За да направите първата си кола с електрическо задвижване, това Maserati Ghibli хибрид , италианците комбинираха четирицилиндров блок и 2.0 la бензин (от Alfa Romeo Giulia и Stelvio) с електродвигател, който действа като алтернатор/стартер (въпреки че конвенционалния остава за студен старт) и електрически компресор, смяна на почти всичко в този двигател.
Има нов турбокомпресор и управлението на двигателя беше напълно препрограмирано, което изискваше много работа в някои процеси като синхронизирането на електрическия компресор със стартера/генератора.
В крайна сметка четирицилиндровият двигател има мощност от 330 к.с. и максимален въртящ момент от 450 Nm, които са налични при 4000 об/мин. Но повече от количеството, главният инженер Корадо Ницола предпочита да подчертае качеството на този въртящ момент: „почти по-важен от максималната стойност е фактът, че 350 Nm са в десния крак на водача при 1500 об/мин”.
Системата за лека хибридизация (мек хибрид) поддържа бензиновия двигател, използва допълнителна 48 V мрежа (със специфична батерия в задната част на автомобила), която захранва електрически компресор (eBooster) за генериране на свръхналягане, докато турбокомпресорът се натовари достатъчно и по този начин е възможно да се сведе до минимум ефектът от забавяне на влизането в действие на турбото (т.нар. „турболаг“).
ретуширан
Преди да започнете теста, заслужава да се отбележи, че в това ревизирано и подобрено поколение Ghibli има нова предна решетка с хромирано покритие (GranLusso) или лакирано пиано (GranSport), докато отзад основната новост е новият комплект фарове със стил, определен като бумеранг.
След това има и някои тъмносини декоративни детайли както отвън (трите традиционни въздухозаборника от предната страна, спирачните апарати Brembo и спицата на логото на колоната), така и отвътре (шевове на седалките).
Предните кожени седалки имат подсилена странична опора, спортният волан има алуминиеви лостове за смяна, а педалите са изработени от неръждаема стомана, като колоните и покрива са покрити с черно кадифе, за да направят средата по-ексклузивна и спортна.
Надграждане на свързаността
Централната конзола разполага с подобрен лост за превключване на скоростите и бутони за режим на шофиране, както и двойно въртящо се копче от кован алуминий за контрол на звука на звука и други функции.
Мултимедийната система е нова и е базирана на Android Auto и информацията за нея се показва на екран с формат 16:10 и размер 10.1” (преди това имаше 4:3 и 8.4”), висока разделителна способност и тактилно по-модерен вид (почти без рамка около него) и с графики и софтуер „от този век“ (въпреки че навигационната система все още не предоставя актуализирана информация за трафика в реално време).
Освен това има свързаност чрез приложение за смартфони и смарт часовници (часовници) или чрез домашни асистенти (Alexa и Google). Добавена е и безжична система за зареждане на мобилни телефони.
Озвучителната система може да бъде стандартна (Harman Kardon с осем високоговорителя и 280 W) или две опционални: Harman Kardon Premium (10 високоговорителя, с 900 W усилвател) или Bowers & Wilkins Premium Surround (15 високоговорителя и усилвател). 1280W ).
Друг важен напредък се вижда в увеличаването на системите за подпомагане на водача, където Maserati изоставаше с добро десетилетие зад основните си конкуренти, главно германците.
По отношение на материали, покрития, покрития, това Ghibli спазва най-чистата традиция на Maserati, с обичайните изящни детайли, като кожата на седалките и панелите с подписа на Ermenegildo Zegna (комбинираща фина кожа с фибри). 100% естествена коприна). Това прави по-лесно да живееш la bella vita.
Мястото на втория ред е достатъчно на дължина и височина, въпреки силуета на купе на каросерията, но е подходящо само за двама пътници (седящите в центъра ще пътуват много неудобно, както защото седалката им е по-тясна и твърда, така и защото има огромен трансмисионен тунел в пода (както винаги се случва с всички автомобили със задно предаване).
Багажникът е с вместимост 500 литра (по-малко от преките съперници на Audi A6, BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Class) и е с много правилна форма, макар и не твърде дълбока.
Компетентна моторизация
Вече в ход, Ghibli Hybrid убеждава от първите няколкостотин метра със съблазнителна плавност в първоначалните промени, доказвайки, че взаимодействието с осемстепенната автоматична трансмисия ZF е една от тайните на пъргавината на тази почти двутонна лимузина , което може да се мисли за възможно само с по-големи двигатели и с повече цилиндри.
И ако наистина искаме да увеличим търсенето, тогава просто превключете на спортен режим, за да можете да стреляте до 100 км/ч за кратки 5,7 секунди и след това да продължите до максимална скорост от 255 км/ч.
Взискателните клиенти може да се притесняват, че загубата на два цилиндъра може да е оставила Ghibli Hybrid с твърде висок „тембър на гласа“, но в режим Sport това изобщо не се случва (в нормален режим е по-тих, по-често четири цилиндъра) и без използване на усилватели: трикът е в регулирането на динамиката на флуидите на изпускателните газове и приемането на резонатори.
добре се държа
От решаващо значение за една спортна лимузина да блесне в очите на взискателния шофьор, който е неин целеви клиент, е поведението й на пътя. Едно от правилните решения беше да се отделят режимите на шофиране от настройките на електронните амортисьори, които са независимо променливи (Skyhook), така че да може да се остави шасито в комфорт (ограничаване на напречните и надлъжните движения на каросерията) и поддържайте двигателя "с напрегнати мускули".
По криволичещи пътища предната част на колата е по-лека с този по-малък двигател и това е добре, защото ограничава склонността към недозавиване. Кормилното управление допринася за добрата еволюция в начина, по който Ghibli стъпва по пътя, показвайки, че е способен да предава информация за това как предните колела се отнасят към асфалта и губи някои по-„нервни“ реакции, които са му били известни в централната точка. на волана.
От друга страна е положително да усетите, че в режим Sport вашата точност наистина се подобрява, надхвърляйки простото увеличаване на теглото чрез електрическа помощ. Въпреки че не е точно ефективно Porsche, когато търсенето е по-голямо, то все пак постига много задоволителен резултат.
Различните режими на шофиране – ICE (Повишен контрол и ефективност), Normal и Sport – са наистина различни, което позволява на Ghibli да се адаптира добре към всеки тип път или настроението на водача във всеки даден момент и успява да подчертае различни личности.
нова стъпка за достъп
Дори и това да не е приоритет, който прави хората безсънни при покупка на автомобил за 96 000 евро, средният разход не е прекалено висок, около 12 л/100 км (но, разбира се, доста над хомологираната средна стойност от 9,6 л/100 км).
От друга страна, Maserati обявява емисиите на CO2 с 25% по-ниски от бензиновия V6 и на същото ниво като дизеловия V6, което вече няма смисъл, тъй като струва с 25 000 евро повече от този хибрид, който се превръща в новата стъпка за въвеждане на Ghibli диапазон и единственият, който струва по-малко от 100 000 евро.
Технически спецификации
| Maserati Ghibli хибрид | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архитектура | 4 цилиндъра на линия |
| Капацитет | 1998 см3 |
| Разпределение | 2 ac.c.c.; 4 клапана/цил., 16 клапана |
| Храна | нараняване директен, турбокомпресор |
| мощност | 330 к.с. при 5750 об./мин |
| Двоичен | 450 Нм при 2250 об/мин |
| ПОТОК | |
| Сцепление | обратно |
| Скоростна кутия | 8-степенна автоматична (преобразувател на въртящия момент) |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Независим от припокриващи се триъгълници; TR: Независим от няколко ръце |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR: Вентилирани дискове |
| Посока / Брой завои | Електрическа помощ/Н.Д. |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,971 м х 1,945 м х 1,461 м |
| Между осите | 2998 м |
| багажника | 500 л |
| Депозит | 80 л |
| Тегло | 1878 кг |
| Гуми | 235/50 R18 |
| Вноски, потребление, емисии | |
| Максимална скорост | 255 км/ч |
| 0-100 км/ч | 5,7 сек |
| Спиране 100km/h-0 | 35,5 м |
| смесена консумация | 8,5-9,6 л/100 км |
| CO2 емисии | 192-216 г/км |