Слуховете се потвърдиха: новото Mercedes-Benz C-Class W206 ще включва само четирицилиндрови двигатели, независимо от версията. С други думи, дори маркираните с AMG варианти вече няма да прибягват до V6 и V8, които познаваме - да, когато отворим предния капак на следващия C 63, ще видим само четирицилиндров двигател.
За да помогне за разбирането на такова радикално решение, Кристиан Фрю, главният инженер на C-класа, даде мотивите зад него на Automotive News.
И очевидният въпрос е защо да изберете четирицилиндрови двигатели за топ версиите, когато Mercedes пусна преди няколко години, през 2017 г., нов редови шестцилиндров (M 256), който много добре би могъл да заеме мястото на предишните. V6 и V8.
Интересното е, че става по-лесно да се оправдае изоставянето на харизматичния и гръмотевичен V8 в C 63 за „само“ четири цилиндъра, дори и да не са само четири цилиндъра. В крайна сметка това е M 139 — най-мощният четирицилиндров в производството в света — същият, който оборудва, например, A 45 S. Дори и така, не е същото като да имаш „ръмжащи“ осем цилиндъра ” заплашително пред нас.
В случая на C 63, това беше най-ефективният начин за намаляване на високите емисии на CO2, не само чрез използване на по същество половин двигател от този, който имаше, но преди всичко чрез използване на хибридна система с добавка към мрежата. С други думи, бъдещият C 63 трябва да има стойности на мощността и въртящия момент, толкова големи (или дори малко по-високи, според слуховете) като настоящия модел, но придружени от много по-ниска консумация и емисии.
твърде дълго
От друга страна, в случая с C 43 — остава да се потвърди дали той ще запази името или ще се смени на 53, както при други Mercedes-AMG — решението се дължи на друг фактор. Да, намаляването на емисиите също е едно от оправданията за решението, но основната причина се дължи само на една много проста: новият редови шестцилиндров просто не се побира в двигателния отсек на новата C-Class W206.
Редовният шест цилиндъра е един блок по-дълъг от, разбира се, V6 и дори V8 (който не е много по-дълъг от редови четирицилиндър). Според Кристиан Фрюх, за да се поберат редовите шест цилиндъра, предната част на новата C-класа W206 трябва да е с 50 мм по-дълга.
Като знаете, че новият блок е много по-дълъг, защо не го обмислите по време на разработката на новата C-класа? Просто защото не е било необходимо да се прибягва до повече от четирицилиндрови двигатели, за да се постигне цялата желана производителност.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Разликата в производителността между четирицилиндровите и шестцилиндровите блокове ще бъде компенсирана от добавянето на plug-in хибридни модели. Нещо повече, според Früh тези допълнителни 50 мм биха означавали по-голямо натоварване на предната ос, тъй като биха повлияли на динамиката на автомобила.
Сегашният C 43 използва 3.0 twin-turbo V6 с 390 к.с. и може да се очаква, че новият C 43 ще има еднаква мощност, въпреки че е оборудван с по-малък четирицилиндров двигател само с 2.0 l.
Интригуващо е, че няма да прибегне до M 139, за който знаем, че може да постигне тези стойности — A 45 в обикновената му версия доставя 387 к.с. Вместо това бъдещият C 43 ще използва новия M 254, въведен от ревизираната E-класа, която е част от същото модулно семейство като шестцилиндровия M 256 или дори четирицилиндровия OM 654 Diesel.
Като цяло те използват умерена хибридна система от 48 V, която включва малък електродвигател от 20 к.с. и 180 Nm. В E-класата, в E 300, тя доставя 272 к.с., но в C 43 трябва достигат същите 390 к.с. от сегашния. Като? Къщата на Affalterbach (AMG) има някои нововъведения за този двигател, като добавянето на електрически турбокомпресор.
Въпреки това няма да ни изненада, че в техническия лист с технически данни бъдещият C 43 представя стойности на консумация и емисии по-високи от... C 63 (!) поради различните нива на използвана електрификация.