Когато през 2018 г. дизеловите двигатели започнаха да бъдат обект на обстрел, Mercedes-Benz изненада със залога на plug-in хибриди с този вид гориво. В обновеното поколение, Клас Е видя своята каросерия, асистиращи системи и кабина актуализирани, запазвайки ангажимента си към комбинацията от дизелово и електрическо задвижване с и 300 от , за наистина намалена консумация и емисии.
Подмарката EQ Power обединява в Mercedes-Benz всички добавени бензинови хибриди, но също и дизелови, в момент, когато много от тях вече са предали смъртния акт на технологията на двигателя, изобретена от Рудолф Дизел през 1893 г. (Group PSA имаше едно ефимерно нахлуване в тази област още през това десетилетие, което изчезна безследно...).
Тази plug-in хибридна система е модулна и се прилага за всички превозни средства на Mercedes-Benz над C-Class (включително) — за компактни модели с напречен двигател има друга система — разчитаща на „хибридизираната“ деветстепенна автоматична трансмисия в двигателя постоянен магнит и 13,5 kWh литиево-йонна батерия (9,3 kWh нето).
Забележка: Изображенията не са тези на и 300 от , но от и 300 и , тоест добавъчният бензинов хибрид — и двата споделят една и съща батерия и електрическа машина. Това бяха единствените налични изображения на хибридния седан вариант. На и 300 от бяха налични само изображения на гарата (ван).
Електрическа автономия? Всичко е същото
Въпреки това, като се запази същата система, представена в края на 2018 г., половинстотинте километра електрическа автономия на дизеловия plug-in хибрид на обновената E-Class (който ще има седем варианта PHEV в различните каросерии, включително новостта на версии 4×4) не достига до по-малките бензинови превозни средства Mercedes-Benz с plug-in — 57 до 68 км (които също имат по-голяма батерия) — и също (макар и едва) от пряка конкуренция — BMW 5 Series, Volvo S90 и Audi A6 — еднакво задвижван от бензин.Може да е психологически, но сме свикнали автономията на дизела да е по-разширена... макар че тук няма нищо общо с двигателя с вътрешно горене.
И много далеч от GLE 350 от който наскоро получи най-голямата батерия за монтиране на плъгин на пазара (31,2 kWh, почти с размерите на малка 100% батерия за електрически автомобил), за да достигне 100 км автономия.
Разбира се, ако е вярно, че E-класата е възприела този енергиен акумулатор, неговата автономност ще се удвои в сравнение с тази на и 300 от предлага, също така не по-малко от това, че багажникът ще се трансформира в малко повече от жабка...
Вграденото зарядно устройство има капацитет от 7,4 kWh, което е от съществено значение за зареждане (общо) с променлив ток (AC) между пет часа (изход) и 1,5 часа (с wallbox).
Външният дизайн се променя много
Преди да започнем обиколка на град Мадрид и околностите, нека видим разликите в този модел, който с 14 милиона регистрирани бройки от пускането на оригиналната версия през 1946 г., е най-продаваният модел в историята на Mercedes-Benz .
Възползвайки се от факта, че дори трябваше да промени повече от обикновено предната и задната секции — тъй като арсеналът от оборудване в системите за подпомагане на водача беше значително подобрен и получи специфичен хардуер, който беше инсталиран в тези зони — Mercedes използва възможността да „ бърникане” повече с дизайна, отколкото е традиционно в тези фейслифтове на средния живот.
Качулка (със „мощни“ босове на Avantgarde, AMG Line и All-Terrain) и капак на багажника с нови линии и напълно преработена оптика отпред (пълен LED като стандарт и многолъчева система като опция) и отзад, където фарове вече имат две части и са много по-хоризонтални, влизащи през капака на багажника, това са елементите, които лесно го отличават от предшественика.
Промените в шасито се свеждат до настройка на въздушното окачване (когато е монтирано) и намаляване на пътния просвет на версията Avantgarde с 15 мм. Целта на намаляването на височината до земята беше да се подобри аеродинамичният коефициент и следователно да се допринесе за намаляване на потреблението.
Версията Avantgarde става входна версия. Досега имаше базова версия (без име), а Avantgarde беше второто ниво. Което означава, че за първи път при достъп до гамата E-Class звездата пада от горната част на капака до центъра на решетката на радиатора, която има повече хромирани и черни лакирани решетки).
Абонирайте се за нашия бюлетин
Подсилването на системите за подпомагане на шофирането означаваше, че водачът вече има круиз контрол, базиран на информация в реално време за самото пътуване (като се вземат предвид предстоящите произшествия или задръствания), активен асистент за мъртва зона, функция за страничен изглед в поддръжката за паркиране и еволюция в системата за паркиране, която сега интегрира изображенията, събрани от камерата и ултразвуковите сензори, така че цялата околна зона да се разглежда внимателно (досега се използваха само сензори), с последващо увеличение на скоростта и точността.
Нов волан и малко повече отвътре
В кабината има по-малко промени. Таблото за управление беше запазено (но двата 10,25” цифрови екрана са стандартни, докато като допълнителни могат да бъдат посочени два 12,3”), с нови цветове и приложения от дърво, докато системата за управление MBUX вече интегрира гласов контрол и разширена реалност (видео изображение на околното пространство с насложени стрелки или цифри се проектира в навигацията).
В допълнение към различните възможности за индивидуално персонализиране, има четири типа предварително дефинирано общо представяне на арматурното табло: Modern Classic, Sport, Progressive и Discreet (намалена информация).
Основната новост се оказва воланът , с по-малък диаметър и по-дебела джанта (т.е. по-спортна), или в стандартната версия, или в AMG (и двете са с еднакъв диаметър). Той има по-широка тактилна повърхност (която интегрира няколко контрола) и е капацитивен, което означава например, че асистентът за шофиране винаги има информацията, че ръцете на водача го държат, елиминирайки леките движения с джантата, така че софтуерът да осъзнае че водачът не е пуснал (както се случва при много модели на пазара днес).
Дори осъзнавайки, че едно е да използвате кола за няколко часа, а друго е това превозно средство да е основното ден след ден, остава усещането, че потребителите ще трябва да отделят много време в изучаване на множеството възможности за персонализиране и информация за двата екрана, така че да е възможно да имате по-бърз достъп до най-ценните данни и да избегнете прекомерно разсейване при работа с различните менюта.
Другата иновация в тази област е наличието на база за безжично зареждане на смартфони, което е константа във всеки нов автомобил, който излиза на пазара.
Куфарът се „свива“ в plug-in хибрид
Пространство не липсва, както на дължина, така и на височина, а централният заден пътник трябва да бъде предупреден, че пътува с масивен тунел между краката си. Амфитеатралния ефект, който позволяват задните седалки по-високи от предните и директните вентилационни отвори за този втори ред, както в центъра, така и в централните колони, е приятен.
Най-негативната част в оценката на този модел е свързана с багажното отделение, тъй като батерията е разположена зад задните седалки и продължава да отнема твърде много място: обемът на багажа от 540 l на E-Class „non-plug хибрид” -в” свива до 370 л в и 300 от , а на пода близо до облегалките на седалките се появява вид широк „слитък“.
Препятствие е и когато искате да сгънете облегалките на седалките и да създадете напълно равно товарно пространство, което тук не е възможно (това се случва и при микробуса, който все пак губи повече капацитет при преминаване от 640 до 480 l) .
Както се вижда, багажникът на E-Class plug-in хибридите е намален заради батерията, от която се нуждае. В сравнение с нехибридната E-класа на изображението отсреща...
Този проблем с намаляване на обема и функционалността на багажните отделения е общ за всички plug-in хибриди в сравнение с нехибридните версии (Audi A6 преминава от 520 l до 360 l, BMW 5 Series от 530 l до 410 l, Volkswagen Passat от 586 l l до 402 l) и само джипове могат да ограничат щетите (тъй като има повече място за височина на платформата на автомобила) или най-новите платформи, които вече са разработени от фабриката с добавената версия в ума, както в случая на Volvo S90 (който рекламира същите 500 литра в хибридна и „нормална” версия).
Тази дизелова plug-in хибридна система от и 300 от след това той пристигна на пазара през 2019 г. в „противоток“, но приемането му показва, че залогът е правилен.
В Португалия повече от половината от продажбите на гамата E-Class миналата година са били на тази версия. и 300 от , докато плъгин бензинът тежи не повече от 1% от „тортата“.
Сложният и много икономичен 2,0 л дизелов двигател (194 к.с. и 400 Нм) обединява усилията с електрическия мотор, за да постигне, по комбиниран начин, 306 к.с. и 700 Нм , като „еко“ рекордът е по-впечатляващ — 1,4 л/100 км среден разход — от 50-53 км електрически пробег.
Той е свързан с деветстепенната автоматична трансмисия, позната в гамата на Mercedes, тук с хибридна задвижваща глава с интегриран преобразувател, разделителен съединител и електрически двигател. Въпреки допълнителните елементи, той остава доста компактен, като не надвишава размера на конвенционалното приложение с повече от 10,8 cm.
От своя страна електрическият мотор (произведен в партньорство с Bosch) има мощност от 122 к.с. и 440 Nm, като е в състояние да подпомага дизеловия двигател или да премества и 300 от соло, в случая при скорост до 130 км/ч.
Убедителни услуги и потребления
С това представяне, достойно за спортен автомобил, и 300 от той напълно убеждава с моменталния начин, по който реагира на всяко ускорение, благодарение на същия много висок въртящ момент и моментално електрическо натискане, както винаги. Предимствата са достойни за GTI: 5,9 s от 0 до 100 км/ч, 250 км/ч и възстановяване на същото ниво...
Окачването се усеща малко по-сухо, повлияно от теглото на батерията (което може да се забележи и при завиване) и окачването незначително намалено, но без да накърнява комфорта на возене, особено в режим Comfort — другите са Economy, Sport и Sport Plus, и след това има четири други програми за управление на хибридната система (Hybrid, E-Mode, E-Save и Individual).
Добрите усещания се предаваха от много директното управление (2,3 обиколки отгоре нагоре и сега с толкова по-малък интерфейс), докато спирането се оказа достатъчно за всички случаи и, може би по-уместно, с плавни преходи между хидравлична и регенеративна работа.
Плавността на скоростната кутия и смяната между различните режими (основно при включване и изключване на четирицилиндровия дизел) ме убедиха в степента на зрялост, която германската марка е достигнала в третото си поколение хибриди.
В допълнение към километрите на 100% електрическо шофиране (което ще позволи на много потребители винаги да шофират „захранвани от батерии“ през цялата седмица, с по-ниски разходи за енергия, както и изключителна тишина/плавност на работа), и 300 от винаги е по-плавно за шофиране от всеки нехибриден дизел, защото помощта на електрическото задвижване освобождава дизеловия двигател от голяма част от усилията, които биха го направили по-шумен, ако работи „на земята“.
E 300's: най-популярната версия на E-Class
96-те километра шофиране — по смесен маршрут между града и малко магистрала в покрайнините на испанската столица — бяха покрити с разход от 3,5 л/100 км (следователно много повече от електрическата автономност), като способността за тази средна стойност е много по-ниска или много по-висока, в зависимост от това дали използвате зареждането на батерията разумно или не (презареждането й при необходимост и използване на най-подходящите програми за шофиране за всяка ситуация).
Ако намерението е да бъде особено ефективно, е възможно да работите с изключен двигател повече от 90% от времето. И дори да не е така, трудно може да се намери кола с тези размери/тегло/мощност (дълга почти пет метра, повече от два тона и 306 к.с.) с толкова нисък разход.
Ето защо, въпреки че струва 9000 евро повече от E 220 d, повече от половината клиенти предпочитат този плъгин за дизел.
Кога пристига и колко струва?
Обновеният Mercedes-Benz E-Class вече има цени за Португалия и пристига при нас през септември. цената на това и 300 от започва от 69 550 евро.
Технически спецификации
| Mercedes-Benz E 300 на | |
|---|---|
| двигател с вътрешно горене | |
| позиция | Предна, надлъжна |
| Архитектура | 4 цилиндъра на линия |
| Разпределение | 2 ac/c./16 клапана |
| Храна | нараняване Директен, Common Rail, Турбо с променлива геометрия, Интеркулер |
| Капацитет | 1950 см3 |
| мощност | 194 к.с. при 3800 об./мин |
| Двоичен | 400 Нм между 1600-2800 об/мин |
| електрически мотор | |
| мощност | 122 к.с |
| Двоичен | 440 Нм при 2500 об/мин |
| Комбинирани стойности | |
| Максимална мощност | 306 к.с |
| максимален въртящ момент | 700 Нм |
| Барабани | |
| Тип | литиеви йони |
| Капацитет | 13,5 kWh (9,3 kWh нето) |
| Зареждане | 2,3 kW (5 часа); 3,7 kW (2,75 часа); 7,4 kW (1,5 часа) |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | обратно |
| Скоростна кутия | 9-степенна автоматична скоростна кутия (преобразувател на въртящия момент) |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Независим — многораменни (4); TR: Независим — многорамен (5) |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR: Вентилирани дискове |
| Посока | електрическа помощ |
| диаметър на завъртане | 11,6 м |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4935 мм x 1852 мм x 1481 мм |
| Дължина между оста | 2939 мм |
| капацитет на куфара | 370 л |
| складов капацитет | 72 л |
| Колела | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Тегло | 2060 кг |
| Провизии и потребление | |
| Максимална скорост | 250 км/ч; 130 км/ч в електрически режим |
| 0-100 км/ч | 5,9 сек |
| Комбинирана консумация | 1,4 л/100 км |
| Комбинирана консумация на електроенергия | 15,5 kWh |
| CO2 емисии | 38 г/км |
| електрическа автономност | 50-53 км |