Насочени към пазари като Близкия изток или Русия, новото Toyota Land Cruiser 300 въпреки че беше голям SUV и идваше с шаси с лонжерони и напречни греди, той все пак имаше право на версия GR Sport.
Противно на обичайното, този не е насочен към повишаване на производителността на асфалт, а към подобряване на уменията на японския офроуд модел. Визуално е лесно да забележите най-фокусирания от Land Cruiser 300.
Бодикитът, който получи, му придаде по-агресивен вид, 18-инчови колела, защити на каросерията и дава усещането, че дори може да увеличи специфичните ъгли за всякакъв терен на японското предложение.
Окачването е "тайната"
Но има още. Оборудван с 3,5 l twin-turbo V6 с 415 к.с. и 650 Nm на бензин или 3,3 l twin-turbo V6 на дизел с 309 к.с. и 700 Nm (и двете в комбинация с 10-степенна автоматична трансмисия), Land Cruiser GR 30 Спортът подобрява уменията на всички терени благодарение на използването на блокажи на предния и задния диференциал.Въпреки това, именно в главата за окачването японският джип има най-голямата новина: системата E-KDSS (Електронно-кинетична динамична система за окачване). Електронно управлявано, това окачване използва регулируеми амортисьори и автоматично и независимо регулира предните и задните стабилизатори.
По този начин системата реагира на „условията“, пред които е изправено всяко колело, като регулира шарнирното съчленяване на окачването. Според Toyota тази система подобрява „пътните характеристики при висока и средна скорост“. Но в същото време всички теренни умения са от полза, както можете да видите във видеото, което ви оставяме тук:
Новият Land Cruiser 300
Последната глава в една история, започнала преди 70 години, Toyota Land Cruiser 300 носи със себе си, в това ново поколение, много нови функции.
Вярно е, че продължаваме да разчитаме на шаси с лонжерони и напречни греди — това не е най-сложното решение, но все пак е най-здравото и подходящо решение за предвидената употреба — с Land Cruiser 300, използвайки новата платформа GA-F, все пак друга „дъщеря“ на TNGA, глобалната архитектура, която обслужва всички платформи на Toyota.
Това позволи увеличаване на твърдостта на конструкцията с 20% и намаляване на масата на Land Cruiser с 200 кг, в допълнение към по-нисък център на тежестта.
С много повече технологии, интериор в съответствие с най-новите предложения на Toyota (където централният екран, който може да достигне до 12,3”) и два двигателя (същите, които оборудват версията GR Sport) се открояват, новият Toyota Land Cruiser 300 — първият Land Cruiser SW след 200, пуснат през 2007 г. — не се очаква да дойде в Европа.