Рядко се появява модел на пазара с толкова тежко наследство, колкото този, който носи второ поколение Renault Captur.
Благодарение на впечатляващия успех на своя предшественик, новият Captur излиза на пазара с една единствена цел: поддържа лидерство в един от сегментите, който се разрасна най-много през последните години, B-SUV. Конкуренцията обаче не спира да расте и е по-силна от всякога.
Peugeot 2008 и „братовчедът“ Nissan Juke също видяха пристигането на ново и много по-конкурентно поколение, Ford Puma е най-новото и доста валидно допълнение към сегмента, а Volkswagen T-Cross показва отлично търговско представяне в Европа, като вече е един от най-продаваните. Ще има ли новият Captur аргументи, за да „почете“ наследството на своя предшественик?
За да разберем от какво „влакно“ е направен новият Captur, имаме на наше разположение версия Exclusive (междинно ниво), оборудвана със 1.5 dCi двигател с мощност 115 к.с. (дизел) и шестстепенна ръчна скоростна кутия.
Ранните признаци са обещаващи. Новото Renault Captur използва визуалните предпоставки на своя предшественик, като ги развива и „съзрява“. Изглежда по-"възрастен", което също е следствие от щедрото увеличаване на размерите на новото поколение.
Той е по-малко „ефектен“ от Peugeot 2008, а ефектът на новостта е много по-малък, но SUV Renault не пропуска да привлече вниманието – той продължава да има атрактивни течни и динамични линии, без да изпада в агресивността, която бележи някои от неговите конкуренти — прикривайки доста добре сегмента, към който принадлежи.
Вътре в Renault Captur
Вътре усещането за революция е по-голямо. Интериорната архитектура на Renault Captur е същата като тази на Clio. Като този, имаме вертикален 9,3” екран в средата (инфотейнмънт), който привлича цялото внимание, а арматурното табло също е цифрово.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Това е положителна еволюция по отношение на Captur, който познавахме и, както в чужбина, в крайна сметка води до балансирана смесица от трезвост и модерност, въпреки нарастващата дигитализация, способна да зарадва гърците и троянците. Превръща се в еклектично предложение (нещо от решаващо значение за един... лидер).
Информационно-развлекателната система се оказа лесна за използване, а наличието на физически контроли за климатичния контрол прави Captur печели точки в използваемостта.
С меки материали в горната част на арматурното табло и по-твърди в областите, където ръцете и очите са по-малко „навигирани“, всъдеходът Renault има интериор, който дори засенчва... Kadjar.
Що се отнася до монтажа, въпреки че заслужава положителна бележка, наличието на някои паразитни шумове показва, че все още има място за прогресия и в тази глава Captur все още не е на нивото, например, на T-Cross.
Системата за автоматично паркиране се оказа някак нерешителна и бавна.
Що се отнася до пространството, платформата CMF-B направи възможно достигането на нива на обитаемост, достойни за C-сегмент , с усещането, че имаме вътре в Captur да бъде просторно, като е възможно да транспортираме комфортно четирима възрастни.
16 см плъзгащата се задна седалка има голям принос за това, като ви позволява да избирате между по-голямо багажно отделение, което може да побере до 536 литра, или повече място за краката.
Благодарение на плъзгащите се седалки, багажното отделение може да предложи до 536 литра капацитет.
На волана на новото Renault Captur
Веднъж при управлението на Renault Captur намерихме висока позиция за шофиране (макар и не по вкуса на всички, както ни казва Фернандо Гомес), но към която бързо се адаптирахме.
Що се отнася до видимостта навън, мога само да я похваля. Въпреки че имах схванат врат по времето, когато пробвах Captur, никога не съм имал затруднения да виждам навън или да съм бил принуден да се движа прекомерно по време на маневри.
В движение Renault Captur се оказа удобен и добър спътник за дълги бягания по магистралата, нещо, с което нашият добре познат 1.5 Blue dCi 115 к.с. не е непознат.
Отзивчив, прогресивен и също така резервен — разходът беше между 5 и 5,5 л/100 км — и усъвършенстван q.b., дизеловият двигател, който оборудва Captur, има добър партньор в шестстепенната ръчна скоростна кутия.
Добре мащабиран и с прецизно усещане, този дори ми напомни за кутията на Mazda CX-3, известна с това, че е една от най-добрите в действието си. В допълнение към всичко това, съединителят разкри много добра настройка, характеризираща се с това, че е много прецизна.
Що се отнася до поведението, въпреки че няма остротата на Ford Puma, Captur не разочарова, с прецизно и директно управление и добро съотношение комфорт/поведение.
Ето защо френският модел избра предсказуемост, представяйки поведение, което е по-безопасно, отколкото забавно, и способно да зарадва различни типове шофьори, нещо от съществено значение за модел, който възнамерява да води сегмента.
Колата подходяща ли е за мен?
В борбата за лидерство в сегмент, който има около две дузини конкуренти, новото Renault Captur изглежда е свършило своята „домашна работа“.
Той е по-голям отвън и това се изразява в повече пространство отвътре, а неговата гъвкавост остава в много добър план. B-SUV на Renault се оказва достатъчно хомогенно предложение, за да зарадва широк кръг от потребители.
В този дизелов вариант той съчетава вродения си комфорт с пестеливост, която все още не може да се сравни с бензиновите двигатели. Всичко, за да се разкрие като опция за разглеждане не само сред B-SUV, но и за тези, които търсят член на семейството от C-сегмента, добавяйки добри пътни умения към техните атрибути.
Ето защо, ако търсите удобен, движещ се по пътя, просторен и добре оборудван B-SUV, Renault Captur днес, както и в миналото, е една от основните опции за разглеждане.