THE SEAT Arona той беше пуснат през 2017 г., така че не можем да го наречем „стар“. Но SUV сегментът, или B-SUV, е непростим; темпът на обновяване е доста ускорен.
За по-малко от година пристигнаха много важни новини — всъщност шепа от тях — които карат 2017 г. да изглежда сякаш се е случила преди цяла вечност. Дали Arona загуби позиции пред своите нови и много способни съперници?
Не точно; е простото и редуктивно заключение след няколко дни живот с SEAT Arona 1.0 TSI 115 к.с. Xcellence с ръчна кутия. Този тест се оказа поредната среща. Карал съм няколко Arona, но мина около година, откакто за последно бях на управлението на един — и скоро с най-мощния 1.5 TSI.
Малък отвън, голям отвътре
Любопитно е как новият B-SUV, който беше пуснат на пазара, успя да подчертае някои качества, които вече оцених в най-малкия член на семейството SUV SEAT, който е и един от най-малките модели в сегмента.
И защото е един от най-малките отвън, той изненадва с предлагането на пространство, отвътре, еквивалентно на това на неговите конкуренти, всички те са по-големи по размер. Ясна последица от много доброто използване на пространството, което гарантира MQB A0, платформата, на която стои Arona и която също обслужва много просторните „братовчеди“ Volkswagen T-Cross и скорошната Skoda Kamiq.
Трябва да се преразгледа липсата на внимание, отделено на пътниците на втория ред. Въпреки че е Xcellence, версия от най-висок клас наравно с FR, пътниците отзад нямат право на вентилационни отвори (които съществуват в началната версия на „братовчеда“ Kamiq), нито към USB щепсели, нито дори към светлинен индикатор — да, светлина само за водача и пътника отпред.
добре инсталиран
И напред е правилното място, тъй като съм много добре инсталиран. Лесно е да намерите добра позиция за шофиране на SEAT Arona — настройките на седалката и волана са широки — и видимостта като цяло е добра.
Тестваният модул имаше няколко опции и ако трябваше да избера непременно една, това щеше да е пакетът Luxe, защото с него спечелихме много добри места. Те не само са много приятни на допир — до голяма степен покрити с велур, който прилича на алкантара — те също са доста удобни, докато ви държат ефективно.
Иска ми се да имам толкова хубави думи за колелото, но не. Джантата на волана е твърде тънка и материалът, който го покрива, от имитация на кожа, не е толкова приятен на допир.
Там, където интериорът на SEAT Arona не се вижда толкова добре в сравнение с някои конкуренти, е в използваните материали, които като цяло са по-твърди и не са най-приятни на допир, въпреки че тази версия Xcellence е на по-добро ниво от другите версии на каталунски модел.
От друга страна, той контраатакува с качество на редактиране над средното, което се оказва стабилно, дори в предизвикателните паралели на нашата столица.
Версията Xcellence разчита на интериора с материали и детайли, които засилват приятността на борда, но това е мястото, където губи най-много от някои от най-новите конкуренти.
Ловкост за даване и продажба
Беше време да тръгваме и — здравей... — едва си спомних колко будно караше Arona. Всичко заради „вината“ на предния мост, със супер остър отговор на минималното приложение на сила върху кормилното управление.
Режимите на шофиране се избират от този бутон на централната конзола, но...
Изправете се срещу малкия SUV с верига от извивки и повярвайте ми, той ще ви забавлява. Преобръщането на каросерията е минимално и разкрива неестествен апетит в този тип превозно средство за бърза промяна на посоката. Интригуващо е, че тази острота и пъргавина ни се поднасят с амортисьор, който се чувства по-мек от очакваното на сухо – и това включва по-големите 18″ джанти с гуми с по-нисък профил.
Това е кормилното управление, доста леко и предлагащо малко първоначално съпротивление, което в крайна сметка се събира. Във връзка с „най-бързата западна предна ос“ в крайна сметка се наложи да правим малки корекции на посоката дори при първоначалната атака към завоя, тъй като в крайна сметка завихме твърде рано или малко твърде много.
Новият динамичен референтен модел на сегмента, Ford Puma, е по-последователен между действието на органите за управление и реакцията на шасито. Arona не губи много от Puma, динамично и заедно с Hyundai Kauai, те са трите най-добри опции за тези, които търсят по-изискано шофиране.
По-тихо на магистралата?
Пъргавината и остротата, демонстрирани при по-неравни пътища, не изчезват по магистрали или магистрали. Характеристики, които правят SEAT Arona нещо „нервно“, сякаш не може наистина да „отпусне“ на асфалта.
18-инчовите колела, в комбинация с гуми с по-нисък профил, може да са отчасти отговорни за това постоянно разбъркване. Те почти сигурно са отговорни за повишения шум при търкаляне; далеч не е досадно, но е по-забележимо, отколкото в други Arona с повече „гума“ и по-малко джанта.
От друга страна, аеродинамичният шум е добре задържан, както и шумът от двигателя. Говорейки за двигателя...
… 1.0 TSI остава отличен партньор
Това е един от най-рафинираните три цилиндъра в сегмента и един от най-интересните за използване. Реагира добре във всеки режим и има много добра прогресивност, малко или нищо не забелязва турбо-закъснение. 115 к.с. и 200 Нм, комбинирани с ограниченото тегло на Arona — по-малко от 1200 кг — вече позволяват много разумно представяне на теория и дори живо на практика.
Трицилиндровият модел на Volkswagen Group остава един от най-добрите налични днес агрегати на това ниво.
Най-доброто от всичко? Разходът остава доста ограничен, съответстващ на този, който получих във версията с 95 к.с., която наскоро тествах на Skoda Kamiq. На магистрала е 6,8 л/100 км, при по-умерени темпове в EN пада до 4,6 л/100 км, а при ежедневните карания, с повече градско шофиране, е над седем, но под осем .
Колата подходяща ли е за мен?
С ускореното обновяване на сегмента изкушението е голямо да следите последните новини. Честно казано, предвид съзряването, наблюдавано в някои от тях, изборът на такъв едва ли ще е причина за съжаление. Но това не означава, че SEAT Arona вече не е валидно предложение – точно обратното.
Комбинацията от (по-)компактни размери с габарити на нивото на конкуренцията, както и двигател, който гарантира добро ниво на производителност в същото време с умерен разход; и все пак едно от най-напрегнатите и завладяващи изживявания при шофиране в сегмента, прави SEAT Arona поне да си заслужава тест драйв.
Нещо повече, дори с около 4000 евро в опции, нашият SEAT Arona Xcellence се оказва по-достъпен от повечето от конкуренцията.