Никой не се съмнява в специалното място на Porsche 959 в автомобилната история. Когато беше представен през 1985 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, той беше най-скъпият, най-бързият и най-технологичният сериен суперавтомобил в света.
След всичките тези години германският спортен автомобил остава живо доказателство за това какво могат да направят момчетата от отдела за развитие на Porsche във Вайсах, когато парите не са проблем.
роден за рали
Развитието на Porsche 959 започва с идването на Петер Шуц в ръководството на марката Щутгарт. Хелмут Бот, който по това време беше главен инженер на Porsche, убеди новия главен изпълнителен директор на марката, че е възможно да се разработи „супер 911“ с модерна система за задвижване на всички колела и нови технологии. Проектът - с прякор Gruppe B – доведе до прототип, специално разработен за състезание в ралита.
С края на група B съдбата пожела Porsche 959 да бъде трансформиран, в неговата производствена версия, в суперавтомобил. И каква супер кола...
Пуснат на пазара на следващата година, с 2,8-литров би-турбо двигател „flat six“, 959 беше най-бързият сериен автомобил в света и беше първото Porsche с задвижване на всички колела. Системата PSK беше в състояние да настрои фино подаването на мощност между задната и предната ос в зависимост от повърхността и метеорологичните условия. ДНК на група Б минаваше във вените му...
Цифрите са впечатляващи и днес. 959 постига 0-100 км/ч за 3,7 секунди и 0-200 км/ч за 13 секунди. Максимална скорост 317 км/ч.
Мистериозната връзка с Геланд
Една от особеностите на 959 беше шестстепенната ръчна скоростна кутия. Както може би сте забелязали от снимката, превключването на предавките не следва традиционния модел 1-2-3-4-5-6, а G-1-2-3-4-5. И така, какво означава G? И за какво е?Подобно на G на Mercedes-Benz „G-Class“, G на предавката на Porsche 959 означава сладолед , немска дума, която на португалски означава общо „всички терени“.
Според Porsche, много по-кратката връзка на Gelande е трябвало да позволи на собствениците на Porsche 959 да напредват по-лесно на офроуд. В случай, че спортната кола е заседнала в калта или в друга ситуация с ниско сцепление (например сняг), тази първа връзка улесни задачата на водача.
Като се вземе предвид произходът на 959 (той беше проектиран за ралита и дори спечели Дакар), този аргумент остана. Но всъщност този аргумент беше глупост...
Трик за заобикаляне на правилата.
Истинската причина за приемането на връзката с Геланд беше друга. За да бъде хомологирано Porsche 959, то трябваше да премине тестовете за емисии на шум. В Германия тези тестове се състоеше в измерване на децибелите на превозно средство при „твърд” старт. Измервателното устройство се състоеше от микрофон, поставен на фиксирано място.
Сега идва трикът: когато първата предавка беше включена на Porsche 959, тя всъщност беше втора предавка . Или с други думи, отношението G съответства на първото отношение в „нормално“ поле. Възползвайки се от този малък трик (започвайки от второ), Porsche 959 достигна червената линия по-късно и по-далеч от измервателното устройство.
Благодарение на този малък трик моделът премина безпроблемно теста за шум. Добра история, нали?
