След няколко дни живот с новото Mazda CX-30 , влязох в режим „конспирация“ — сега разбирам защо Mazda3 е такава, каквато е. С други думи, хечбек (два тома) с пет врати, малко семейство (сек. C), където силният залог на стила — който наистина ценя, да кажем... — го обвързва точно с неговата роля... като малък член на семейството.
Новият CX-30 е, от моя гледна точка, истинският залог на Mazda за тази функция, извеждайки - без никакво увреждане - Mazda3 до ролята, която преди заемаше от по-привлекателните с три врати/псевдо-купета, които преди бъде обичайно в тази тема.
Новата Mazda CX-30 смекчава практическите недостатъци, открити в класическия хечбек, като предлага повече използваемо пространство, по-добър достъп и много по-добра видимост (въпреки че обратното движение се оказва недостатъчно). Имайте предвид, че той постига всичко това, като е, колкото и да е странно, по-къс с 6 см от Mazda3 — победа, победа…
Въпреки добре дошлите допълнения на практичен ред, идеално подходящ за семейна употреба, в сравнение с другия кросоувър/SUV в своя сегмент, Mazda CX-30 се изравнява със средното по отношение на пространството (отзад) и багажното отделение.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Достатъчно за нуждите на тричленно или четиричленно семейство? Без съмнение. Но също така е вярно, че много от неговите съперници са превъзходни в тази област.
Погледни го отвън...
Въпреки това, ние дори му „прощаваме“, когато оценяваме неговите линии – не всеки ден можем да твърдим, че сме в присъствието на атрактивен SUV. Добре пропорционални, изключително изтънчени и дори елегантно моделирани повърхности — той просто вече не е, поради един аспект от неговия дизайн…
Типичната пластмасова „броня“ на SUV е малко прекомерна при Mazda CX-30. Тестваният модул с каросерия в тъмен тон (Crystal Blue) отслабва визуалното въздействие на „пластмасите“, но в по-ярки или по-светли цветове контрастът е очевиден и не го благоприятства.
… и вътре
Достъпът до интериора, познаването е страхотно — по същество това е същият интериор като Mazda3 — но не се оплаквам… Това е един от най-хубавите интериори в сегмента. Не е пищен като Mercedes-Benz от този клас и е по-приветлив от строгия интериор на Audi. Интериорът на Mazda CX-30 е хармонично упражнение в дизайна, съдържащо (някои дори биха казали „традиционен“) стил, но винаги интересен и привлекателен.
Да, същият е като Mazda3, но все пак е един от най-добрите интериори в сегмента. Елегантен дизайн, ергономия на високо ниво, внимателни материали, които са приятни на допир, контроли с прецизно и приятно действие, високо качество на сглобяване. Поставете премия отстрани и този елегантен и приветлив интериор няма да се сблъсква.
Нищо чудно, че имам две първокласни марки за сравнение. Не само неговият привлекателен и ергономично правилен дизайн оставя страхотно впечатление. Внимателният избор (от огромното мнозинство) на материали, тяхното сглобяване и вниманието към детайла – теглото, действието и покритието на малкото физически контроли са забележителни – кара Mazda CX-30 да не се страхува от този тип сравнение.
Да не говорим, че CX-30 има първокласна цена, която няма нищо или почти нищо.
На волана
Ако статично новата Mazda CX-30 впечатли, в движение тя не разочарова очакванията, освен в една точка, но ние ще бъдем точно там...
Използвайки същите основи като Mazda3, CX-30 споделя същите характеристики в управлението и динамичното си управление. Разбира се, Mazda3 в крайна сметка е по-пъргава в резултат на своята морфология, но въпреки че е по-далеч от земята и седи на по-висока позиция, CX-30 SUV е динамично пъргав, не хиперактивен, а по-скоро контролиран и прогресивен.
Предните седалки се оказаха удобни и позволяват правилно позициониране на тялото, но малко повече странична опора няма да навреди.
Въпреки че метеорологичните условия не бяха най-привлекателните през дните, в които бях обичайният ви – почти постоянен дъжд – CX-30 винаги беше неутрален, давайки увереност, когато беше начело. Вашият компромис между динамични умения и комфорт по време на полет е на високо ниво. Само забележка към кормилното управление, че въпреки правилното и прецизно тегло и предната ос, която лесно се подчинява на нашите действия, може да бъде по-прозрачен канал за комуникация.
Изживяването при шофиране на Mazda CX-30 като цяло е наслада, до голяма степен благодарение на прецизността и отзивчивостта на всички органи за управление и тяхната хармония. Това е едно от най-приятните изживявания при шофиране, които можем да намерим в сегмента, но...
И винаги има едно но…
Атмосферната комбинация двигател/ръчна кутия, съществена част от изживяването при шофиране на този CX-30, никога не е преставала да предизвиква смесени чувства.
Ако от една страна, шестстепенната ръчна скоростна кутия е фантастична в използването си (референтен, на същото ниво само като Honda Civic), къс ход и смазана действие, с отлично механично усещане; от друга страна залитането е дълго. Това ви принуждава често да прибягвате до третия педал и копчето на централната конзола — макар и дълго, това е по-правилно от това, което се намира на по-големия CX-5, с подобна комбинация.
От една страна, атмосферният двигател се оказа по-приятен за използване от който и да е малък „хиляда“ турбо – изискан, гладък и линеен, реакция без колебание или „закъснение“ и звук, достигащ нивото на завладяващ, особено в повечето ефективни режими високо, когато двигателят става по-чум — от друга страна, и до голяма степен поради дългото залитане на скоростната кутия, изглеждаше, че няма бели дробове при ниски обороти.
Защо е така?
Е, това е свързано с пътя, избран от Mazda, която не се остави да бъде поета от диктатурата на даунсайзинг и турбокомпресори. Под капака има двигател, за който други медии биха казали, че е „висок работен обем“ – 2.0L капацитет, атмосферен и редови четири цилиндъра. Цифрите, които представя, 122 к.с. и 213 Нм, не се различават от малките хиляда турбо и три цилиндъра на конкуренцията.
Но това, че са атмосферни, предполага, че предаването на техните номера се извършва по различен начин от малките турбо двигатели, с които сме свикнали – само при 4000 об/мин достигаме максималната стойност на въртящия момент, за разлика от 2000 об/мин (или дори по-малко) на съперниците. Максималната мощност идва при 6000, при конкурентите всичко приключва (по принцип) 1000 об/мин по-рано.
На хартия виждаме, че ускоренията са в съответствие с конкуренцията, но пикапите, особено в по-високите съотношения, всъщност не. На практика това дава усещането, че CX-30 е „по-мек“ от другите – не е така. Ползите са скромни, това е факт и изискват малко по-различен подход към шофирането.
Ако „сокът“ на двигателя е по-висок в оборотния диапазон и съотношенията са дълги, трябва да се адаптираме. По-вероятно е в крайна сметка да циркулираме по-често в съотношение под това, което бихме били в малко турбо. Нека си представим изкачване, при което да поддържаме скоростта на определено ниво, достатъчно е четвърто с малко турбо, в случая на CX-30 най-вероятно е да го направиш на трето.
В реалния свят е по-спестен
Докато сте в процес на откриване или преоткриване как правилно да изследвате атмосферен двигател — без съмнение изживяването при шофиране ще стане много по-интерактивно — ще проверите две неща.
Нашето устройство беше оборудвано с безжично зареждане за смартфона (150 евро). Въпреки това, индукционната плоча, намираща се в отделението под предния подлакътник, не изглежда най-добрият вариант.
Първо, гореспоменатата превъзходна приятност на този комплект двигател/примка. Второ, въпреки че трябваше да се „работи“ повече върху двигателя и кутията, разходът, проверен от CX-30, се оказа приятна изненада. Като цяло, повече резервна конкуренция от турбокомпресирана, особено по магистрали и магистрали.
6,2 л/100 км, декларирани като комбиниран разход (WLTP), са по-лесни за постигане в реалния свят от повечето турбо конкуренти. На открит път не е трудно да се види разходът на гориво, приближаващ се до правилните 5,0 л, а дори при законовата максимална скорост на магистрала (120 км/ч) беше 7,0-7,2 л/100 км. В града е горе-долу в съответствие с конкуренцията, между 8,0-8,5 л/100 км.
Колата подходяща ли е за мен?
Трудно е да не препоръчате новата Mazda CX-30. Предложението, което липсваше за тези, които оценяваха помещенията на Mazda3, но се нуждаеха от повече пространство и полезност, за по-позната употреба.
Това е едно от най-балансираните и приятни за управление предложения в сегмента — като не забравяме и блясъка, постигнат в тестовете на Euro NCAP — и също така сме осигурени с интериор от висок калибър, независимо дали по отношение на сглобяване, материали или шумоизолация — би t сблъсък с тези, които наричаме премиум.
Въпреки това, въпреки приятността на атмосферния двигател и превъзходството на ръчната скоростна кутия, комплектът може да не убеди всички. Дали поради добавената достъпност към производителността, която малките турбо двигатели позволяват, или поради, до голяма степен, дългото залитане на скоростната кутия, което може би не е най-доброто решение за този атмосферен двигател. Най-добре е да го карате преди, тъй като изживяването се различава от малките турбо, които доминират в сегмента.
Тестваната от нас версия, Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense, е една от най-достъпните в гамата; цената започва от 29 050 евро — нашето звено добави някои опции (виж техническия лист) — в съответствие с конкуренцията и с вече значително ниво на оборудване.
