След като преди няколко години се качиха по всички терени зад волана на a Дачия Дъстър (прочетете или препрочетете за тази обиколка), трябва да призная, че с известни очаквания се събрах отново с най-радикалната версия на румънския SUV.
В края на краищата, ако рационално GPL вариантът, който тествах наскоро, изглежда, че има най-голям смисъл в цялата гама на Duster, не може да се отрече, че на по-емоционално ниво версията 4×4 е най-апетитната.
Като се има предвид, че този Duster 4×4 поддържа всички рационални аргументи на останалата част от гамата (добра обитаемост, здравина и добра цена/оборудване), с добавянето на такъв „емоционален фактор“, ще има ли всичко, за да се утвърди като "най-добрият Duster"? За да разберем, го подлагаме на изпитание.
като себе си
Както можете да видите от снимките, които придружават тази статия, изобщо не е лесно да се разграничат Dusters със задвижване на всички колела от по-малко „приключенските“ само с две задвижващи колела.
Единствената разлика е много дискретно лого, поставено над страничните индикатори, което, с изключение на пунктовете за изминато разстояние – които не спираха да ми напомнят, че този Duster е клас 2 – ще остане незабелязано от повечето минувачи.
Въглеродните емисии от този тест ще бъдат компенсирани от BP
Разберете как можете да компенсирате въглеродните емисии на вашия дизелов, бензинов или LPG автомобил.
Вътре, ако не беше командването на системата за задвижване на всички колела и системата за управление при спускане, едва ли бихме могли да кажем, че сме били на борда на Duster 4×4. Друга разлика в сравнение с другите Dusters е намаляването на обема на багажника от 445 l на 411 l, в резултат на приемането на независимо задно окачване от типа MacPherson.
Това малко лого е единственият елемент, който "осъжда" тази версия.
На волана на Duster 4×4
Ако изберем да караме Duster 4×4 само с предно задвижване (само завъртане на копчето), разликите в шофирането на тази версия спрямо останалите са несъществуващи или много близки до това.Поведението продължава да клони повече към безопасно и удобно, отколкото към вълнуващо и рязко, разходът остава умерен (спокойно бях средно 4,6 л/100 км и не е трудно да вървя около 5,5-6 л/100 км) и доминиращата нотка зад волана ви е колко лесно се кара.
Намерете следващата си кола:
Що се отнася до двигателя, с налични 260 Nm въртящ момент при 1750 об/мин, той се оказа много подходящ за Duster, позволявайки му да налага доста приемливи ритми без затруднения, дори и с пълен автомобил. С активиран режим “ECO”, спестяванията стават фокус, но производителността не е много нарушена.
Единственият знак, че този Duster не е съвсем същият като другите, е (още) по-краткото мащабиране на шестстепенната ръчна скоростна кутия. Опция, която става много лесна за разбиране, когато завъртим копчето в позиции „Auto“ или „4Lock“.
Като ни позволява да вървим по „лоши пътеки“, тази версия 4x4 подчертава здравината на интериора на Duster.
в естественото си местообитание
Когато е в тези позиции („Auto“ или „4Lock“), Duster се „трансформира“ и ни позволява да отидем много по-далеч, отколкото смятахме, че е възможно и успях да го видя от първа ръка.
От години на път за вкъщи се натъквам на офроуд изкачване, чиято „съдба“ никога не съм се опитвал да открия, тъй като никога не съм управлявал идеалната кола за тази „мисия“.
Е, наистина с Duster 4×4 реших да разбера накъде ще води пътеката и румънският SUV не разочарова. Първо прикачено, задвижване на всички колела е заключено и калното, неравно изкачване беше изкачено „стъпка по стъпка“, благодарение на тази къса скоростна кутия.
След като върха беше достигнат, ново предизвикателство: сравнително дълбок ров, който принуди Dacia Duster да направи „красиво“ пресичане на оси. При тези обстоятелства румънският модел доказа две неща: скоростта на работа на системата му за задвижване на всички колела и приятната шарнирна способност на окачването.
На върха на това изкачване ме очакваше голямо пространство, където някога бяха планирали да построят поредица от сгради, но сега приличаше повече на увеселителен парк за Дъстър. С тънък слой кал и няколко улици без никакви препятствия успях да докажа, че това без съмнение е най-забавният Duster за каране.
С разрешителния контрол на сцеплението румънският SUV дори ни позволява да го изключим, за да, ако не ни липсва изобретателност и изкуство, да направим някои задни дрифтове с цялата безопасност, която в крайна сметка дадоха на Duster „кална маска“ .
Време е да се върнем и сега надолу беше време да подложим на изпитание системата за управление. Веднъж на предавката ми позволи да се спусна по значителен наклон, чийто под беше покрит с мокра трева, без никакви проблеми. Какво дори беше голяма изненада за баща ми, който ме придружи, за когото този тип ситуации се решават на базата на намаления.
Най-хубавото е, че веднъж отново на асфалта, всичко, което трябваше да направите, беше да изключите задвижването на всички колела, за да се насладите на целия комфорт и икономичност, които Duster позволява отново.
Говорейки за икономичност, дори когато реших да проуча някои черни пътища, без да се притеснявам за спестяване, Duster продължи да се оказва пестелив, със средно около 6,5-7 л/100 км.
Подходящата кола ли е за вас?
Ако, като мен, имате „домашния любимец“, но „чистите и твърди“ джипове от миналото са твърде селски, този Dacia Duster 4×4 може да бъде страхотно компромисно решение.
Икономичен и удобен при каране по асфалт (ситуация, в която изглежда като всеки познат компактен), този изглежда има раздвоена личност, когато изберем задвижване на всички колела. Техните офроуд умения са доказателство, че не всички съвременни джипове са само за катерене по тротоарите.