За да разберете отговора на въпроса, ще трябва да гледате видеото от нашия YouTube канал, където Диого вече имаше възможността да кара новия Toyota GR Supra, както на пътя, така и на пистата (в Харама, северно от Мадрид).
Както казва Диого във видеото, „не трябва да съдим кола, преди да я караме“. Новата Supra беше гореща тема сред ентусиастите, но досега я знаехме само „на хартия“, така че е лесно да се съчувстваме на повече хардкор фенове.
противоречието
Това е Toyota Supra, различна от всичките си предшественици, тъй като е резултат от сътрудничество с друг производител, в този случай BMW — според Toyota, само първоначално сътрудничество, при определяне на основните параметри на платформата, след което всеки строител следва специфичен път на развитие.
Това беше възможното решение - в днешно време, с нарастващи разходи и падащи продажби, единственият наистина жизнеспособен начин да създадете спортен автомобил, проектиран от нулата, изглежда е да обедините усилията между различни производители. В случая с BMW и Toyota това ни позволи да имаме още едно поколение на Z4 и връщането на името Supra.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Ако Toyota, чрез Gazoo Racing, която ръководи разработването на проекта, беше тръгнала по пътя само за нова Supra, тя щеше да има много по-висока цена от тази, която представя, което би поставило под въпрос нейната търговска жизнеспособност. Причина, която оправдава щедрото използване на толкова много компоненти на BMW, особено най-противоречивите от всички: двигателят.
Голяма част от идентичността на Supra винаги е минавала през редови шестцилиндров блок, достигайки кулминацията в легендарния 2JZ-GTE, който задвижва най-добрата Supra, A80. Разработването на двигател от нулата беше изключено поради свързаните с това разходи, но на BMW не липсват редови шестцилиндрови блокове, които са част от производителя от практически началото на неговото съществуване — какъв по-добър партньор за разработка бихте могли да имате за този повод?
С B58 на баварската марка се появиха осемстепенната автоматична трансмисия, електрониката и информационно-развлекателната система — компоненти, които в крайна сметка са свързани помежду си. Как се отразява това на характера на новата Toyota GR Supra?
На волана
Има само един начин да разберете и това е да седнете на управлението на новата машина, да поставите лоста в "D" и... настръхване. Впечатленията от шофиране, както на пътя, така и на писта, ще бъдат описанието на Диого за тях, но мога да ви дам някои улики какво да очаквате.Toyota GR Supra има по-високо ниво на структурна твърдост от Lexus LFA — този, предимно от въглеродни влакна — центърът на тежестта е по-нисък от този на GT86, който, не забравяйте, е оборудван с нисък боксов двигател, а също така е по-къс от този — за първи път в историята си Supra е двуместен.
Въпреки около 1500 кг (без шофьор), са винаги 340 к.с. и 500 Нм , предавана на задната ос чрез споменатата вече осемстепенна автоматична трансмисия, която позволява достигане до 100 км/ч само за 4.3s и бързо достигане на електронно ограничените 250 км/ч.
Съставките са там… Начинът, по който са приготвени и готови за сервиране, прави ли тази Supra достоен наследник на името, което носи? Разберете сега…
В Португалия
Новата Toyota GR Supra пристига на националния пазар през юли за 81 000 евро, само с едно ниво на оборудване, най-пълното, за разлика от това, което се случва на други пазари, където има две нива.
Така че просто ще имаме нивото наследство (наречен Premium на други европейски пазари), което означава, че „нашата“ Supra също се предлага с двузонов климатик, адаптивен круиз контрол, бутон за стартиране, кожен волан, адаптивни LED фарове, сензор за дъжд и задна камера, също ще има кожа спортни седалки (електрически регулируеми и отопляеми) аудио система JBL с 12 високоговорителя, head-up дисплей и безжично зарядно за смартфона.
Информационно-развлекателната система разполага с 8,8-инчов сензорен екран, управляван от въртящо се управление — ефективно системата i-Drive на BMW. Има и Apple CarPlay.