Това са най-мощните четири цилиндъра днес. Те са кулминацията на намаляването на размера, което беше норма през последното десетилетие, след като повишиха производителността му до ниво, което в миналото беше възможно да се намери само при шестцилиндрови двигатели или в някои случаи дори V8.
Еволюцията на периферните устройства, като турбокомпресори и системи за впръскване, без да се брои все по-сложното електронно управление, позволява тази архитектура да бъде изборът по подразбиране не само за по-трудните версии на комунални услуги и семейството, тъй като те са все по-често опция за истински спортисти.
Просто вижте "олимпийските минимуми", за да се присъедините към този клуб: 300 конски сили! Впечатляващ брой…
Разберете за най-мощните днес четири цилиндъра и от кои машини можете да ги закупите.
M 139 — Mercedes-AMG
Той притежава днешното най-мощното четирицилиндрово заглавие – вече беше неговият предшественик. M 139 от лордовете на Афалтербах създаде истинско чудовище в компактни размери. Капацитетът от 2,0 л и единственото турбо, което го оборудва, позволява да извлече 387 к.с. мощност в неговата "стандартна" конфигурация - вече стойност над 381 к.с. на предшественика. Но те не спряха дотук.
Вариантът, който държи всички рекорди, може да се намери в S вариантите на новите A 45 и CLA 45, към които скоро ще се присъединят още модели. Има 421 к.с. и 500 Нм максимален въртящ момент , повече от 210 к.с./л.
MA2.22 — Porsche
Porsche е синоним на плоската шестица (боксерски шест цилиндъра), но дори и то не е успяло да избяга от феномена на намаляване на размера. В най-новата актуализация на Boxster и Cayman, където приеха номинала 718, препратка към историята на марката в конкуренцията, те смениха шестте цилиндъра за два нови четирицилиндрови агрегата, запазвайки боксерната архитектура.
Предлага се с 2.0 (MA2.20, с 300 к.с.) и 2.5 l капацитет, в най-мощния си вариант, flat four debita 365 к.с. и 420 Нм , оборудване на GTS вариантите на двата модела. Сред неговия арсенал откриваме турбо с променлива геометрия, необичаен компонент в бензиновите двигатели.
EJ25 — Subaru
За съжаление Subaru вече не се продава в Португалия, но в чужбина, японската марка, или по-скоро нейното подразделение STI, продължава мисията си да извлече цялата производителност, която може да получи от Subaru, което познаваме.
Този път акцентът беше в четирите боксови цилиндъра EJ25 с вместимост 2,5 л, които отбелязаха, че мощността му скочи с 45 к.с., достигайки 345 к.с. и 447 Нм въртящ момент ! За съжаление, той ще се предлага само в много специалния и ограничен STI S209, като е първият в тази сага, който ще се предлага извън Япония, с 200 бройки на път за Съединените американски щати.
B4204T27 — Volvo
Това е блок, който трябва да покрие всички бази. Четирицилиндровият обем 2,0 л е най-големият двигател на Volvo днес и марката не възнамерява да има нещо по-голямо. Той трябва да се конкурира не само с други четирицилиндрови, но и с шестцилиндрови двигатели от конкуренцията.
За да направи това, Volvo оборудва своя блок не само с турбо, но и с компресор. В най-мощния си вариант, T27, доставя 320 к.с. и 400 Нм , появяващ се на всички модели от гамата 60 и 90 на шведския производител.
Абонирайте се за нашия бюлетин
320 к.с. са стойност за уважение - оборудване на автомобили, които имат много малко спорт - но това не е най-високата стойност, извлечена от този блок: вариантът T43 достига 367 к.с. и обслужва последния S60 Polestar, който прекрати производството си в последния година.
Още коне? Само с хибридизация...
K20C1 — Honda
Дори кралицата на атмосферните двигатели не успя да избегне презареждането, за да остане актуална. K20C1 дебютира с предишния Civic Type R, но с новото поколение на японския модел, последната му итерация набра 10 к.с., достигайки 320 к.с. и 400 Нм.
Сърцето, подходящо за едно от най-добрите FWD шасита във вселената на хот-хечовете - обаче все още му липсва глас...
B48 — BMW
Това е най-мощният двигател в семейството на BMW B48, тоест 2,0 л редови четирицилиндров бензинов двигател, който задвижва толкова много модели от немската група. достига до 306 к.с. и 450 Нм въртящ момент и вече сме го виждали да се появява на X2 M35i и Mini Clubman и Countryman JCW. Ще го видим и в новото BMW M135i и Mini John Cooper Works GP.
Всички чакаме отговора от BMW, или по-скоро M, на M 139 от AMG. Това ще стане ли?
M 260 — Mercedes-AMG
Друг AMG? Двигателят, който оборудва A 35, CLA 35 и скоро още модели, е напълно различен от M 139, чудовището, което оглавява този списък, въпреки че е и двете редови четирицилиндрови агрегати с 2,0 л и турбокомпресор.
Това може да е стъпката за достъп до вселената на AMG, но въпреки това те са 306 к.с. и 400 Нм , достатъчно, за да бъде интегриран в този списък.
EA888 — Volkswagen
Подобно на блока Volvo, EA888 на Volkswagen Group също е майстор на всички занаяти, покривайки множество версии и, разбира се, нива на мощност. Най-мощният му вариант в момента, след WLTP, се намира в Audi TTS, където 2,0 л четирицилиндров турбокомпресор 306 к.с. и 400 Нм.
Но с 300 к.с. откриваме поредица от предложения от немската група, от Golf R, до SQ2, минаващи през T-Roc R или Leon Cupra.
M5Pt — Renault
Затваряйки този списък, с 300 к.с. и 400 Нм , намираме M5Pt, двигателят, който задвижва Renault Mégane R.S. Trophy и Trophy-R. От всички двигатели, които вече споменахме, този е най-малкият по обем, като този четирицилиндров има едва 1,8 л, но не по-малко бели дробове.
Малко като EA888 от групата Volkswagen и B4204 от Volvo, този двигател се опитва да покрие всички основи и можем да го намерим с различни нива на мощност и оборудване на най-разнообразните автомобили, от Espace до Alpine A110.