„Първо става странно, после влиза“ може да е поговорката, която би синтезирала моя опит с Skoda Kamiq , B-SUV на чешката марка.
„Странно е” в началото, защото... добре, вижте го; едва ли ще спечели награди за красота и като Scala, с която споделя толкова много, изглежда, че е малко в „ничия земя“, що се отнася до външния си вид и пропорциите.
Какво имам предвид с това? Е, знаем, че Kamiq се вписва в сегмента B-SUV, но дизайнът му не ни казва, че е такъв. Представяйки се с гола каросерия с типични SUV естетически елементи — ние дори нямаме пластмасови щитове около купето — Skoda Kamiq преминава по-бързо от конвенционален автомобил, който е само малко по-висок от нормата.
Това е ясно, вярно е, но истината е, че сред безбройните предложения, които съществуват в сегмента, може би Kamiq е този с най-малко първоначална привлекателна сила.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Но, както бързо открих, атрибутите на Kamiq не свършват с външния му вид – точно обратното. Прагматичната страна на Kamiq не отнема много време, за да се открои и, без да осъзнаваме, вече сме се озовали в частта на „вкоренено“, за която се отнася поговорката.
Нещо повече, той може да го направи дори с най-евтиния Kamiq, който можете да закупите, т.е. версия 1.0 TSI 95 cv Ambition. Може би затова, бидейки най-основните, не се разсейваме от детайлите на аксесоара и се фокусираме само върху съществените му аспекти... което като правило се оказа доста добро.
семеен приятел
Сред основните му аргументи, ако не и основният, е наличното пространство — това е една от препратките към сегмента. Задното пространство и височина съвпадат с тези на по-голямата Skoda Karoq и само когато се опитате да седнете трима души отзад, Kamiq твърди, че е по-компактен B-SUV. В сегмента само Dacia Duster е еквивалентна в квотите, а Honda HR-V е единствената, която има повече място за краката.
Вие не оставате в космоса. За разлика от повечето предложения в сегмента, задните пътници също са снабдени с високи прозорци, позволяващи отлична видимост навън; и имаме вентилационни изходи — във версията за достъп...
Греши само, че няма по-голяма гъвкавост в решенията. Например, задната седалка не се плъзга надлъжно като „братовчеда“ Volkswagen T-Cross или Renault Captur.
Дежа вю…
Скачането на първия ред е усещане за повишена фамилиарност. Непосредствената близост до Scala не може да бъде по-очевидна, отколкото при гледане на арматурното табло, тъй като е абсолютно същото.
Това не е най-завладяващият дизайн, но е безвреден и не пречи. Няма нищо, което да сочи обаче логичното подреждане на различните елементи и правилната ергономия на наличните контроли. Не се губи много време да се научите да „навигирате“ в този интериор.
Може да е версията за достъп, но тази, както е обичайно в Skoda, „диша“ здравина. Сглобяването е солидно и въпреки че не липсват твърди материали, които не са приятни на допир в цялата кабина, в основните допирни точки винаги имаме по-внимателни материали, с по-приятно докосване.
Просто умен
Нямаше да е Skoda, ако нямаше онези "Simply Clever" детайли, които характеризират марката. Има шапка за дъжд, вградена във вратата на шофьора — „а ла“ Rolls-Royce… — стъргалка за лед в капачката на резервоара за гориво, а осветлението на багажника е подвижно, превръщайки се в фенерче.
Въпреки това, някои аспекти на тяхното използване се нуждаят от преразглеждане - те не са толкова просто умни...
От една страна, имаме практични и достъпни физически контроли за управление на климатика... Е, за управление на някои функции на климатика. Позволява само избиране на автоматичен режим и температура основно. Ако искате да регулирате скоростта на вентилация, трябва да натиснете “Меню” и да го направите в… информационно-развлекателната система.
Същото се случва и при активиране/деактивиране на асистенти при шофиране. Искате ли да изключите „досадната“ система за поддръжка на лентата (Lane Assist)? Няма бутон за това. Най-лесният начин да направите това е да влезете в меню на бордовия компютър в арматурното табло... и трябва да го правим всеки път, когато запалим колата, тъй като то не запомня избора ни.
Базова версия? Стандартно Kamiq се предлага дори със система за поддръжка на пътя и круиз контрол.
На волана
Прагматизмът на Skoda Kamiq също е на волана. Не трябва да има B-SUV с по-добра видимост, нещо забравено в наши дни „изкуство“, което е една от най-често срещаните критики, които отправям не само към конкурентите, но и към много други автомобили.
Освен много добрата видимост има и много добър радиус на завиване, което прави градското шофиране и извършването на най-тесните маневри детска игра — няма задна камера, но сензорите отзад са повече от достатъчни.
Дори като базовата версия на Ambition, седалките от плат Kamiq са приятни на допир, удобни и осигуряват разумна опора за тялото.
Седейки зад волана, лесно можем да намерим добра позиция за шофиране — не толкова високо, колкото при други B-SUV... Дори в този момент Kamiq се отдалечава от конкурентите, приближавайки се до типичния автомобил. Акцент за наличието на регулиране на лумбалната опора на шофьорската седалка, нещо рядко за намиране, за повече в по-достъпната версия. От друга страна, стартирането все още става с ключ, а не с бутон.
Продължавайки, Skoda Kamiq се оказа доста удобна – Renault Captur или Peugeot от 2008 г. може би са повече, но не много повече – но съчетава този аспект с приятна динамична прецизност и сдържано движение на тялото.
Ако увеличим темпото, това не е забавно като „братовчеда“ SEAT Arona или съперниците на Ford Puma и Hyundai Kauai, но не е и скучно. Освен това той е човек с по-голямо самообладание от, например, галските модели по по-заплетени и деградирали пътища.
Неговите много добри семейни умения са подсилени от неговите прекомерни качества, със стабилност във възход, както и над средното общо усъвършенстване. Шумоизолацията на кабината не е еталонна, но и не прави компромис, с добре задържаните шумове при търкаляне, механични и аеродинамични шумове.
числата не го правят справедливо
Скромните цифри, които виждаме в информационния лист, не отговарят на 95 к.с. 1.0 TSI. Трицилиндровият турбомотор на Volkswagen Group остава един от най-добрите агрегати по рода си на пазара (независимо от нивото на мощност).
Той не само показва здравословна „нервност“, много добра наличност и удобен при по-високи режими, но също така има убедително ниво на финес в управлението си, по-рафинирано от, да речем, 1.0 EcoBoost на Ford — въпреки това EcoBoost печели моето предпочитание за това, че е още по-… „ефервесиращ“.
Петстепенната ръчна скоростна кутия също помага: стъпалото е добре настроено към наличността на двигателя и усещането му е положително механично. Единственото съжаление е, че ходът не е по-къс, както и педала на съединителя.
Освен това той разкри апетит, който обикновено беше сдържан. При умерена и стабилизирана скорост (90 км/ч) разходът беше 4,2-4,3 л/100 км, като на магистрала се повиши до 6,8 л/100 км. Не е изненадващо, че именно в града има най-голям апетит, като разходът варира между 7,5 л/100 км и 8,0 л/100 км.
Колата подходяща ли е за мен?
Както изглежда, че Scala е липсващото звено между колата и микробуса, така и Kamiq изглежда е липсващото звено между колата и SUV. Въпреки това, няма съмнение относно неговия прагматизъм и положителна хомогенност, тъй като е един от най-добрите B-SUV, постигнати за семейна употреба.
Дори когато става въпрос за стъпката за достъп до гамата, Skoda Kamiq 1.0 TSI 95 cv Ambition ефективно изпълнява тази роля, разкривайки, че е доста завършен. Другите версии, по-скъпи, радват повече, когато идват с друго оборудване и дори производителност, но изглеждат почти екстравагантни.
Харесва ли ви или не, личността не липсва. Оптиката е двустранна, с прави линии (трапецовидна форма), като дневните светлини са свързани с предната решетка.
Въпреки това, може би най-голямата заплаха за Kamiq не са неговите „братовчеди“ и съперници във вселената на B-SUV, а по-скоро… Scala, с която споделя толкова много.
Защо? B-SUV добавят към SUV-овете, които извличат пространство, гъвкавост и практичност - те дори надминават, в някои случаи, членовете на семейството от C-сегмента с една степен по-високо. Нещо, което можем да „обвиним“ отчасти и Skoda Kamiq, че го прави, ако го сравним с Fabia.
Но като се има предвид непосредствената близост между Kamiq и Scala (сегмент C) - те споделят механика, оборудване, а също и интериор - е невъзможно да не се сблъскате с тях, освен това, тъй като те представят идентични цени - и двете започват от малко над 21 000 евро и с текущи кампании, обещаващи да бъдат под 20 хиляди евро.
И Scala е тази, която от моя гледна точка има предимство.
Той прави всичко, което прави Kamiq, но е динамично превъзходен (всичко е по-близо до земята) и предлага още повече място за пътниците и багажа, следствие от допълнителните 12 см дължина (Scala е един от бенчмарковете на C-сегмента в условия на живот).
Факт, който поставя Skoda Kamiq в особена позиция във вселената на B-SUV.