По това време вече съм изгубил броя на километрите, които съм изминал през терена, включително карането в пясъка. Ярди и ярди кабел на лебедката, който размотах и намотах, за да освободя половината свят — някои отиват... — и съединителя, който изразходвах на моя пикап, за да го направя.
През всичките тези години съм нападал и ме спасиха. Хвърлете първия камък, който в тези борби не е имал поне едно такова преживяване.
Сър Стърлинг Мос вече каза, че има две неща, за които човек никога не признава, че причинява вреда, едното е да доведе до другото... добре, вижте:
Тъй като аз не правя изключение, ето моите съвети за професионално шофиране или почти на пясък.
Преди да започнете, си струва да споменем за по-разсеяните, че винаги ще говорим за автомобили 4×4, тоест за задвижване на всички колела на четирите колела.
1. Гуми
Не случайно сложих гуми в първия. Това е единствената допирна точка на автомобила с пътя, в този случай с пясъка, и следователно основна в две отношения.
Първият е типът на пода. И досега трябва да мислите за гума за всички терени с A/T протектор. Грешно! В пясъка идеята не е да копаете, а да „плувате“. По този начин най-добрият етаж наистина е H/P и ако харчите повече, толкова по-добре. Идеалната е дори слик или с гребла (но тези гуми са много специфични и никой не ги използва).
Разбира се, няма да сменяте гумите, нито ще вземете няколко слипа по пясъка, толкова по-важни от вида на протектора на гумата, е налягането.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Да постигнеш напредък на пясъка е задължително да намалите значително налягането в гумите . При това „отпечатъкът“ на гумите се увеличава поради тежестта на отклонената странична стена, което води до по-голямо налягане. От друга страна, ширината на контактната площ също се увеличава, тъй като кривината на гумата също намалява. При много ниско въздушно налягане можем да видим 250% увеличение на контактната площ на гумата с протектора.
Методът на Хари Люелин
От любопитство има дори метод, наречен метод Хари Люелин, който се състои в напомпване на гумите до 50 PSI (3,4 бара) и след това понижаване на налягането, докато стената достигне 75% от височината. Но ако не броите или не вземете измервателната лента със себе си, изпуснете гумата и бавно бройте до двадесет (20 секунди) за всеки 1 бар налягане. Това не е най-добрата практика, тъй като естествено зависи от няколко фактора, но при липса на по-добър, ще ви помогне да напреднете в пясъка.
Имайте предвид, че налягането, което трябва да намалите, също зависи от вида на пясъка. В Мароко, когато който и да е 4×4 се забие в пясъка, няколко Туареги се появяват от нищото, за да помогнат да избягат. Първото нещо, което правят, е да премахнат (още повече) налягането от гумите. На предела те дори премахват почти целия натиск и повярвайте ми, повече опити по-малко опити в крайна сметка напускат.
2. Двигател
Не е нужно да имате V6, но разбира се и двигателят е важен. Повече от мощността, въртящият момент е от съществено значение за постигане на напредък, тъй като е необходимо да не позволявате оборотите на двигателя да паднат твърде много. Вярвайте, че има двигатели, които колкото и да се опитвате и да натискате газта, той ще "умре" и тогава вероятно просто сте развалили всичко, т.к. основното нещо, което не можете да направите в пясъка, е... спрете . Вероятността да се заровите допълнително само ако спрете в пясъчна местност е голяма.
Ако имате по-малко мощен автомобил в този аспект, намалете всичко, което може да отнема мощност от двигателя, като например климатика. ако колата има автоматична скоростна кутия , може би е удобно за поставяне ръчно управление така че да поддържа същото парично съотношение. Ако оставите колата да управлява скоростната кутия, тя вероятно ще ви постави на по-висока предавка и в един момент няма да имате идеалния въртящ момент, за да постигнете напредък.
3. Контрол на сцеплението: ИЗКЛЮЧЕНО!
Контролът на сцеплението е фантастичен ангел пазител на пътя, но за шофиране по пясък е най-добре да го държите на разстояние. На пясъка е невъзможно колелата да не се плъзгат. Контролът на сцеплението ще отчита тези липса на сцепление и блокира колелата, на които им липсва сцепление. кои са те? Точно така, всички са! Резултат? Просто няма да успееш.
При изключване на контрола на сцеплението (напълно), колелата ще се „плъзгат“ и по този начин ще могат да се „плъзгат“ в пясъка и да ви накарат да продължите напред. Ако колата ви не ви позволява да изключите напълно контрола на сцеплението... успех!
4. Отношение
Шофирането по пясък не е като шофиране по пътя, колкото и опит да имате. Отношението зад волана е основно за интерпретиране на реакциите на автомобила и двигателя и по този начин дозиране на газта. Не е за задълбочаване, но и с газта не можете да бъдете прекалено сладки.
Важно е да усещате, че колата винаги напредва. Ускорете малко повече, ако усетите, че се забива, и повдигнете крака си, ако двигателят натиска твърде силно. Всяка реакция трябва да бъде бърза, тъй като е въпрос на секунди, преди да се забиете.
След като се овладеете, вероятно не само ще харесате преживяването, но и ще можете да се „плъзгате“ над пясъка.
5. Разчитане на земята
Важно е да се направи а добро четене на терена да избягваме поставянето на автомобила на места, където трябва да намалим много скоростта поради препятствия или наклони. Също така е важно да се предвидят кривите, които ще опишем. Не забравяйте, че шофирането по пясък не прави 90º криви. Винаги можете да го компенсирате, но като общо правило следването на браздите, отбелязани в пясъка, също е добра помощ.
Не мога да не ви оставя още един основен съвет, който избягва злополуките. Ако шофирате по дюни и колата започне да се плъзга в дюната, никога не се отдалечавайте от дюната. С други думи, когато усетите, че колата се плъзга към дъното на дюната, завъртете посоката точно в тази посока.