AMG, три букви завинаги свързани с мускулестите V8, също иска да бъде „кралицата“ на четирите цилиндъра. Новото М 139 , който ще оборудва бъдещия A 45, ще бъде най-мощният четирицилиндров в света, достигайки удивителните 421 к.с. във версията S.
Впечатляващо, особено когато видим, че капацитетът на този нов блок все още е само 2,0 л, т.е. означава (малко) повече от 210 к.с./л! Германските „войни за власт“ или войни за власт, можем да ги наречем безполезни, но резултатите никога не спират да очароват.
M 139, наистина е нов
Mercedes-AMG казва, че M 139 не е проста еволюция на предишния M 133, който е оборудвал досега гамата "45" - според AMG само няколко гайки и болтове са пренесени от предишния модел.
Двигателят трябваше да бъде изцяло преработен, за да отговори на предизвикателствата, поставени от регулациите за емисии, изискванията за опаковка на автомобилите, където ще бъде инсталиран и дори желанието да предложи повече мощност и по-малко тегло.
Сред акцентите на новия двигател, може би този, който се откроява най-много, е фактът, че AMG има завъртя двигателя на 180º около вертикалната му ос , което означава, че както турбокомпресорът, така и изпускателните колектори са разположени отзад, до преградата, която разделя двигателното отделение от кабината. Очевидно всмукателната система вече е позиционирана отпред.
Тази нова конфигурация донесе няколко предимства, от аеродинамична гледна точка, позволявайки да се оптимизира дизайна на предната част; от гледна точка на въздушния поток, което позволява не само да се улавя повече въздух, тъй като това вече изминава по-късо разстояние, а пътят е по-директен, с по-малко отклонения, както откъм всмукателната, така и от изпускателната страна.
AMG не иска M 139 да възпроизведе типичния дизелов отговор, а по-скоро този на атмосферен двигател.
Турбо е достатъчно
Заслужава да се отбележи и единственият турбокомпресор, който присъства, въпреки много високата специфична мощност. Това е тип twinscroll и работи при 1,9 бара или 2,1 бара, в зависимост от версията, съответно 387 к.с. (A 45) и 421 к.с. (A 45 S).
Абонирайте се за нашия бюлетин
Подобно на турбото, използвани в V8 от къщата на Affalterbach, новото турбо използва лагери в компресора и турбинните валове, намалявайки механичното триене и гарантирайки, че постига максимална скорост от 169 000 rpm по-бърза.
За да се подобри реакцията на турбото при ниски нива, има отделни и успоредни канали за потока на отработените газове вътре в корпуса на турбокомпресора, както и изпускателните колектори разполагат с разделени канали, позволяващи отделен, специфичен поток на отработените газове за турбината.
M 139 също се откроява с наличието на нов алуминиев картер, колянов вал от кована стомана, ковани алуминиеви бутала, всички за справяне с нова червена линия при 7200 rpm, като максималната мощност се получава при 6750 rpm - още 750 rpm, отколкото при M 133.
Ясен отговор
Голям акцент беше поставен върху отзивчивостта на двигателя, особено при определянето на кривата на въртящия момент. Максималният въртящ момент на новия двигател е сега 500 Нм (480 Nm в базовата версия), наличен между 5000 rpm и 5200 rpm (4750-5000 rpm в базовата версия), много висок режим за това, което обикновено се наблюдава при турбо двигателите - M 133 доставя максимум 475 Nm тогава при 2250 об/мин, поддържайки тази стойност до 5000 об/мин.
Това беше умишлен акт. AMG не иска M 139 да възпроизведе типичния дизелов отговор, а по-скоро този на атмосферен двигател. С други думи, характерът на двигателя, както в добър NA, ще ви прикани да посещавате високите режими по-често, с по-въртящ се характер, вместо да бъдете заложници от средните режими.
Във всеки случай AMG гарантира двигател със силна реакция на всеки режим, дори и на най-ниския.
Конете винаги пресни
С толкова високи стойности на мощността - това е най-мощният четири цилиндъра в света - охладителната система е от съществено значение не само за самия двигател, но и за гарантиране, че температурата на сгъстен въздух остава на оптимални нива.
Сред арсенала откриваме преработени водни и маслени вериги, отделни охладителни системи за главата и блока на двигателя, електрическа водна помпа, както и допълнителен радиатор в арката на колелата, допълващ основния радиатор отпред.
Също така, за да поддържа трансмисията при идеалната работна температура, маслото, от което се нуждае, се охлажда от охладителната верига на двигателя, а топлообменникът е монтиран директно върху трансмисията. Блокът за управление на двигателя не е забравен, той е монтиран в корпуса на въздушния филтър, като се охлажда от въздушния поток.
Спецификациите
| Мерцедес-АМГ | М 139 |
| Архитектура | 4 цилиндъра на линия |
| Капацитет | 1991 см3 |
| Диаметър х Ход | 83 мм х 92,0 мм |
| мощност | 310 kW (421 к.с.) при 6750 об/мин (S) 285 kW (387 к.с.) при 6500 об/мин (база) |
| Двоичен | 500 Nm между 5000 rpm и 5250 rpm (S) 480 Нм между 4750 об/мин и 5000 об/мин (база) |
| Максимална скорост на двигателя | 7200 об/мин |
| Коефициент на компресия | 9,0:1 |
| турбокомпресор | Twinscroll със сачмени лагери за компресор и турбина |
| Максимално налягане на турбокомпресора | 2,1 бара (S) 1,9 бара (база) |
| Глава | Два регулируеми разпределителни вала, 16 клапана, CAMTRONIC (променлива настройка за изпускателни клапани) |
| Тегло | 160,5 кг с течности |
Ще видим M 139, най-мощният четирицилиндров двигател в света (производство), да пристигне първо на Mercedes-AMG A 45 и A 45 S — всичко сочи към него още през следващия месец — след това да се появи на CLA и по-късно в GLA
Подобно на другите двигатели с AMG уплътнението, всеки агрегат ще бъде сглобен само от един човек. Mercedes-AMG обяви също, че поточната линия за тези двигатели е оптимизирана с нови методи и инструменти, което позволява намаляване на времето за производство на единица с около 20 до 25%, което позволява производството на 140 M 139 двигателя на ден, разпределени на два оборота.