Не е нужно дълго да се разглеждат пазарните данни през последното десетилетие, за да се види, че SUV/кросоувърите все повече се превръщат в „доминиращата сила“ на световния пазар на автомобили.
Успехът не е нов и се създава от началото на века, но манията за SUV/кросоувъри нарасна едва през последното десетилетие.
И никоя марка изглежда не е имунизирана – все още трябва да има хора, които не са преодолели факта, че Porsche пусна Cayenne по-рано този век, въпреки че е в третото му поколение. Въпреки това, раждането на Nissan Qashqai (2006) и Juke (2010) наистина ще засили тази типология.
Сега, докато сегменти B и C са „наводнени“ от SUV (Sport Utility Vehicle) и Crossover, това, което изглеждаше като мода, все повече се представя като „новото нормално“ на автомобилния пазар, особено когато виждаме, че това, което изглежда, е бъдещето на индустрията — електрификацията — се изгражда преди всичко в тази форма на тялото.
Някои от номерата на домейна
След като десетилетие наблюдаваме нарастването на важността на SUV/Crossover на пазара, началото на 2021 г. потвърди тежестта на тези предложения на европейския пазар, като SUV/Crossover представляват 44% от регистрациите през януари, както показват данните от JET Dynamics .
Тези цифри само потвърждават дългоочакваната тенденция. Според JATO Dynamics през 2014 г. на световно ниво SUV-овете имат пазарен дял от 22,4%. Е, само за четири години тази цифра нарасна до 36,4% и... продължава да расте.
Въпреки това, както при всичко останало, за всяко действие има реакция и нарастващата доминация на SUV/Crossover се извършва за сметка на други по-конвенционални типологии или формати на каросерията (и извън тях), някои от които са застрашени от изчезване като цяло.
„Жертвите“ на успеха на SUV/Crossover
Няма място за всички на пазара и за да бъдат успешни някои, други ще трябва да се провалят. Това се случи с формата, който дори беше наречен „колата на бъдещето“, MPV (многоцелеви превозно средство) или както ги познаваме тук, миниваните.
Те също пристигнаха, видяха и завладяха, особено през 90-те и първите години на този век. Но дори не беше необходимо да чакаме края на последното десетилетие, за да видим MPV-тата, намалени до шепа предложения на „стария континент“, масово изчезнали от различните сегменти на пазара, които те заемат.
Но превозвачите не са единствените, които се възмущават от успеха на SUV/Crossover. В своя „вихър“ SUV-овете също бяха ключова част от съществения спад на седаните (триобемни каросерии), чиито продажби намаляват с всяка изминала година, което кара много марки (особено универсалните) да се откажат от тях.
(Истинските) купета или каросерии с три врати с по-спортни контури също заеха своето място отчасти от стилистичните хибриди, които са „SUV-Coupé“ и европейския бастион, които бяха (и все още са) микробусите, много други успешни от хечбеците/седаните, от които са изведени, те също са пострадали.
Въпреки че можем дори да ги разглеждаме като предшественици на концепцията за SUV в техните версии за „навити панталони“, в последно време микробусите бяха пренебрегнати от тези, които търсят предложение, ориентирано към семейството. И сега дори марки със силна традиция в този тип каросерия, като Volvo, им „загърбват“ – трите най-продавани модела на шведската марка днес са нейните SUV.
И накрая, в днешно време изглежда, че обичайният хечбек (двуобемна каросерия), някога доминиращ и недостижим, е застрашен, особено в по-ниските сегменти на пазара, където за всеки модел от B и C сегментите вече е възможно да се изброят една или две алтернативи в „моден формат“.
В някои случаи именно SUV/Crossover гарантира по-голям брой продажби в сравнение с „конвенционалния“ автомобил, от който произлиза.
B-SUV, двигателят на растежа
Точно в B-сегмента, в Европа, можем да „припишем” голяма част от отговорността за растежа на пазарния дял на SUV/Crossover. Ако преди десет години B-SUV на пазара се брояха почти на пръстите на едната ръка, днес има повече от две дузини предложения.
„Спусъкът“ беше неочакваният успех на Nissan Juke и няколко години по-късно на неговия френски „братовчед“, Renault Captur. Първият, стартиран през 2010 г., създаде подсегмент, който всички марки искаха или трябваше да се придържат към него, след като видяха огромния му успех; докато вторият, роден през 2013 г. с по-ортодоксален вид, се издигна до лидерство в сегмента и показа, че бъдещето на B сегмента е в B-SUV.
В сегмента по-горе Qashqai вече беше положил основите за възхода на SUV/Crossover и, честно казано, през следващото десетилетие продължи да „налага закона“, почти без съпротива. Ще трябва да изчакаме почти до края на десетилетието, което приключи, за да видим други SUV/кросоувъри в сегмента да се борят с търговската си доминация, която дойде под формата на Volkswagen Tiguan, „нашия“ T-Roc, а също и второто поколение Peugeot 3008 г.
В по-горните сегменти имаше няколко марки, които „доставиха“ статут на най-висок клас в Европа на SUV, като южнокорейските Kia и Hyundai със Sorento и Santa Fe или Volkswagen с Touareg, който успя където традиционният Фаетон се провали.
Причините за успеха
Въпреки че има много ентусиасти на бензин и четири колела, които не са фенове на SUV/кросоувъри, истината е, че те завладяха пазара. И има много аргументи, които помагат да се осъзнае нейния успех, от най-рационалните до психологическите.
Първо, можем да започнем с външния му вид. В сравнение с превозните средства, от които са получени, има ясна разлика в начина, по който ги възприемаме. Дали поради по-големите си размери, по-големите колела или дори пластмасовите „щитове“, които ги придружават като броня, те изглежда са по-здрави и могат да ни защитават по-добре — „изглежда“ е ключовата дума...
Ние също така все още свързваме SUV/Crossover с определени чувства на избягване или бягство, въпреки че много от тях не напускат градската „джунгла“. Много от нас могат да се свържат с тези чувства, дори ако никога не действаме според тях.
Второ, по-високият (по-голям просвет и по-високата каросерия) осигуряват по-висока позиция на каране, която мнозина възприемат като по-безопасна. По-високата позиция за шофиране също позволява по-добра видимост на пътя, което улеснява виждането в далечината.
Трето, както споменахме в статия, която публикувахме преди няколко години, зад успеха на SUV/Crossover стои съществен физиологичен проблем: по-лесно е да влезете и да излезете от автомобила . Макар че това не е вярно за всички тях, много шофьори оценяват факта, че не е нужно да се „огъват” много или да „дърпат” за мускулите на краката си, за да излязат от превозното си средство. Слоганът изглежда е… „плъзгане навътре и навън“ и без да се накърнява достойнството на човека, както се случва в по-ниските превозни средства.
Звучи като прищявка, но не е. Населението в западния свят застарява и това означава, че има все повече хора с по-големи затруднения в движението и мобилността. По-високото превозно средство с по-висока позиция на шофиране може да помогне много, въпреки че увеличеният клиренс на SUV също може да бъде причина за трудности - проблем, който MPV не са имали...
Използвайки екстремен пример, е много по-лесно да се качите в Nissan Qashqai, отколкото в Alpine A110. Дори в сравнение с еквивалентни автомобили, със сигурност е по-лесно да влезете и да слезете от Captur, отколкото Clio, или T-Roc, отколкото Golf.
Но има още. B-SUV, например, вече имат жилищни квоти, които съперничат с тези на малките членове на семейството в сегмента C. -SUV по-скъпи от моделите, от които са получени.
И накрая, рентабилност. От страна на индустрията (на тези, които ги произвеждат) SUV/кросоувърите също бяха високо оценени, тъй като гарантират превъзходни маржове на печалба. Ако на производствената линия те струват толкова или малко повече от колите, от които са получени, цената на клиента обаче е много по-висока — но клиентите са готови да дадат тази стойност — гарантирайки по-висок марж на печалба за продадена единица.
През последното десетилетие, а също и в това, което сега започва, SUV/Crossover се разглежда от много анализатори като кислороден балон за автомобилната индустрия. Неговата превъзходна цена и по-голяма рентабилност позволиха на производителите да се справят по-добре и да поемат нарастващите разходи за разработка и производство (технологичното и антиемисионното съдържание в превозните средства продължава да нараства), както и да се изправят пред големите инвестиции, необходими за прехода към електрически и цифрови мобилност.
„Болките“ на растежа
Не всичко обаче е „рози“. Успехът на SUV/Crossover също имаше някои непредвидени последици през последното десетилетие, когато толкова много беше казано за намаляване на емисиите на CO2. Те в никакъв случай не са идеалното превозно средство за постигане на тази цел.
В сравнение с конвенционалните автомобили, от които са получени, те имат по-голяма предна площ и коефициент на аеродинамично съпротивление и са по-тежки, което означава, че разходът им на гориво и съответно емисиите на CO2 са винаги по-високи.
През 2019 г. JATO Dynamics предупреди, че успехът на SUV-овете (тогава около 38% от регистрираните превозни средства в Европа) е един от факторите, които допринасят за увеличаване на средните емисии на все по-взискателните цели на Европейския съюз.
Въпреки това, „експлозията“ на plug-in и електрически хибриди, много от които във формат SUV/Crossover, помогна за облекчаване на този проблем – през 2020 г. емисиите на CO2 са намалели с около 12% в сравнение с 2019 г., което е значителен спад, но въпреки това , те бяха над целта от 95 г/км.
Независимо от помощта на електрификацията, сигурно е, че тази типология винаги ще бъде по-малко ефективна от другите по-традиционни, където превозните средства са по-ниско и по-близо до земята. Дори във все по-електрическо бъдеще и като се вземат предвид акумулаторите на днешния ден (и за години напред), остава наложително да намерим по-ефективни начини за намаляване на масата на превозните средства, които купуваме, за да „изстискаме“ всички възможни допълнителни километри с едно зареждане.
Бъдещето
Ако това специално „Най-доброто от десетилетието 2011-2020“ е възможност да спрем и да помислим върху случилото се в автомобилната индустрия през последните 10 години, в този случай не можем да устоим да погледнем какво представлява това ново десетилетие сега започва резерв за бъдещето на SUV/Crossover.
Има няколко производители, чрез гласа на техните главни мениджъри и дизайнери, които вече говорят в света след SUV. Какво означава това? Ще трябва да изчакаме още известно време за конкретни отговори, но първите признаци показват отдалечаване от традиционната формула на SUV, към по-лека формула, все още ясно кросоувър, един вид автомобилен хибрид: кросоувър седан.
От новия Citroën C5 X до Ford Evos, през Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 или дори бъдещия Mégane E-Tech Electric, е възможно да се предвиди края на традиционния седан и ван, с един вид фюжън, който се появява на мястото си на различни видове в едно превозно средство, трудно за категоризиране.