Без съмнение, най-желаният от Sanderos, кой двигател „подхожда най-добре“ за Dacia Sandero Stepway ? Дали ще бъде бензиновият и пропан-бутан двугоривен двигател (което вече отговаря на 35% от общите продажби на гамата в Португалия) или изключително бензиновият двигател?
За да разберем, събрахме двете версии заедно и, както можете да видите на изображенията, отвън нищо не ги отличава — дори цветът е същият. Ако не можете да разберете кой от двата Sandero Stepway на снимките консумира LPG, не се притеснявайте, ние също не можем.
Това, което се откроява, е здравият и зрял външен вид на това ново поколение и практичните детайли (като надлъжните пръти на покрива, които могат да станат напречни). И истината е, че скромният Sandero Stepway дори успява да привлече вниманието, където и да отиде.
В интериора ли се различават?
Много накратко: не, не е. С изключение на бутона за избор на горивото, което консумираме на модела LPG и бордовия компютър с данните за разхода на LPG (дори Captur го няма!), всичко останало е идентично между двата Sandero Stepway.
Модерното табло за управление q.b. има твърда пластмаса (както бихте очаквали), арматурното табло е аналогово (с изключение на малкия монохромен бордов компютър) и информационно-развлекателната система, въпреки че е проста, е лесна и интуитивна за използване, а ергономията е много добра форма..
Поставянето на текстилна лента върху арматурното табло помага да се маскират твърдите пластмаси.
Дали в допълнение към това, че всички команди са под ръка за семена, има подробности като поддръжката на серийния смартфон, които ме карат да се чудя какво правят другите марки, така че да не са приложили вече идентично решение.
Бигоривото Sandero Stepway
Както можете да видите, разликите между двамата Sandero Stepway в този дуел са ограничени, единствено и изключително, до двигателя, който имат. И така, за да разбера какво ги разделя, карах двугоривния вариант, а Мигел Диас тества варианта само с бензин, за който ще говори по-късно.
С 1,0 л, 100 к.с. и 170 Нм, трицилиндровият двигател на Sandero Stepway бифул не е предназначен да бъде символ на производителност, но и не разочарова. Вярно е, че когато консумирате бензин, изглеждате малко по-будни, но LPG диетата не спира много дъх.
Това не е без връзка с добре мащабираната шестстепенна ръчна скоростна кутия – с положително усещане, но може да бъде по-„смазана“ – която ни позволява да извлечем целия „сок“, който двигателят трябва да даде. Ако целта е да спестите, натискаме бутона “ECO” и виждаме как двигателят придобива по-спокоен характер, но без да се разочарова. Говорейки за спестявания, бензинът е средно 6 л/100 км, докато пропан-бутанът нарасна до 7 л/100 км при безгрижно шофиране.
В тази област, тази на шофирането, техническата близост до Renault Clio е важна, но лекото управление и по-голямата височина до земята в крайна сметка не са най-добрият стимул за по-бързи крачки. По този начин ми се струва, че Dacia Sandero Stepway ECO-G е по-умела в използването, което, любопитно, в крайна сметка му дадох: „поглъща“ километри по магистрали и национални пътища. Там Sandero Stepway се възползва от факта, че има два резервоара за гориво, които предлагат пробег от около 900 км.
В това състояние на движение е удобно и единствената „отстъпка“ за демонстрирания комфорт при търкаляне се крие в по-малко успешната шумоизолация – особено по отношение на аеродинамичния шум – която се усеща при по-високи скорости (за да получите по-достъпни цени, вие трябва да се отреже от някои страни).
Въпреки това не е трудно да се види, че това би-гориво Dacia Sandero Stepway изглежда е проектирано за тези, които пътуват много километри всеки ден. Но какво е да живееш с варианта само с бензин? За да отговоря на този въпрос, ще „дам“ следващите редове на Мигел Диас.
Бензиновият Sandero Stepway
От мен зависи да „защитим“ Dacia Sandero Stepway, задвижван изключително от бензин, въпреки че има много добри аргументи, които могат да „говорят“ сами за себе си.
Двигателят, с който разполагаме, е абсолютно същият като този в Sandero Stepway bi-fuel или „братовчедите“ Renault Captur и Clio, макар и с 10 к. , което трябва да достигне и до моделите на Renault).
Ако във версията, тествана от Жоао Томе, трицилиндровият блок с компресор с 1,0 литра мощност произвежда 100 к.с., тук той остава на 90 к.с., въпреки че на практика на волана това не се забелязва.
В комбинация с шестстепенна ръчна скоростна кутия (първа за Dacia), този двигател успява да бъде изпратен и предлага добра еластичност. Повтарям думите на Жоао: вноските не са впечатляващи, но нека бъдем честни, никой не ги очаква.
Но заглавието на най-голямата изненада на „деня“ – или на теста, go – принадлежи на новата шестстепенна ръчна скоростна кутия (произведена изключително от Renault Cacia), особено в сравнение със старата петстепенна трансмисия на румънския марка. Еволюцията е осезаема и докосването е много по-приятно и въпреки че има по-добри ръчни кутии, именно на нея приписвам голяма част от „вината“ за това, че толкова се наслади на шофирането на Sandero Stepway, което винаги беше много своенравно.
При шофиране „на живо“ не са необходими много километри — или криви, начертани от бензинова глава… — за да забележите динамичната еволюция, която е претърпял този модел. Тук смея да кажа, че разликата за Renault Clio става все по-тясна. Но, както спомена Жоао, кормилното управление е твърде леко (характеристика, наследена от предишната) и не ни предава всичко, което се случва на предния мост.
Въпреки това, въпреки че е по-пъргав, се забелязва лек баланс на каросерията в завоите, което се обяснява с правилно избраното окачване, по-фокусирано върху комфорта. Това не е от полза за динамизма на Sandero Stepway, но има много положително въздействие върху магистралите и скоростните пътища, където тази Dacia проявява качества за движение, които според мен все още не сме виждали в модел на румънския производител.
И като говорим за комфорт, подсилвам аспектите, подчертани от Жоао, с особен акцент върху аеродинамичните шумове, които нахлуват в кабината. Това, заедно с шума на двигателя, когато натискаме газта по-решително, е един от най-големите „минуси“ на този модел. Но си струва да запомните, че нито един от тези два аспекта не „разваля“ изживяването зад волана.
За разхода е важно да кажа, че завърших теста със средно 6,3 л/100 км. Това не е референтна стойност, особено ако вземем предвид обявените от Dacia 5,6 л/100 км, но е възможно да се свали от 6 л/100 км при по-внимателно шофиране — и с избрания ECO режим, защо не съм „работил“ за средните стойности.
Като цяло е трудно да се посочат дефекти на счупване на тази версия на Sandero Stepway и да се избере между двата варианта, които донесохме на „ринга“ на Razão Automóvel, дори беше необходимо да се прибегне до калкулатор.
Да преминем към сметките
Изборът между тези два Sandero Stepway е преди всичко въпрос на математика. Отчита изминатите километри ежедневно, за сметка на горивото и, разбира се, за цената на придобиването.
Като се започне от този последен фактор, разликата между двата тествани агрегата беше само 150 евро (16 000 евро за бензиновата версия и 16 150 евро за двугоривната). Дори и без екстри, разликата остава остатъчна, възлизайки на 250 евро (15 050 евро срещу 15 300 евро). Стойността на IUC е идентична и в двата случая, 103,12 евро, като остава само изчисленията да се направят на разходите за използване.
Като се вземе предвид средният разход от 6,3 l/100 km, постигнат от Miguel, и като се приеме средна цена на литър единичен бензин 95 от €1,65/l, пътуването на 100 километра с Sandero Stepway, използвайки бензин, струва средно 10,40 евро .
Сега с версията ECO-G (двугоривна) и със средната цена на пропан-бутан, фиксирана на €0,74/l и среден разход от 7,3 l/100 km — версията LPG консумира средно между 1-1,5 l и повече отколкото при бензиновата версия — същите тези 100 км струват около 5,55 евро.
Ако вземем предвид средно 15 000 км/година, сумата, изразходвана за гориво в бензиновата версия възлиза на приблизително 1560 евро, докато при двугоривната версия е около 810 евро гориво - на практика малко над 4500 км са достатъчни за Sandero Stepway ECO-G започва да компенсира по-високата цена.
Кой е най-добрият Sandero Stepway?
Ако разликата в цената между двете беше по-голяма, изборът между тези две Dacia Sandero Stepway можеше да се окаже по-труден.
Въпреки това, когато погледнем цифрите, е трудно да се оправдаем залагането на бензиновата версия. В крайна сметка малкото, което спестяваме от покупката, бързо се усвоява от сметката за гориво и дори „извинението“, че превозните средства с пропан-бутан не могат да паркират в затворени паркове, вече не е приложимо.
Единственото извинение да не изберете Dacia Sandero Stepway ECO-G може да се дължи единствено на наличието на бензиностанции за LPG в региона, в който живеят.
Както казах, когато тествах Duster bi-fuel, ако има гориво, което изглежда да пасва „като ръкавица“ на пестеливия характер на моделите на Dacia, това е LPG и в случая на Sandero това е доказано още веднъж.
Забележка: Стойностите в скоби в информационния лист по-долу се отнасят конкретно за Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Цената на тази версия е 16 000 евро.