Ако има истински икони в света на автомобилите, Джип Wrangler е един от тях. Страховете относно това ново поколение, че може да представи погрешно възможностите или автентичността на сага, която обхваща времето до Втората световна война, бяха напълно неоснователни.
Това, което Jeep направи, е абсолютно забележително - успя да пренесе Wrangler до нашите дни, от механична, технологична и дори... цивилизована гледна точка, без да губи нищо от неговия характер, предназначение или автентичност.
Автентичност…, дума, към която се връщах често по време на престоя си с Wrangler, е рядък атрибут в автомобилите в наши дни. В един „заразен“ свят от джипове, опитващи се да бъдат 247 неща наведнъж, без да се справят особено добре, Wrangler остава верен на своята същност.
И с такъв тесен фокус знаем, че ще генерира компромиси в други области, но честно казано, не искаме да знаем – просто го приемаме такъв, какъвто е. Освен, както споменах, Jeep свърши забележителна работа в еволюцията на своята икона. Въпреки че не е малък автомобил, тестваният Wrangler Sahara – неограничена каросерия с пет врати и малко повече ориентиран към улицата – би могъл да служи като единична семеен автомобил или като ежедневна кола.
Ако отвън поддържа (наистина) емблематичните линии, дори ако е оптимизиран - ефективно, "тухла" малко по-аеродинамична -, вътре можем почти да говорим за революция . Влизайки в интериора на Wrangler Sahara, откриваме здрав интериор, който е значително по-привлекателен от своя предшественик.
Качеството на материалите не е еталон, но и не прави компромис, тъй като дизайнерите на Jeep успяват да интегрират „неща“ като информационно-развлекателната система или частично цифровото табло в едно сплотено и хармонично цяло, без големи усложнения, по начин, който е категоричен. , без да губи аспекта на квази-работещия инструмент.
Здрав, привличащ вниманието интериор — Информационно-развлекателната система Uconnect с 8,4-инчов сензорен екран е отзивчива и много лесна за използване.
Въпреки огромните външни размери (4,88 m дължина и 1,89 m ширина), наличното пространство се оказва не толкова голямо, колкото може да изглежда на пръв поглед . Уникалните характеристики на Wrangler — лонжерони и напречни елементи на рамката, големи колела, архитектура и всички механични устройства (задвижващи валове, диференциали) — се оказват донякъде натрапчиви. Все пак има място. Пътниците отзад няма да имат проблем с наместването, а 548 л багажно отделение са достатъчни, за да пренасят всички необходими принадлежности за една седмица сред нищото.
Отделното отваряне на задната врата — задното стъкло се отваря нагоре, вратата се отваря отстрани — е различно и необходимо, но не го прави по-практичен.
Въпреки това, неговата гъвкавост на използване - не само неговите офроуд възможности са огромни, вратите могат да се оставят и у дома, покривът е разделен на три части, всички от които са подвижни и дори предното стъкло се сгъва - се оказва силно ограничен от фиксирана метална преграда, разделяща багажното отделение от купето — какво прави това там?
Абонирайте се за нашия бюлетин
Добре дошли в Португалия – за да се гарантира известна фискална слабост и по-ниска цена, тази преграда гарантира, че Wrangler с пет врати се счита за… пикап. Губернатори, не беше ли време да прегледаме целия този законодателен анахронизъм?
бягай към хълмовете
Честно казано, по време на този тест температурите бяха по-близо до brrrrr, така че нямаше много желание да изследвам кабриолетната част на Jeep Wrangler Sahara, но вече имаше много за забавление.
Както споменах по-горе, при това предаване на свидетелства между поколенията JK и JL, може би най-изненадващо беше колко цивилизован и използваем стана Wrangler, без да губи нищо от своята същност. . Отиваме в издигната позиция за шофиране, с която бързо свикваме, с тенденция да доминираме изгледа над другите превозни средства. Лесно се вижда отвътре навън и въпреки щедрите външни размери, не е трудно да позиционирате автомобила на пътя и дори при най-тесните маневри имаме доста ограничен радиус на завиване, като се има предвид междуосието от 3,0 м.
Офроуд: числата, които имат значение
Дори като е дългият вариант, Wrangler е в състояние да се справи (почти) с всякакви препятствия. Ъгъл на атака е 35,4º; изход е 30,7º; вентрален е 20º. Пътният просвет е 242 мм, а ford pass е 760 мм - цифри доста над типичния SUV. За тези, които искат повече, има версия Rubicon, която добавя, наред с другото, електронно заключване на предния и задния диференциал.
Стрингери и напречни греди, две твърди оси и рециркулиращо сачмено управление не са идеалните съставки за рязко или дори комфортно каране по асфалт, но досега Wrangler изненада от положителната страна.
Нередностите се потискат ефективно и дори при прекомерно люлеене на тялото понякога, това позволява да се поддържат по-бързи ритми без голяма драма. Магистралата не е идеалната настройка за Wrangler, но не прекалява – има аеродинамични и търкалящи шумове – но второстепенният път и по-умерените темпове могат да направят много километри без усилие.
Там, където Wrangler Sahara блести очевидно е офроуд . Чувстваме се непобедими зад волана. Може да няма блокажи на предния и задния диференциал на Rubicon, но ние имаме редуктори, изразени ъгли на атака и напускане и висок просвет, които превръщат много от препятствията в увеселителен парк.
Гумите на Sahara, които са по-приятелски настроени към асфалта, за разлика от тези на Rubicon, в крайна сметка са най-слабото звено – когато се следва писта с дълбоки коловози, пълна с вода, едва се забива в калта. Редукторите, малко ускорител и Wrangler Sahara там тръгнаха напред… под ъгъл от почти 45º спрямо оста на пистата, с много хвърчаща кал — размина ми се… още една монета, още един завой…
При Unlimited (5 врати) просто трябва да внимаваме с коремния ъгъл, по-нисък от Wrangler с три врати, с по-късо междуосие. Въпреки това, с известно внимание, успяхме да изкачим препятствия, които никога не бихме помислили в голям SUV на нашия площад, дори заради мега-колелата с нископрофилни гуми, с които са оборудвани — на Wrangler Sahara колелата са 18 ″, но с много гума, която да ги обвие.
идеалната двойка
На тези изследователски курсове, независимо дали на пътя или извън него, 2.2 CRD с мощност 200 к.с. и осемстепенната автоматична скоростна кутия се оказаха отлични спътници – изглежда, че са създадени нарочно за Wrangler. 2.2 CRD има достатъчно мощност и сила, за да премести повече от 2100 кг тегло с бързина, а автоматичната трансмисия, произхождаща от ZF, продължава да бъде една от най-добрите в индустрията днес.
Джантите са 18" но имаме много гуми около тях.
Като цяло, комплектът двигател на скоростната кутия има доста добро усъвършенстване — това не е само сърцето на индустриална машина — с известна плавност и звук по време на работа, което допринася положително за цялостното шофиране и за редовното съвместно съществуване с Wrangler Сахара.
Изненадата дойде от страна на потреблението. При умерена скорост — между 70 km/h и 90 km/h — над второстепенни пътища, разходът е под 8,0 л/100 км ; в градския трафик се покачиха до осем високи, девет ниски, а само офроуд съм ги виждал да се издигат над двуцифрените (10-11 л/100 км). Наистина много добър, като се има предвид неговия дизайн и маса - по-добър от малкия Renegade и неговия малък турбо мил...
Колата подходяща ли е за мен?
Ако сте от хората, които не могат да изкарат един уикенд, без да замърсят обувките си, Jeep Wrangler ще пасне като ръкавица. Предимството е, че поколението JL добавя „граждански“ функции, които го правят много по-използваем през останалото време. Дори в тази версия с гуми, по-подходящи за асфалта, техните вродени офроуд възможности обещават да ги отведат по-далеч от повечето SUV.
Все още придобит вкус, но е неоспоримо, че е и един от последните чисти и твърди, истински и автентични офроуд, заемайки почти ненадмината ниша - G-класа струва повече от два пъти повече, оставяйки може би Toyota Land Cruiser, също с отлична репутация и капацитет, но еквивалентната версия (пет врати) надхвърля 100 хиляди евро(!).
Jeep Wrangler Sahara започва да изглежда като добро съотношение цена/качество, но все още не е за всеки. Цената започва от 67 500 евро, като единицата, която тествахме, добавя 4750 евро в опции. И разбира се, ако планирате да пътувате далеч, използвайки нашата магистрална мрежа, няма изход - те плащат за клас 2.
Последна бележка за вашето представяне на тестовете Euro NCAP, откъде взе една проста звезда . Бихме искали да кажем, че резултатът беше просто отсъствието на някои асистенти на водача, така високо оценени от Euro NCAP, но вашето представяне в тестовете за челен сблъсък ни остави малко притеснени... Нещо за преглед възможно най-скоро, Jeep.
