THE Форд Пума той бързо попадна в нашите привързаности заради динамичните си способности и малките, но много ефервесиращи хиляди трицилиндрови турбокомпресори. Сега, като Puma Vignale – най-луксозното ниво на оборудване в гамата – изглежда, че иска да сложи малко „вода на кипене“ в себе си, добавяйки, както отвътре, така и отвън, допълнителна доза елегантност и финес.
За да постигнем това, можем да видим, че отвън Puma Vignale е получила предна решетка с отчетлива обработка, „изпъстрена“ от множество хромирани точки. Прилагането на хромирани елементи не спира дотук: намираме ги в лайсните в основата на прозорците и в долната част на каросерията. Подчертайте и за диференцираната обработка на долната част на двете брони.
Оставям на всеки да реши дали хромираните добавки изглеждат добре или не в сравнение с по-известната ST-Line, но комбинацията с Full LED фарове (стандартно), допълнителните 19″ колела (18″ като стандарт) и също така опционалният и поразителен червен цвят на нашата единица, беше достатъчен да обърнем някои глави.
Вътре акцентът е върху седалките, покрити изцяло с кожа (само частично при ST-Line), които при Vignale също са с отопление (отпред). Арматурното табло също получава специфично покритие (наречено Sensico) и шевове в метално сиво (Metal Grey). Това са избори, които помагат да се повиши възприятието за изисканост на борда на Puma в сравнение с по-спортната ST-Line, но нищо, което да го трансформира.
Изискан на външен вид, както и на шофиране?
Така че на пръв поглед Puma Vignale почти ни убеждава, че е по-изискан и изискан аспект на коравия малък SUV характер на Ford. Проблемът, ако можем да го наречем проблем, е когато се задействаме; не отне много време, за да избледнее това възприятие и да се появи истинският характер на Puma.
Интериорът, наследен от Ford Fiesta и донякъде общ на външен вид, за разлика от екстериора, обаче, бордовата среда се възползва от специфичните покрития на Vignale.
В крайна сметка под капака все още имаме услугите на „нервния“ 1.0 EcoBoost със 125 к.с. Не ме разбирайте погрешно; 1.0 EcoBoost, макар и да не е най-рафинираният агрегат, остава силен аргумент и причина за привлекателността на Puma.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Новостта в този случай е бракът му със седемстепенната автоматична трансмисия (двоен съединител), но която не прави малко или нищо, за да размие жизнения му темперамент — и за щастие... — въпреки тенденцията да сменя предавките по-скоро, отколкото по-късно, не позволявайки на двигателя да се повиши до по-високи обороти, където трицилиндровият се чувства изненадващо спокойно за разлика от други подобни двигатели.
Воланът е с перфорирана кожа. Много добър захват, но диаметърът може да бъде малко по-малък.
За да се възползваме по най-добрия начин от „мехуристия“ характер на двигателя, трябва да изберем спортния режим на шофиране. В този режим скоростната кутия с двоен съединител позволява на двигателя да върти повече, преди да смени предавките и действието му е още по-убедително, отколкото при други модели с двоен съединител в съпоставими режими. Като алтернатива можем да изберем ръчно да избираме съотношенията, като използваме „микроплъзганията“ зад волана – те могат дори да са по-големи и да не се въртят с волана.
Друг аспект, който не играе в полза на тази по-шискана интерпретация на Puma, е свързан с нейната звукоизолация. Споменавали сме го в предишни случаи, но тук изглежда е по-очевидно, по вина, предполагам, на опционалните 19-инчови джанти и гумите с по-нисък профил, които идват с това устройство. Шумът от търкаляне, дори при по-умерени скорости (90-100 км/ч) става по-очевиден, отколкото при ST-Line с 18″ колела (което също не беше най-доброто).
Повече джанта и по-малко профил на гумите също не помагат за проблема с амортисьорите. Ford Puma се характеризира с това, че е нещо сухо и твърдо и с тези колела тази характеристика в крайна сметка се увеличава.
От друга страна, динамично, Puma, дори и в това покритие Vignale, остава същата като себе си. Това, което губите в комфорта, печелите контрол (на движенията на тялото), прецизност и реакция на шасито. Освен това имаме кооперативна задна ос q.b. за да вложите здравословна доза забавление в тези по-забързани моменти.
Седалките във Vignale са изцяло облечени в кожа.
Автомобилът Ford Puma подходящ ли е за мен?
Ford Puma, дори и в това по-изтънчено облекло на Vignale, остава същият като себе си. Той все още е една от референциите в сегмента, когато става дума за комбиниране на най-практичните предимства на тази типология с наистина завладяващо изживяване зад волана.
Седалките са донякъде твърди, не са най-удобните в сегмента, но предлагат разумна опора.
Трудно е обаче да се препоръча тази Puma Vignale по отношение на ST-Line/ST Line X. Повечето оборудване, присъстващо в Vignale, се намира и в ST-Line (въпреки че в един или друг артикул то увеличава списъка с избрани опции) и няма разлики от динамичната настройка (например вече не е удобна, както обещава по-рафинираната му ориентация).
По отношение на кутията с двоен съединител решението е малко по-двусмислено. На първо място, това е опция, която не е ограничена до Vignale, тя се предлага и на други нива на оборудване. И не е трудно да се обоснове тази опция; безспорно е, че допринася за по-удобно използване в ежедневието, особено при градско шофиране, като се съчетава добре с 1.0 EcoBoost.
От друга страна, това прави Puma по-бавна по отношение на вноските и по-скъпа в сравнение със ST-Line X с ръчна скоростна кутия, която тествах по същите маршрути миналата година. Регистрирах разход между 5,3 л/100 км при умерена стабилизирана скорост (4,8-4,9 с ръчна скоростна кутия) която се покачи до 7,6-7,7 л/100 на магистрала (6,8-6, 9 с ръчна кутия). При по-къси и по-градски маршрути беше на няколко десети северно от осемлитра. По-широките гуми, следствие от опционалните колела, също не са полезни по тази конкретна тема.
Ford Puma ST-Line с този двигател (125 к.с.), но с ръчна скоростна кутия остава най-балансираната опция в гамата.