Миналата седмица се запознахме с новата C-Class W206 и слуховете се потвърдиха: той ще има само четирицилиндрови двигатели и дори бъдещите и по-мощни Mercedes-AMG C 43 и Mercedes-AMG C 63 няма да избегнат тази съдба.
Сбогом на харизматичния V8 от Affalterbach, механична конфигурация, която придружава C-Class от първото му поколение (1993 г.), покривайки всички варианти по темата: атмосферно, компресорно (или компресорно) и турбокомпресор.
Дори да използваме M 139, много специалното 2,0-литров редови четирицилиндров турбо, което за първи път видяхме на A 45 и A 45 S (най-мощният четирицилиндров в производството), числата остават нещо „късо“ в сравнение с тези на 4.0 V8 biturbo: 421 к.с. и 500 Нм срещу 510 к.с. и 700 Нм.
Така че, за да съответства на своя предшественик по мощност и въртящ момент, новият Mercedes-AMG C 63 ще бъде допълнително електрифициран, превръщайки се в plug-in хибрид. Въпреки безпрецедентния характер на предложението, това не би трябвало да бъде първият хибриден AMG, който се появи на пазара: бъдещият Mercedes-AMG GT 73 — V8 плюс електрически двигател, обещаващ поне 800 к.с. — се очаква да има тази чест.
Помощта на електроните не само ще послужи за оправдаване на „мазните” числа в C 63; той също така трябва да позволи на новия спортен салон да интегрира серия от нови технологии, които поради взетите механични и технически опции обещават да бъдат най-сложният C 63 някога. Това можем да заключим от информацията, предоставена от британското автомобилно списание, което публикува какво да очакваме от радикалното творение на Афалтербах.
Какво вече знаем?
Нека започнем със сложната му механика. M 139, в допълнение към ISG (мотор-генератор), който виждаме в другия клас C, ще има помощта на електромотор с (спекулира се) около 200 к.с., монтиран директно на задната ос.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Интригуващо е, че функционирането на този електрически модул ще бъде независимо от двигателя с вътрешно горене и трансмисията (деветстепенна автоматична скоростна кутия), въпреки че и двете ще продължат да изпращат мощност към задната ос. Според информация, предоставена от Car Magazine, високият моментен въртящ момент на електрическия мотор би затруднил автоматичната скоростна кутия да се справи с него.
Цялата тази сложност се изразява в по-голям брой мощност и въртящ момент и се очаква мощността да достигне 550 к.с. и въртящ момент при 800 Нм . За да се гарантира, че доставката на тези числа е възможно най-плавна и ефективна, бъдещият Mercedes-AMG C 63 ще разполага с турбокомпресор с електрическа помощ (за премахване на турбо-закъснението) и, за първи път в историята си, с четириколесни задвижващи колела — решение, възприето също за първи път в най-големия съперник на BMW M3.
почти 2000 кг
Добавянето на мощност и въртящ момент не е невинно. Не само ще му даде предимство "на хартия" пред най-близките му съперници - M3 обявява 510 к.с. за най-мощната си версия - но също така ще помогне за намаляване на допълнителния баласт на електрическата му част (приблизително се фиксира в 250 кг).
Това ще бъде най-тежкият Mercedes-AMG C 63 някога, като се очаква да бъде много близо до два тона (2000 кг).
Това не е добра новина – теглото е вечният враг, който трябва да се свали – но поради особената си механична настройка, той обещава много по-добро разпределение на теглото от C 63, който познаваме. Предната ос ще трябва да поема по-малко натоварване, тъй като M 139 е с около 60 кг по-лек от M 177 (V8) и поставянето на електрическата машина на задната ос трябва да осигури перфектно разпределение на теглото от 50/50.
Повишената мощност и задвижването на четирите колела обещават да дадат на новия C 63 по-силен старт — спекулира се, че 100 km/h ще бъдат достигнати за 3,5 s, 0,5 s по-малко от сегашното — и дори в случай на plug-in хибрид, максималната му скорост не трябва да се различава от предшественика си, тоест 290 км/ч при сегашния C 63 S.
Тъй като това е plug-in хибрид, официалният брой на консумацията и емисиите на CO2 е значително по-нисък, но също така ще можете да пътувате няколко десетки километра само с електрическия си двигател — общо 60 км или малко повече.
Без съмнение това ще бъде Mercedes-AMG C 63, какъвто никога не сме познавали. Отвъд числата, ще има ли характера и динамичните способности, които ни карат да забравим за по-простия и див V8 двигател C 63 със задно предаване?