Mercedes-Benz W125 Rekordwagen е един от многото примери, които могат да бъдат намерени в Музея на Mercedes-Benz, в Щутгарт.500 m2.
Но за да опознаем Mercedes-Benz W125 в детайли, ще трябва да се върнем повече от 80 години назад.
По времето, в което се намираме, увлечението към машините и скоростта беше лудо, страстно. Границите, които достигнаха човекът и машината, накараха милиони очи да блестят по целия свят. Технологиите се развиваха с големи темпове, в този случай те бяха напредък, възможен благодарение на претенциите за хегемон на един диктатор.
Рудолф Карачола - "господарят на дъжда"
Все още младият Mercedes-Benz виждаше състезанията като начин да се рекламира. Карачола знаеше за интереса на звездната марка да участва в състезанията за Гран При, но Mercedes-Benz бяха избрали да не участват в Гран При на Германия, което щеше да дебютира през 1926 г. и очакваше състезанията в Испания, които ще се проведат по-късно същата година. Според отговорните за марката надпреварата в Испания донесе много повече възвръщаемост, в момент, когато искаха да заложат на износ.
Карачола напусна работата си рано и замина за Щутгарт, за да поиска кола, за да се състезава в GP на Германия. Mercedes прие при едно условие: той и друг заинтересован пилот (Адолф Розенбергер) ще участват в състезанието като независими пилоти.
Сутринта на 11 юли двигателите стартираха при стартовия сигнал за GP на Германия, имаше 230 хиляди души, които гледаха, сега или никога беше за Карачола, беше време да направим скок към звездите. Двигателят на неговия Mercedes реши да стачкува и докато всички летяха без колани по завоите на пистата AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – обществен път, разположен в югозападната част на Берлин) Рудолф беше спрян . Неговият механик и шофьор, Ойген Залцер, в борба с времето, изскочи от колата и го бутна, докато не даде признаци на живот – беше почти 1 минута на часовника, когато Мерцедесът реши да стартира и в същото време на AVUS падна силна гръмотевична буря.
Проливен дъжд прогони много състезатели от състезанието, но Рудолф напредваше без страх и ги подминаваше един по един, изкачвайки се по решетката, със средна скорост от 135 км/ч, което по това време се смяташе за невероятно бързо.
В крайна сметка Розенбергер щеше да се заблуди, обвит в мъгла и силен дъжд. Оцелял, но се натъкнал на трима души, които в крайна сметка починали. Рудолф Карачола нямаше представа къде се намира и победата го изненада - той беше наречен от пресата като „Regenmeister“, „Господарят на дъжда“.
Рудолф Карачола на 14-годишна възраст решава, че иска да бъде шофьор и да бъде шофьор на кола е достъпно само за по-високите класове, Рудолф не вижда пречки по пътя си. Той получи книжката преди законната възраст от 18 години - планът му беше да бъде машинен инженер, но победите следваха една след друга по пистите и Карачола се утвърди като обещаващ пилот. През 1923 г. той е нает от Daimler за продавач и извън тази работа той има друга: той се състезава по пистите зад волана на Mercedes като официален пилот и печели в дебютната си година 11 състезания.
през 1930г беше отворен пътят за джаза и блуса, на голям екран Дисни направи премиерата на Снежанка и седемте джуджета. Това беше ерата на суинга, от една страна, възходът на нацизма, от друга, с Хитлер начело на съдбите на могъща Германия. През втората половина на 1930 г. два отбора от Гран При (които по-късно, в следвоенния период, ще се превърнат във Формула 1 след раждането на FIA) гладиират до смърт по обществени писти и пътища - целта беше да се бъдете най-бързи, спечелете.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Преди пистата Нюрбургринг се провеждаха състезания в същия район, но по обществени планински пътища, без предпазни колани и със скорости близо 300 км/ч. Победите бяха разделени между два колоса – Auto Union и Mercedes-Benz.
Повече от двама гиганти в битка, двама мъже, които времето трябва да запази
Две имена отекнаха в света на моторния спорт през 30-те години на миналия век - Бернд Розмайер и Рудолф Карачола , пилот на отбора на Манфред фон Браухич. Бернд бягаше за Auto Union, а Рудолф за Mercedes, те си деляха подиум след подиум, бяха неудържими. Братята от Отечеството, врагове на асфалта, бяха пилоти от Гран При и техните „орехови“ автомобили с брутални двигатели. На пистите предизвикателството беше между единия и другия, извън тях те бяха опитните зайчета на режим, фокусиран върху овладяването на всички фронтове, независимо от цената.
Бернд Розмайер — протеже на Хенрих Химлер, лидер на СС
Бернд Розмайер пилотира, наред с други, Auto Union Type C, автомобил, построен във войната на килограмите, с мощен 6,0-литров V16, „велосипедни“ гуми и спирачки, които имаха повече вяра, отколкото спирачна сила. Започвайки през 1938 г., с ограниченията за размера на двигателя, мотивирани от големия брой инциденти, причинени от ограничението на теглото без ограничение на обема на цилиндъра, Auto Union Type D, неговият наследник, имаше по-„скромен“ V12.
След издигането на Бернд до звездата на моторните спортове и брака с известната пилотка на германската авиокомпания Ели Байнхорн, Розмайер бяха сензационната двойка, две икони на германската мощ в автомобилите и авиацията. Химлер, осъзнавайки такава слава, „кани“ Бернд Розмайер да се присъедини към СС, маркетингов преврат от командира, който по това време изгражда паравоенна сила, която ще достигне повече от милион мъже. Всички германски пилоти също трябваше да принадлежат към Националсоциалистическия моторен корпус, нацистка паравоенна сила, но Бернд никога не тичаше с военни дрехи.
кризата отблъсква Mercedes
Карачола напуска Mercedes през 1931 г., след като марката изоставя пистите в резултат на кризата. През същата година Рудолф Карачола стана първият чуждестранен пилот, който спечели прочутото състезание на дълги разстояния Mille Miglia, на волана на Mercedes-Benz SSKL с мощност 300 к.с. Германският пилот започва да се състезава за Alfa Romeo.
През 1933 г. Alfa Romeo също изоставя пистите и оставя шофьора без договор. Карачола решава да създаде свой собствен отбор и заедно с Луис Хирон, който беше уволнен от Bugatti, купува две Alfa Romeo 8C, първите коли Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron). На Circuit de Monaco повреда на спирачката хвърли колата на Карачола към стената и жестоката катастрофа го накара да си счупи крака на седем места, но това не го попречи да продължи по пътя си.
„Сребърни стрели“, тежка история от 1934 г
Mercedes и Auto Union — съставени от четирите кръга: Audi, DKW, Horch и Wanderer — оглавяваха всички таблици за рекорди по време и скорост, много от тях едва по-късно бяха победени от далеч по-развити автомобили. Те се завръщат на пистите през 1933 г., с възхода на властта на нацизма. Германия не можеше да бъде изоставена в автомобилния спорт, камо ли да загуби немски пилот заради ранно пенсиониране. Беше време за инвестиране.
Именно в един ден на дуели между тези двама титана се създаде история. На пистите бяха „Сребърните стрели“, сребърните стрели на моторния спорт. Прякорът е случаен, причинен от необходимостта от намаляване на теглото на състезателните автомобили, чието ограничение беше определено на 750 кг.
Историята разказва, че в деня на претеглянето на новия W25 — предшественика на Mercedes-Benz W125 — на кантара на Нюрбургринг стрелката отбеляза 751 кг. Директорът на екипа Алфред Нойбауер и пилотът Манфред фон Браухич, реши да изстърже боята от мерцедеса, за да намали теглото до максимално разрешеното . Небоядисаният W25 спечели състезанието и на този ден се роди „сребърната стрела“.
Извън пистите бяха други коли, получени от състезанието Rekordwagen, автомобили, подготвени да чупят рекорди.
1938 г. — Рекордът беше целта на Хитлер
През 1938 г. германският диктатор поема задължението на Германия да стане най-бързата нация в света. Вниманието се насочва към Mercedes и Auto Union, като двамата шофьори са поставени в услуга на интересите на нацията. Рекордът за скорост трябваше да принадлежи на германец и зад волана на мощна немска машина.
Пръстените и звездната марка заработиха, „Rekordwagen“ трябваше да бъде подготвен да счупи рекорда за скорост на обществен път.
Основната разлика между Rekordwagen и техните състезателни братя беше размерът на двигателя. Без ограниченията за теглото на състезанието, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen вече може да има мощен 5,5-литров V12 под предния капак и невероятните 725 к.с. Аеродинамичната структура имаше една единствена цел: скорост. Auto Union имаше мощен V16 с мощност 513 к.с. Mercedes-Benz открадна рекорда му за скорост в студената сутрин на 28 януари 1938 г.
Денят, който продължава: 28 януари 1938 г
Една мразовита зимна сутрин двамата строители се преместиха на автобана. Тази сутрин метеорологичните условия бяха идеални за рекорден ден и колите се качиха на автобан A5 между Франкфурт и Дармщат. Беше време за запомняне — „господарят на дъжда“ и „сребърната комета“ се опитваха да напишат история.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen и неговият специален радиатор – 500-литров резервоар за вода и лед – тръгват на път. Рудолф Карачола не беше в дъжда, но се чувстваше като Бог, това беше неговият ден. Бързо новините преминаха през падока и рано сутринта, екипът на Mercedes вече празнуваше постигнатия рекорд: 432,7 км/ч. Екипът на Auto Union знаеше какво трябва да направи и Бернд Розмайер не искаше да подведе страната.
Противно на всички индикации Бернд Розмайер тръгна като стрела към еднокилометровата права. Това би счупило рекорда на Рудолф, дори ако това беше последното нещо, което той се опита да направи в живота си... по магистралата техниците измерваха времето и изминатото разстояние - в докладите се казва, че Auto Union Type C "летя" по пътя си да надмине марката на Рудолф .
Докладът за времето беше ясен: странични ветрове от 11 часа сутринта, но индикациите за непробег бяха недостатъчни и в 11:47 Авто Юнион потегли с над 400 км/ч. Докладите казват, че V16 на Auto Union премина над 70 метра в неудържимо движение, преобърна се два пъти и след това полетя надолу по автобана за около 150 метра. Бернд Розмайер беше намерен мъртъв на бордюра, без нито една драскотина.
След този ден нито една от двете марки никога не се опита да победи рекорда, поставен от Карачола на волана на Mercedes.
Днес, 28 януари 2018 г. (NDR: към момента на публикуване на тази статия), празнуваме 80 години от рекорд, който беше счупен едва през 2017 г. (да, 79 години по-късно), но и смъртта на велик пилот, на който плащаме дължимото.почит.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen е изложен в музея на Mercedes-Benz в Щутгарт, където вече можем да видим друг модел, който обещава друг тип рекорд: Mercedes-AMG One.
Забележка: Първата версия на тази статия е публикувана в Razão Automóvel на 28 януари 2013 г.
Официален уебсайт на музея на Mercedes-Benz