Именно с лагуната Óbidos като фон карахме за първи път хибридния вариант с plug-in на обновения SEAT Tarraco, наречен e-HYBRID.
Представен пред света на автомобилното изложение във Франкфурт през 2019 г., SEAT Tarraco e-HYBRID току-що е на път за португалския пазар през юни следващата година, като цените започват от 47 678 евро.
След plug-in хибридните варианти на Leon, които вече тествахме, испанската марка сега разширява гамата си от електрифицирани модели с Tarraco e-HYBRID, който е визуално идентичен с неговите „братя“, оборудвани само с двигател с вътрешно горене.
От естетическа гледна точка се открояват само легендата e-HYBRID, поставена отзад, вратата за товарене, която се появява до предния калник, от страната на водача, и обозначението на модела, в стил ръкописни букви.
Най-общо казано е почти невъзможно да се различи тази електрифицирана версия на Tarraco от тази с двигател с вътрешно горене. И ако това е вярно за екстериора, важи и за кабината, чиито промени се свеждат до нов дизайн на селектора на скоростната кутия и два специфични бутона за тази версия: e-Mode и s-Boost.
Технологичното предложение продължава да се основава на напълно дигитален кокпит и 9,2-инчова информационно-развлекателна система, която включва системата Full Link (която включва безжичен достъп до Android Auto и Apple CarPlay) и гласово разпознаване.
Тези предложения са наследени от други версии на Tarraco, но в тази e-HYBRID версия имат конкретна информация за работата на автомобила, особено по отношение на състоянието на батерията и автономността в 100% електрически режим.
Чрез приложението SEAT Connect е възможно и дистанционно управление на процеса на зареждане чрез e-Manager, както и предварително програмиране на климатика за часа на тръгване.
само 5 места
Plug-in хибридната версия на SEAT Tarraco се предлага само в конфигурация с пет места, за разлика от вариантите, оборудвани с двигател с вътрешно горене, който може да осигури до седем места.
Обяснението за това решение е просто и е свързано с батерията. За да „поправи“ 13 kWh литиево-йонната батерия, SEAT използва точно пространството, заето от третия ред седалки и резервната гума, а също така намали резервоара за гориво до 45 литра.
Монтажът на акумулатора се почувства и в багажника, при който обемът на натоварването намаля от 760 литра (при 5-местните дизелови или бензинови версии) на 610 литра. Това е значителна разлика, но повярвайте ми, това не ограничава познатите умения на този Tarraco, който продължава да предлага много място.
49 км чисто електрически
Именно в механичната глава Tarraco e-HYBRID се откроява от „братята“ с двигател с вътрешно горене, тъй като комбинира двигателя 1.4 TSI 150 к.с. с електродвигател с мощност 115 к.с. с 13 kWh.
Като цяло, Tarraco e-HYBRID има максимална комбинирана мощност от 245 к.с. и максимален въртящ момент от 400 Nm, „числа“, които се изпращат изключително към двете предни колела — няма версии със задвижване на всички колела — чрез кутия DSG с шест скорости.
SEAT претендира за 100% електрическа автономия до 49 км (WLTP цикъл) за Tarraco e-HYBRID, който винаги стартира в електрически режим, стига батерията да има достатъчно заряд. Благодарение на всичко това SEAT Tarraco e-HYBRID обявява CO2 емисии между 37 г/км и 47 г/км и разход на гориво между 1,6 л/100 км и 2,0 л/100 км (комбиниран цикъл WLTP).
По отношение на зареждането, чрез стена кутия с 3,6 kWh е възможно презареждане на батерията за 3,5 часа. С изход от 2,3 kW времето за зареждане е малко под пет часа.
Режими на шофиране за всеки вкус
Tarraco e-HYBRID винаги стартира в 100% електрически режим, но когато батерията падне под определено ниво или ако скоростта надвиши 140 km/h, хибридната система автоматично се включва.
В допълнение към хибридния режим (може да бъде автоматичен или ръчен), разполагаме и с режим s-Boost (по-спортен) и e-Mode, идеален за шофиране из града в 100% електрически режим. Предлага се и чрез информационно-развлекателната система – опция, която ви позволява да „запазите“ 100% електрическа автономия за по-късна употреба.
В допълнение към всичко това, Tarraco e-HYBRID има и три нива на регенеративно спиране (могат да се регулират чрез информационно-развлекателната система) и четири режима на шофиране, избираеми чрез въртящото се управление в централната конзола: Eco, Normal, Sport и Individual.
А динамиката?
Чрез монтирането на електрическия мотор отпред, до скоростната кутия и двигателя 1.4 TSI, и литиево-йонната батерия отзад, до резервоара за гориво, SEAT казва, че е постигнал по-балансирано разпределение на масата за това Tarraco и - HYBRID, който има окачване MacPherson отпред и многорамена отзад.
Въпреки това, версията FR, с по-спортен характер, има по-твърдо окачване и точно това имахме възможността да караме при този първи контакт с испанския SUV.
На пътя този електрифициран Тарако се оказа в много добър план. Подаването на мощност е много прогресивно, но мигновено и въпреки че на хартия рекордите на този SUV не са достатъчни, за да впечатлят — от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунди и 205 км/ч максимална скорост — на пътя изглежда бързо.
Маршрутът, избран от SEAT Portugal за националното представяне на модела, включваше участък, пълен с завои — както ни харесва — до Lagoa de Óbidos и дори „леко натискайки летвата“, този Tarraco e-HYBRID винаги показваше отличен баланс, нива на много високо сцепление и, още по-изненадващо, почти нулев лагер на тялото.
Как се „държахте“ извън пътя?
Но това, което го накара да блесне на пътя, го изхвърли леко от крака от лошите пътища. Курсът на тази презентация включваше преминаване през черни пътища в по-лошо състояние и малко нахлуване през пясък.
Дори версията FR, като тази, която тествахме, която се отличава с по-спортни брони и 20-инчови джанти, преодоля всички тези препятствия без дори „изпотяване“. Въпреки това, по-здравото сцепление на окачването и спортно изрязаните седалки се оказаха малко трудни за тази задача. Вярвам, че версиите на Xcellence са по-удобни на този тип подове.
Но въпреки това „назначение“ и дори без да се броят версиите със задвижване на четирите колела, Tarraco e-HYBRID показа, че не отказва предизвикателство по лоши пътища, дори в пясъка, където „трикът“ е почти винаги поддържа постоянно ускорение.
Ами консумацията?
В края на тази презентация Tarraco e-HYBRID, който карах, записа 61 километра „без емисии“ и имаше среден разход от 5,8 л/100 км.
Карах предимно в режим Eco — но също така тествах режим Sport и s-Boost — и при умерени скорости, но хибридната система се оказа много ефективна, особено при овладяването на енергията, генерирана по време на забавяне и спиране. Голяма част от това представяне обаче беше направено на магистралата, което означаваше, че крайната средна консумация беше малко по-висока.
Цени
Очаквано да пристигне на вътрешния пазар през юни, SEAT Tarraco e-HYBRID ще се предлага в две нива на оборудване: Xcellence и FR. Версията Xcellence започва от 47 678 евро . FR, който има по-спортен характер, започва в 49 138 евро.