Невъзможно е да говорим за хибридни модели, без да споменем Toyota. Връзката на японската марка с „по-екологичните“ двигатели започва точно преди 20 години с първото поколение на Prius. Връзка, която, както всички останали, също познава възходи и падения.
Две десетилетия и 10 милиона превозни средства по-късно връзката изглежда е по-силна от всякога – говорим за Приставка за Toyota Prius . Откакто беше лансиран през 2012 г., японският модел следва еволюцията на индустрията и ръста на продажбите на хибридни модели по целия свят и особено в Португалия. В това второ поколение Toyota обеща да предефинира всички plug-in технологии в хибридния модел. Обещаното се дължи…
По-ангажиращо поведение и ефективен отговор
Нека започнем с един от флаговете на това ново поколение на Toyota Prius Plug-in: автономност. В основата на този нов модел е най-новото поколение PHV технология на Toyota. Капацитетът на литиево-йонната батерия, разположена под багажника, се удвои от 4,4 на 8,8 kWh, а автономността в 100% електрически режим се увеличи със същата мярка: от 25 км на 50 км. Значителен скок, който прави възможно (за първи път в Prius Plug-in) изместването на двигателя с вътрешно горене на заден план – възможно е ежедневните пътувания да се извършват изключително в електрически режим.
Предната част на Prius Plug-in е белязана от по-остра оптика с по-правилни контури.
Ако имаше някакви съмнения, Toyota Prius Plug-in наистина е модел, пригоден за градската джунгла. Той насърчава плавно, прогресивно и тихо шофиране, без емисии и разход на гориво – в 100% електрически режим, разбира се. Позицията за шофиране е добра, въпреки че подлакътникът на централната колона е твърде висок – нищо твърде сериозно, особено ако ръцете ви са там, където трябва да бъдат: на волана.
За тези, които не са свикнали да карат хибриден или електрически модел, липсата на арматурно табло непосредствено пред нас може да изглежда странно, но бързо свикнахме с циферблата в центъра на таблото.
Ако от една страна Prius Plug-in е отличен съюзник в градските обиколки, изключвайки режима ECO и преминавайки към по-спокойни ритми, японският модел отговаря на олимпийските минимуми. Преходът от електрическия агрегат към 1,8-литровия бензинов двигател е направен малко по-дискретно (четено, безшумно), отколкото например в C-HR (Hybrid), също оборудван с CVT кутия.
В тази връзка не можем да забравим подобрението от 83% в електрическата мощност (сега с 68 kW), благодарение на развитието на моторизация с двойна електродвигателна система – новият еднопосочен съединител вътре в трансмисията позволява използването на генератора на хибридна система като втори електродвигател. Резултатът е максимална скорост в режим "нулеви емисии" от 135 км/ч, в сравнение с предишните 85 км/ч.
Prius Plug-in осигурява каране, което, макар и да не е „електрическо“, се оказва потапящо, дори при по-високи скорости. С помощта на двигателя с вътрешно горене, Prius Plug-in може да ускори от 0-100 км/ч за 11,1 секунди и да достигне максимална скорост от 162 км/ч.
В динамично отношение това е Toyota Prius... И какво означава това? Това не е кола, предназначена за шофиране с «нож в зъбите», нито за ускоряване през завой след завой (не искаха нищо друго...), но поведението на шасито, окачването, спирачките и кормилното управление отговаря.
И не, не забравяме за консумацията. Toyota обявява комбиниран среден разход от 1,0 л/100 км (NEDC цикъл), утопична стойност за тези, които надхвърлят 50 км електрически обхват, но не са далеч от реалността за тези, които пътуват по-къси маршрути и избират ежедневно зареждане на батерията. И като говорим за зареждане, и там Prius Plug-in прави крачка напред в сравнение със своя предшественик. Максималната мощност на зареждане е увеличена от 2 на 3,3 kW, а Toyota гарантира времена до 65% по-бързо, т.е. 3 часа и 10 минути в обикновен домашен контакт.
Дизайн... уникален
Познавайки усещанията зад волана, сега се фокусираме върху един от най-субективните и по-малко консенсусни аспекти на Prius, а чрез влачене и на Prius Plug-in: дизайна.
В това второ поколение Prius Plug-in не само прие нов облик, но беше и вторият модел, използващ новата TNGA платформа – Toyota New Global Architecture. С дължина 4645 мм, ширина 1760 мм и височина 1470 мм, новият Prius Plug-in е със 165 мм по-дълъг, 15 мм по-широк и с 20 мм по-къс от предишния модел и тежи 1625 кг.
В естетически план предизвикателството, поставено пред дизайнерския екип на Toyota, не беше лесно: вземете дизайн, който никога не ви е убедил, и го направете по-поразителен, съблазнителен и аеродинамичен. Резултатът беше модел с по-дълги издатини на тялото, напълно преработен светлинен подпис (с помощта на LED светлини) и предна част с триизмерна акрилна обработка. По-фрапиращо и съблазнително ли е? Ние мислим така, но задната част е твърде... различна. Що се отнася до аеродинамиката, Cd остава на 0,25.
Вътре
Отвътре Prius Plug-in не се отказва от своя модерен и смел стил. 8-инчовият сензорен екран (подобен на този на C-HR) концентрира цялото внимание върху вас и ви дава достъп до обичайните системи за навигация, забавление и свързаност.
Графиките (донякъде остарели и объркващи), свързани с технологията PHV на Toyota, могат да се видят на друг дисплей на арматурното табло, състоящ се от два 4,2-инчови TFT екрана, подредени хоризонтално. Prius Plug-in има и безжична станция за зареждане на смартфони.
По-назад двете пътнически седалки са разделени от тунел. Багажникът беше жертва на по-голямата батерия. Увеличавайки обема си с 66%, батерията принуди пода на багажното отделение да се вдигне със 160 мм, а обемът беше увеличен от 443 литра на 360 литра – същото като Auris, модел с 210 мм по-къс. От друга страна, задната врата от въглеродни влакна – първата за моделите за масово производство – направи възможно смекчаването на увеличаването на теглото отзад.
Казах че, новият плъгин Toyota Prius е друга важна стъпка към демократизацията на хибридите (плъгин) . Стъпка, която се оказва по-кратка от очакваното, ако вземем предвид малко високата цена за модел, чиито предимства продължават да са заложници на електрическата автономност – въпреки значителните подобрения.