Първоначално лансиран през 2002 г., Porsche Cayenne Turbo беше отговорен за създаването на нов подсегмент: супер спортния SUV. Оттогава се появиха няколко конкуренти както в рамките на Volkswagen Group - Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 и Lamborghini Urus - така и извън него, като модели като BMW X5 M и X6 M "затягаха мрежата" и я принуждаваха да се появи нов суперлатив Cayenne: the Porsche Cayenne GT Turbo.
Четири години след лансирането на сегашното поколение Cayenne, Porsche реагира, освежавайки гамата с леки промени в екстериора и интериора, но също и с иновации на шасито в гамата на задвижващите агрегати. Отпред имаме нови по-тънки LED фарове и дневни светлини до въздухозаборниците, но отзад разликите са по-големи, със забележимо доближаване до линиите на Macan.
Така регистрационният номер беше прехвърлен върху бронята, придавайки на задната врата „по-чист“ вид и подобен на това, което вече познаваме в най-новото Cayenne Coupé. 22-инчовите алуминиеви джанти имат специфичен дизайн, а спортната изпускателна система също е собствена, като ауспухите са разположени в центъра под задната броня.
Вътре има повече повърхности, покрити с алкантара, а новото поколение на информационно-развлекателната система е пуснато с нов потребителски интерфейс, с по-добра графика и функционалности и вече напълно съвместим със системата Android Auto.
вътрешен съперник
Cayenne GT Turbo ще се превърне във вътрешен враг (в рамките на Volkswagen Group) за „всемогъщия“ Lamborghini Urus. Очаква се да достигне пазара до края на лятото, тази нова топ версия използва подобрения двоен турбо V8 двигател с мощност от 640 к.с. и 850 Нм (повече 90 к.с. и повече 80 Нм).
Предлага се само с купето на купето, той е позициониран над Cayenne Turbo и въпреки че е по-малко мощен от Cayenne Turbo S E-Hybrid (който има 680 к.с. благодарение на комбинацията от V8 двигател и електрическо задвижване), успява да го надмине в производителност (хибридът достига 2,5 тона тегло, напомпано от теглото на батерията, около 300 килограма повече от този нов
версия).
Спринтът от 0 до 100 км/ч може да се направи за 3,3 секунди, а максималната скорост е 300 км/ч (първо на Cayenne), записите значително по-добри от 3,8s от 0 до 100 км/ч и 295 км/ч, постигнато от Cayenne Turbo S E-Hybrid и на нивото на новия 911 GT3.
За подобряване на производителността и управлението, задният спойлер (с 5 см ръб, два пъти по-голям от този на Turbo Coupé) може да бъде повдигнат с няколко сантиметра, за да помогне за създаването на по-голямо задно аеродинамично натоварване (до допълнителни 40 кг при максимална скорост), което с помощта на насочената задна ос (чийто ъгъл на завиване е увеличен) е огромен тласък на динамиката на най-голямото Porsche, създавано някога (както и го прави много по-съвместим с градските пространства).
Имайки предвид повишената безопасност на пистата, подобреното задно автоматично заключване е важно, за да се опитаме да избегнем увеличената мощност да не се разтваря безсмислено в дим и изгоряла гума, вместо това да стане ефективна в завои, подпомогнато от също новата Pirelli P Zero Corsa гуми (285/35 отпред и 315/30 отзад)
Те, в комбинация с колелата 10,5 J/22” и 11,5 J/22”, правят лентите с един сантиметър по-широки, отколкото при Cayenne Turbo. Добавеният отрицателен наклон на предните колела (-0,45 g) има за цел да допринесе за същата цел.
На верига като риба във вода
Много клиенти ще вземат своя Cayenne GT Turbo за кръгови сесии за „терапия“, където режимът Sport позволява на мускулите на Cayenne да се „втвърдят“ по-бързо от всякога, докато „гласовите“ хъскита, докато автоматичната скоростна кутия с осем скорости Tiptronic S ще използва подобрената си скорост за задейства стрелката на тахометъра до 7000 об/мин и ще осигури ултра бърза смяна на предавките.
При най-ниския от (възможните шест) просвета, новото Cayenne Coupé е със 7 мм по-близо до асфалта от GTS и, заедно с работата на електронните стабилизатори (със собствена 48-волтова електрическа система, е същото, което ние виждани в RS Q8 и Urus), целят да направят почти петте метра и 2,2 тона автомобил да се чувстват много по-леки от очакваното.
Въглеродно-керамичните спирачки, също стандартни, трябва да помогнат за повишаване на увереността, със сила на „хапка“, която ви помага да разберете, че сме достигнали много (наистина много) завои
бързо, това вече след начален период, в който дисковете трябва да нагреят малко.
Доказателство, че въведените подобрения са довели до добри резултати, новият Cayenne Turbo GT измина обиколка от 20 832 км Nürburgring Nordschleife за 7:38,9 минути, поставяйки нов официален рекорд за SUV на известната немска писта.
Намерете следващата си кола:
1 милион Cayenne, произведен от 2002 г
Първият модел на Porsche за всякакъв терен (от неговите елементарни трактори от 50-те години), а също и първият модел на марката с четири врати, вече е достигнал повече от един милион бройки, произведени за 19 години (първоначално в Братислава и Лайпциг, а от 2015 г. и в Оснабрюк ). Второто поколение се появи през 2010 г., а третото в края на 2017 г.
Вече наличен за поръчка, новото Porsche Cayenne Turbo GT вижда цените си в началото 259 527 евро , с пристигане в Porsche Centers насрочено за средата на септември.