Първото подновяване на Hyundai Kauai бе белязано от представянето на безпрецедентна версия N Line, много по-спортна на външен вид, и от приемането на умерено-хибридни 48 V системи, както за 1.0 T-GDI със 120 к.с., така и за 1.6 CRDi със 136 к.с.
Последният, тъй като е дизелов, привлече вниманието откакто беше обявен и точно в тази конфигурация имахме първия си контакт с Kauai N Line, който до пристигането на много по-мощния Kauai N се почита като по-спортен версия на гамата, поне на външен вид.
И ако по отношение на пропорциите нищо не се промени за „конвенционалния“ Kauai — той нарасна с 40 мм (до 4205 мм дължина) поради естетическите промени, които броните получиха — външното изображение придоби „сол и черен пипер“ и стана равно по-интересно.
Изображение: какви промени?
От естетическа гледна точка, Kauai N Line се откроява от останалите „братя“ с по-спортни предни и задни брони (с огромен въздушен дифузьор), арки на колелата в същия цвят като каросерията, 18-инчови джанти ” изключителен и (двоен) изпускателен отвор с хромирано покритие.
Вътре има изключителна цветова комбинация, специфични покрития, метални педали, червени шевове и присъствие на логото „N” върху копчето на скоростната кутия, волана и спортните седалки.
Към това трябва да добавим добрите бележки, които вече изтъкнахме в другите тестове, които проведохме на Kauai след фейслифтинг, които показаха, че кабината направи важен качествен скок.
Акценти — стандартни в тази версия — са 10,25-инчовият цифров инструментален панел, 8-инчовият мултимедиен сензорен екран (позволява безжична интеграция на смартфон Apple CarPlay и Android Auto) и камерата за помощ при паркиране отзад (и задни сензори).
Всичко е много добре интегрирано в Kauai N Line, до голяма степен благодарение на новата преработена централна конзола. Но този спортен малък B-SUV продължава да се възползва от много интересно качество на изработка за сегмента и предлага достатъчно пространство, за да отговори на изискванията на семейството.
Пространството на задните седалки и капацитетът на багажното отделение (352 литра или 1156 литра при сгънати седалки на втория ред) не са еталон в сегмента, но са достатъчни за ежедневни „поръчки“, дори и с деца — и съответни места - "на борда".
48V правят разлика
Но нека да преминем към най-важното, към механиката. Версията, която тествахме, 1.6 CRDi 48 V N Line, комбинира четирицилиндров дизелов двигател с 1,6 литра с 48 V полухибридна система, в това, което ми се струва, че е много щастлив „брак“.
Тази система за „лека хибридизация“ използва двигател/генератор за замяна на алтернатора и конвенционалния стартер, който благодарение на малка батерия от 0,44 kWh (монтирана под пода на багажното отделение) позволява да се възстанови и съхранява енергията, генерирана при забавянията, които след това се готов за употреба, когато има по-голяма нужда от сила.
Общо имаме на разположение 136 к.с. мощност (при 4000 об/мин) и 280 Нм максимален въртящ момент, наличен между 1500 и 4000 об/мин, който се изпраща към предните колела чрез нова шест-шест iMT (интелигентна ръчна трансмисия) скоростна кутия скорости с функция "плаване". 7DCT (двоен съединител и седем скорости) също се предлага като опция.
Дизел, този "демон"...
На хартия този полухибриден двигател обещава отличен разход на гориво, добра гъвкавост и страхотен комфорт — за моя изненада, точно това открих.
Това е един от случаите, в които мога да пиша без страх, че тази кола прави както е обещано.
А отговорността почти винаги е на задвижващия агрегат, който все пак се възползва от отличното шаси на Kauai, което независимо от версията или двигателя винаги е едно от най-интересните предложения за шофиране в сегмента.
По време на този тест с Kauai N Line изминах почти 1500 км и това ми позволи да го тествам в почти всеки сценарий и повод. Но тъкмо на магистралата започна да ме убеждава.
Със стабилност, която заслужава да бъде подчертана, и с акустична изолация, която започва да показва пропуски едва когато надминем 120 km/h, Kauai ни осигурява отлична позиция за шофиране и се оказва много по-удобна от моделите преди фейслифт, нещо можем да се оправдаем със сглобяването на нови пружини, нови амортисьори и стабилизатори.
И всичко това, докато ни „предлага“ среден разход около 5,0 л/100 км (а често дори и по-нисък), винаги с двама души на борда и винаги с пълен багажник.
Това е забележителен рекорд и няколко пъти ме накара да се запитам дали съвременните дизелови двигатели заслужават резултата, който ще имат много скоро.
За тези, които пътуват много километри, особено по магистралата, това остава много интересно и преди всичко много ефективно решение, особено когато се поддържа от полухибридни системи като тази на Кауаи, която ни позволява да „плаваме“. Но това са въпроси за друг ден - може би за хроника...
А в града?
След няколкостотин километра по магистралата, беше време да осъзнаем колко струва тази Kauai N Line в града. И тук 48V полухибридната система всъщност беше истински актив.
Задвижващата система е забележително гладка, а шестстепенната ръчна скоростна кутия винаги е била много добре стъпала.
Въпреки спортните характеристики, които показва — „N“ е много специална буква в Hyundai… — Винаги съм усещал, че е много лесно да възприемете ефективно шофиране с този Kauai и това се е превърнало в разход на гориво — отново! — ниско: в града винаги съм ходил около 6,5 л/100 км.
Също толкова или по-важно е, че разходката из града с този Kauai не разкрива паразитни шумове или разкрива твърде сухо окачване, два аспекта, които засягат други модели в сегмента. Дори и на по-несъвършени пътища и с 18-инчови тротоарни джанти, този Kauai никога не е бил неудобен и винаги се е справял много добре с несъвършенствата на асфалта.
На задните пътища е изненадващо колко добре Kauai N Line реагира, когато го „набутаме“. Вярно е, че по отношение на динамиката Ford Puma все още е съперник за победа, който предлага още по-бързо и по-прецизно управление, но с промените, които Hyundai направи в този рестайлинг, Kauai се подобри значително.
Динамичното поведение е по-малко неутрално, отколкото в така наречените конвенционални "братя", до голяма степен поради по-твърдата настройка на амортисьорите в тази версия N Line, а управлението е по-комуникативно, особено когато активираме режим Sport, който влияе ( и оптимизира) реакцията на кормилната клапа и газта.
Открийте следващата си кола
Подходящата кола ли е за вас?
В този рестайлинг Hyundai фокусира голяма част от вниманието си върху наземните връзки, обещавайки да повиши нивата на усъвършенстване на Kauai с двигатели с вътрешно горене - те бяха откровено по-ниски от електрическите версии на модела - без да навреди на динамиката. Той обеща и... изпълни.
В допълнение към по-голямото изтънченост, комфортът също получи важна еволюция и това е очевидно дори в тази версия с увеличени спортни отговорности, където девизът изглежда е гъвкавост.
Много компетентен във всички сценарии, които ви представих, Kauai N Line се оказа много способен B-SUV в градовете, където лекотата на използване, интелигентната ръчна трансмисия и ниската консумация бяха важни предимства.
Но точно на магистралата този южнокорейски SUV ме изненада най-много. Той беше мой верен спътник на много стотици километри и винаги се отнасяше много добре с мен. В края на пътуването нулева болка в гърба за регистриране (въпреки спортните седалки), нулев дискомфорт и нулев стрес.
В последната част на моя тест „Застрелях го“ почти 800 км подред и той никога не се оплака. И когато го доставих в помещенията на Hyundai Portugal, цифровото арматурно табло имаше среден разход 5,9 л/100 км.
При всичко това, ако търсите B-SUV с непочтителен имидж, с много стандартно оборудване, добре изграден и с интересен компромис между комфорт и динамика, Hyundai Kauai остава страхотен залог.
И в тази версия на N Line той се представя със спортни характеристики – естетически и динамични – които го правят още по-привлекателен.