Дълбоко свързан с началото на историята на италианската марка, the Ферари 166 мм тя е тясно свързана и с присъствието на марката transalpina у нас. Все пак това беше първото Ферари, което влезе в страната ни.
Но нека започнем, като ви запознаем със 166 MM. „Смесица“ между състезателна и шосейна кола, това е не само един от първите модели на италианската марка, но и един от най-редките, описан от специалиста по трансалпийски марки Дейвид Зайелстад като „първото красиво Ferrari и основен модел за успеха на марката“.
Каросерията идва от Carrozzeria Touring Superleggera, а под капака има V12 блок с капацитет само 2,0 l (166 cm3 на цилиндър, стойността, която му дава името), който доставя 140 к.с. мощност. В съчетание с петстепенна ръчна скоростна кутия, това позволява на модела да достигне 220 км/ч.
DK Engineering наскоро пусна за продажба копие на рядката 166 MM (препратка към първата победа на Mille Miglia през 1948 г.), която става още по-специална за това, че е точно първото Ferrari, което влиза в страната ни.
„Животът“ променя собствениците и… „идентичността“
С номер на шасито 0056 M, това Ferrari 166 MM е внесено от João A. Gaspar, агент на италианската марка у нас, след като е продадено през лятото на 1950 г., в Порто, на José Barbot. Регистриран с регистрационен номер PN-12-81 и първоначално боядисан в синьо, този 166 MM започна живот, изпълнен с конкуренция и... смяна на ръцете.
Малко след като го купи, Жозе Барбот го продаде на Жозе Марино-младши, който през април 1951 г. в крайна сметка ще продаде това Ferrari 166 MM на Гийерме Гимараеш.
През 1955 г. отново сменя собственика на Жозе Ферейра да Силва и през следващите две години е държан в Лисабон с друга 166 MM Touring Barchetta (с номер на шасито 0040 M) и 225 S Vignale Spider (с шаси 0200 ED), автомобил чиято история би се „свързала“ с копието, за което говорим днес.
По това време това Ferrari 166 MM също премина през първата си „криза на идентичността“. По неизвестни причини двамата 166 ММ си разменят регистрациите помежду си. С други думи, PN-12-81 става NO-13-56, като е продаден с тази регистрация през 1957 г. на Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) заедно с 225 S Vignale Spider.
През 1960 г. отново сменя собственика си, като става собственост на Антонио Лопес Родригес, който го регистрира в Мозамбик с регистрационен номер MLM-14-66. Преди това той замени оригиналния си двигател за 225 S Vignale Spider (номер на шасито 0200 ED), който е двигателят, който го оборудва и днес. Тоест V12 с 2,7 л капацитет и мощност 210 к.с.
Две години по-късно португалците решават да се отърват от Ferrari, продавайки го на Хю Гиринг, който го отвежда в Йоханесбург, Южна Африка.Накрая, през 1973 г., малкият италиански модел пристига в ръцете на настоящия си собственик, получавайки много заслужена реставрация и по-защитен „живот“.
„Живот“ на конкуренция
166 MM е роден, за да се състезава — въпреки че може да се използва и по обществени пътища, както беше обичайната практика по това време — така че не е изненадващо, че през първите си години „от живота“ този 166 MM беше редовно присъствие в спортни събития .
Дебютът му в състезанието се състоя през 1951 г., в първата Гран При на Португалия, проведена в неговия „роден град”, Порто. С Guilherme Guimarães на волана (който се регистрира под псевдонима „G. Searamiug“, нещо много често срещано по онова време), 166 MM нямаше да стигне далеч, изоставяйки състезанието след само четири обиколки.
Спортният успех ще дойде по-късно, но преди това щеше да има още едно оттегляне във Вила Реал случайно на 15 юли 1951 г. Само ден по-късно и с Пиеро Карини на контролните, Ferrari 166 MM в крайна сметка ще завладее второ място на Нощния фестивал в стадион Лима Порто.
За да подобри своята конкурентоспособност, Ferrari 166 MM отива в Маранело през 1952 г., където получава някои подобрения и оттогава трупа добри резултати и победи като цяло и в категориите, в които се състезава.
След много години тичане наоколо, той е отведен в Ангола през 1957 г., където ATCA започва да го „предоставя” за пилоти, избрани от клуба. През 1959 г. дебютира в състезания в чужбина (Ангола тогава е португалска колония), като Ferrari 166 MM се състезава в III Гран При на Леополдвил, Белгийско Конго.
Последното „сериозно“ състезание ще бъде оспорено през 1961 г., като Антонио Лопес Родригес го включи в състезанието Formula Libre и спортни автомобили, проведено на международната писта Lourenço Marques, в което това Ferrari ще използва двигател шест-шест. онлайн цилиндри от един... BMW 327!
Оттогава и от ръцете на настоящия си собственик, първото Ferrari в Португалия, той остава нещо „скрито“, появявайки се спорадично в Mille Miglia (през 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 и 2017 г.) на Goodwood Revival (в 2011 и 2015) и се завръща в Португалия през 2018 г. за Concours d'Elegance ACP, проведен в Ещорил.
На 71 години, това Ferrari 166 MM сега търси нов собственик. Ще се върне ли в страната, където започна да се върти или ще продължи като „емигрант“? Най-вероятно той ще остане в чужбина, но истината е, че нямахме нищо против нищо, което се върна „у дома”.