През 2017 г. споразумението, установено между Daimler и Bosch, беше за разработване на хардуер и софтуер за автономни превозни средства, с крайната цел да пуснат в обращение таксита роботи в градска среда в началото на това десетилетие.
Партньорството между двете компании, чийто проект беше наречен Атина (гръцката богиня на мъдростта, цивилизацията, изкуствата, справедливостта и уменията), сега приключва без практически резултати, според германския вестник Süddeutsche Zeitung, Daimler и Bosch сега отделно ще се занимава с разработването на технологии за автономни превозни средства.
Това е изненадваща новина, когато виждаме, че се обявяват няколко партньорства за разработване на автономни превозни средства (ниво 4 и 5), а също и за пускане в експлоатация на таксита роботи, създавайки нови бизнес звена, свързани с мобилността.
Volkswagen Group, чрез дъщерното си дружество Volkswagen Commercial Vehicles и в партньорство с Argo, обяви намерението си да пусне първите таксита роботи в обращение в град Мюнхен, Германия, през 2025 г. Tesla също обяви, че ще има таксита роботи, които да циркулират … през 2020 г. — крайните срокове, определени от Илон Мъск, отново се оказват оптимистични.
Компании като Waymo и Cruise вече имат няколко тестови прототипа в обращение в някои северноамерикански градове, въпреки че засега в тази тестова фаза присъстват човешки шофьор. Междувременно в Китай Baidu вече стартира първата си услуга за таксиметрови роботи.
"Предизвикателството е по-голямо, отколкото мнозина биха си помислили"
Причините за решението на Daimler и Bosch остават неоправдани, но според вътрешни източници сътрудничеството между двамата е „свършено“ за известно време. Вече видяхме преместването на няколко служители в други работни групи или задачи, извън обхвата на партньорството.
Харалд Крьогер, управляващ директор на Bosch, в изявления пред германския вестник казва, че за тях "това е просто преход към следващата фаза", добавяйки, че "ще продължат да ускоряват дълбоко в сравнение със силно автоматизираното шофиране".
Въпреки това, може би давайки улики защо това партньорство е приключило, Крьогер признава, че предизвикателството да се разработят таксита роботи за справяне с трафика в града е „по-голямо, отколкото мнозина биха си помислили“.
Той вижда, че функциите за автономно шофиране първо ще влязат в серийно производство в други области, например в логистиката или в паркингите, където колите могат сами да търсят място и да паркират сами – интересно е, че пилотен проект трябва да влезе в действие тази година на летище Щутгарт, в паралелно партньорство между Bosch и... Daimler.
От страна на Daimler това вече е второто партньорство, свързано с автономното шофиране, което не достига до добро пристанище. Германската компания вече беше подписала споразумение с основен съперник на BMW за разработване на алгоритми, свързани с автономно шофиране, но на ниво 3 и извън градската мрежа, а не на ниво 4 и 5, както при Bosch. Но това партньорство също беше прекратено през 2020 г.