в момента сред хибридите с plug-in на пазара — достатъчно, за да направи Polestar 1 постоянно превозно средство без емисии за градска и извънградска употреба. Твърдението на Volvo? То е, че това е хибриден автомобил, който може да се кара ежедневно само с електричество.
Освен това, с правилната настройка, възстановяването работи много добре и колата намалява след всяко „драматично“ ускорение и частично зарежда батерията, за да подобри цялостната ефективност, което води до официален разход на бензин от… 0,7 л/100 км (15 г/км) на CO2).
Подобно на повечето електрически автомобили, Polestar 1 може да се управлява само с педала на газта. По време на този динамичен експеримент в италианския град Флоренция (в Тоскана), батерията остана наполовина заредена след 150 км и въпреки че е била използвана самостоятелно за относително дълги периоди.
Но когато батерията е празна, тя може да се презареди с до 50 kW за по-малко от час в станция за бързо зареждане, която започва да съществува в по-голям брой в Европа и Съединените щати.
Много "труд" в настройката на шасито
В този ценови диапазон се очаква автомобилите да имат адаптивно шаси, така че с едно натискане на бутон водачът да може да зададе позициите „Спорт“ или „Комфорт“, наред с другите режими. Е, всъщност комфортът на окачването също може да бъде повлиян при Polestar 1, но с много повече „работна сила“.
Стандартно това купе има междинна конфигурация на окачването, която е доста спортна: не усещате всички мравки, които смачквате по пътя, но трябва да сте готови да усетите кога същото се случи с хлебарка, което означава, че лошо поддържаните асфалти ще се забележи.през гръбначния стълб много повече, отколкото повечето шофьори биха искали.
Като алтернатива можете да промените твърдостта на окачването, но това няма да е лека работа: първо отворете капака, след това завъртете винтовете с назъбване на горната част на амортисьорите Öhlins (двупоточни и ръчно регулируеми) наляво и надясно (има 22 позиции за избор), затворете капака, свалете крика и го използвайте, за да повдигнете колата, докато ръката ви може да мине между колелото и арката на колелото, опипайте и свалете гумената капачка върху болта, набраздения отзад, развийте завийте, сменете гумената капачка, пазете пръстите си, спуснете колата... и повторете всичко отново за лявото колело.
Достоен за сервизна спирка на рали, само тук извършено от много по-неопитен механик...
Честно казано, трудно е да се разбере защо инженерите просто не са инсталирали нормална система за управление с някаква команда, която да е лесно достъпна за ръката на водача в колата. Диференциация, характер... добре... но е малко преувеличено, за да си мила...
Добрата новина е, че след този сложен мизансцена качеството на лагера на Polestar 1 е значително по-добро — ако преминете от 9 отпред и 10 отзад (стандартните) към по-гладки такива — и пътниците те може да спре страданието в скелета, когато колело премине през неравност в асфалта.
цифрите казват всичко
Във всички останали отношения, това шаси на Polestar 1 — припокриващи се двойни носачи отпред, с независима многораменна архитектура отзад — е в състояние да се справи с разкошните сили, осигурени от трите източника на енергия.
Ако искате, той може да катапултира хибрида GT от 0 до 100 км/ч само за 4,2 секунди — толкова бързо, колкото Porsche 911. Изненадващо, не на последно място защото тежи не по-малко от 2,35 тона, въпреки корпуса, направен от влакна. подсилен полимер.карбон, който спестява 230 кг и осигурява 45% по-голяма твърдост.
Но може би още по-впечатляващо е много бързото възстановяване на скоростта: 80-120 км/ч само за 2,3 секунди, когато наистина усещате електрическия тласък (и за което генераторът/алтернаторът, третият електродвигател също допринася на борда) .
В идеалния случай всяко неистово стартиране трябва да се извършва на сух път, ако е възможно. Ако го изпитаме на мокри пътища, електрониката се нуждае от кратък момент, преди да максимизира сцеплението и да се върне към режим на бърз газ.
Сега зигзаг
Шофирането по зигзагообразни пътища известно време с висока скорост разкрива прецизното управление на Polestar 1 и лекотата, с която той е в състояние да остане на курса и да излезе от завои с малко или никакво колебание.
Част от заслугата идва от факта, че всяко задно колело има собствен електродвигател и планетарна скоростна кутия, които позволяват истинско векториране на въртящия момент - генериране на много стабилни ускорения в завой - което означава, че вместо да забавя вътрешното колело за подобряване на точността на извитата траектория, външното колело се ускорява, за да компенсира разликата спрямо вътрешното колело.
Балансираното разпределение на теглото (48:52) и ниският център на тежестта също играят роля в това динамично поведение, което е доста различно от традиционното, безопасно и вероятно доста досадно поведение на някои от днешните Volvo, и спирането (заредено) предни и задни вентилирани дискове) разкриха компетентност, дори пред лицето на големи предизвикателства, като спортната кола и огромното тегло на този модел.
С цена от 155 000 евро (в Германия все още няма прогноза за цените за Португалия), Polestar 1 не е достъпен електрифициран автомобил, точно обратното.
На този пазар той е значително по-скъп от Tesla Model S или Porsche Panamera Hybrid, вероятно защото не е нужно да съблазнява много клиенти, тъй като само 1500 единици ще бъдат построени на ръка през следващите две години.
От друга страна, той може да се счита за потенциален конкурент на BMW Серия 8, но продаден на цената на Bentley Continental GT...
Технически спецификации
| Polestar 1 | |
|---|---|
| двигател с вътрешно горене | |
| Архитектура | 4 цилиндъра на линия |
| Разпределение | 2 ac/c./16 клапана |
| Храна | нараняване директен, турбо, компресор |
| Капацитет | 1969 см3 |
| мощност | 309 к.с. при 6000 об./мин |
| Двоичен | 435 Нм между 2600 об/мин и 4200 об/мин |
| Електрически двигатели | |
| Двигател 1/2 позиция | Задна ос, по един на колело |
| мощност | 85 kW (116 к.с.) всеки |
| Двоичен | 240 Нм всяка |
| Двигател/генератор 3 позиция | Топлинен колянов вал на двигателя |
| мощност | 52 kW (68 к.с.) |
| Двоичен | 161 nm |
| резюме на задвижването | |
| мощност | 609 к.с |
| Двоичен | 1000 Нм |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | на четири колела |
| Скоростна кутия | Автоматичен (преобразувател на въртящия момент), 8 скорости / Планетарни зъбни колела за задни електродвигатели |
| Барабани | |
| Тип | Литиеви йони |
| Капацитет | 34 kWh |
| позиция | Пакет 1: надлъжно под предните седалки; Пакет 2: напречно над задната ос |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Независими двойно припокриващи се триъгълници; TR: Независим, многорамен |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR: Вентилирани дискове |
| Посока | електрическа помощ |
| диаметър на завъртане | 11,4 м |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4586 мм x 1958 мм x 1352 мм |
| Дължина между оста | 2742 мм |
| капацитет на куфара | 143 l (126 l с кабели за зареждане вътре) |
| складов капацитет | 60 л |
| Тегло | 2350 кг |
| Колела | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Провизии и потребление | |
| Максимална скорост | 250 км/ч |
| 0-100 км/ч | 4.2s |
| смесена консумация | 0,7 л/100 км |
| CO2 емисии | 15 г/км |
| електрическа автономност | 125 км |
Автори: Жоаким Оливейра/Прес-Информ.