Представен преди около седем месеца, DS 4 пристига с обновени амбиции и желание да се изправи срещу „всемогъщото” немско трио, което сякаш казва: Audi A3, BMW 1 Series и Mercedes-Benz A-Class.
С изображение, което е по средата между традиционния хечбек с пет врати и SUV купе, новият DS 4 има в своя смел (но елегантен...) имидж един от основните си активи, към който също добавя много силни пропорции и много добър интериор.изискан. В допълнение към това, той поддържа разнообразна оферта, която включва бензинови, дизелови и дори plug-in хибридни двигатели.
Но дали големите амбиции на DS 4 се сбъдват на пътя? Имате ли какво е необходимо, за да се изправите срещу „германската армада“? Вече го карахме във версията E-Tense и ви показахме всичко в последното видео в YouTube на Reason Automobile:
И „вината“ е... EMP2!
Отправната точка за този нов DS 4 беше преформулираната платформа EMP2 (V3), същата, която открихме в „братята“ Peugeot 308 и Opel Astra. И това позволи да се получат доста различни пропорции, които заедно с много агресивните външни линии правят този DS 4 да не остане незабелязан никъде.
С ширина от 1,87 м (с прибрани странични огледала), DS 4 е най-широкият модел в сегмента и това се вижда ясно на живо, като този френски модел показва силно присъствие. Но цялата тази ширина се усеща и в интериора, където DS 4 дава много добра оценка.
На задните седалки пространството за главата е много задоволително, както и пространството за коленете. Но още по-интересно беше да се забележи, че много ниската линия на покрива не повлия отрицателно на достъпа до кабината.
Отзад, в багажника, DS 4 е доста над основните си съперници: версиите с двигател с вътрешно горене имат капацитет от 439 литра; plug-in хибридните версии "предлагат" 390 литра товар.
Интериор… лукс!
Спазвайки най-добрата традиция на DS Automobiles, този нов DS 4 се представя с много широка гама от покрития, в които се открояват кожа и дърво, както и алкантара и кован карбон от версиите Performance Line, които са тези, които имат повече отговорности за спортната глава.
Общото за всички версии е фактът, че кабината е много ориентирана към водача, който винаги е протагонист на цялото действие. Предните седалки — с електрически контроли и пневматично регулируема лумбална опора — са истински седалки и заедно с компактния волан (но с доста дебела дръжка) създават много удовлетворяваща позиция за шофиране.
Качеството на изработка е на много добро ниво (въпреки че устройствата, които караме, са все още предпроизводствени) и внимателният избор на материали и покрития се забелязва от първия момент, в който сядаме зад волана на този DS 4, който също предлага широка гама от технологии.
Пред водача, зад волана, има цифрово арматурно табло и DS Extended Head-up Display, което създава илюзията, че информацията се проектира върху пътя, а не върху предното стъкло, в зона, която е еквивалентна на — според DS — към „екран“ с 21“. Той не само е по-голям, отколкото сме свикнали, но също така има много проста графика и четене.
По-малко впечатляващо е решението DS Smart Touch, малък сензорен екран в централната конзола, който ни позволява да контролираме някои функции на 10-инчовия мултимедиен екран, което е важна еволюция в сравнение с предишните предложения на френската марка. Все още има много менюта и подменюта, но е много по-лесно и по-бързо за използване.
А двигателите?
Приемането на най-новата версия на платформата EMP2 позволи на този DS 4 да предложи широка гама от двигатели, която включва три бензинови двигателя — PureTech 130 к.с., PureTech 180 к.с. и PureTech 225 к.с. — и 130 к.с. BlueHDi дизелов блок. Всички тези версии са свързани с осемстепенна автоматична скоростна кутия.
В plug-in хибридната версия, която карахме по време на този първи контакт в покрайнините на Париж (Франция), DS 4 E-Tense 225 комбинира четирицилиндров бензинов двигател PureTech със 180 к.с. с електродвигател 110 к.с. 12,4 kWh литиево-йонна батерия, за автономия в електрически режим до 55 km (WLTP).
В тази електрифицирана версия и благодарение на 225 к.с. комбинирана мощност и 360 Nm максимален въртящ момент, DS 4 е в състояние да ускори от 0 до 100 км/ч за 7,7s и да достигне максимална скорост от 233 км/ч.
Открийте следващата си кола
Обхват в Португалия
Гамата DS 4 на португалския пазар се състои от три варианта: DS 4, DS 4 CROSS и DS 4 Performance Line, като всяка от тези версии може да бъде свързана с различни нива на оборудване.В случая на DS 4 можете да разчитате на четири нива на оборудване: BASTILLE +, TROCADERO и RIVOLI, както и на специална лимитирана серия LA PREMIÈRE launch; DS 4 CROSS се предлага само в нива TROCADERO и RIVOLI; И накрая, DS 4 Performance Line, чието име вече се отнася до единственото налично ниво.
DS 4 LA PREMIÈRE
Предлага се в три двигателя (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 и PureTech 225 EAT8), версията LA PREMIÈRE бележи върха в гамата на DS 4 и се представя като лансиране на ограничено издание.
Базиран на нивото на оборудване RIVOLI, LA PREMIÈRE включва кожен салон OPERA Brown Criollo и няколко външни акцента в гланцово черно. Оригиналното лого „1“, ексклузивно за LA PREMIÈRE, се откроява.
Това ограничено издание се предлага в два цвята, Crystal Pearl и Lacquered Grey, последният с вградени дръжки на вратите в същия цвят като каросерията.
А цените?
| Версия | Моторизация | мощност (автобиография) | CO2 емисии (g/km) | Цена |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Бензин | 130 | 136 | 30 000 евро |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | дизел | 130 | 126 | 33 800 евро |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Бензин | 130 | 135 | 33 000 евро |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Бензин | 180 | 147 | 35 500 евро |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | дизел | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Бензин | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Бензин | 180 | 146 | 37 700 евро |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | дизел | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Бензин | 130 | 136 | 35 900 евро |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Бензин | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | дизел | 130 | 126 | 39 700 евро |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Бензин | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Бензин | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Бензин | 225 | 149 | 43 700 евро |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | дизел | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Бензин | 130 | 136 | 39 300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Бензин | 180 | 148 | 41 800 евро |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Бензин | 225 | 149 | 44 400 евро |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | дизел | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Бензин | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Premiere | Бензин | 225 | 148 | 48 700 евро |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | 41 500 евро |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 евро |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44 400 евро |
| DS 4 E-TENSE 225 Риволи | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 евро |