Въпреки успеха, който познава (продадени са повече от милион бройки), „етикетът“ на това, че е малко повече от по-висок клас А винаги е придружавал Mercedes-Benz GLA.
В това второ поколение Mercedes-Benz заложи да остави тази идея зад гърба си, но дали беше успешен в своите намерения?
При първи контакт отговорът е: да, го направи. Най-големият комплимент, който мога да направя на новия Mercedes-Benz GLA, е, че ме спря да си спомням за по-малко авантюристичния му брат, когато го видя, нещо, което се случи, когато се сблъсках с неговия предшественик.
Независимо дали е (много) по-висок — 10 см за да бъдем точни —, което гарантира отчетливи пропорции, или защото е загубил различните декоративни и пластмасови елементи, използвани от предишния GLA, това ново поколение има по-„независим“ стил на модела, върху който то се основава.
Вътре разликите възникват там
Ако отвън Mercedes-Benz GLA успя да се отдели от „етикета“ на по-висок клас А отвътре, това разстояние е по-дискретно.
Абонирайте се за нашия бюлетин
По този начин дори предните седалки ще имат известни затруднения при разграничаването им. Арматурното табло е абсолютно същото, което означава, че разполагаме с много пълната информационно-развлекателна система MBUX с четирите си режима на управление: глас, тъчпад на волана, сензорен екран или команда между седалките.
Много пълна, информационно-развлекателната система изисква известно свикване, предвид огромното количество информация, която предоставя.
Качеството на сглобяване и материалите са на едно ниво с това, което бихте очаквали от Mercedes-Benz и само най-високата позиция за шофиране показва, че ние отговаряме за GLA, а не за A-класата.
Интериорът на GLA е идентичен с клас А.
Въпреки това, именно на задните седалки Mercedes-Benz GLA тръгва от своя брат. Оборудван с плъзгащи се седалки (14 см ход), той предлага между 59 и 73 см място за краката (клас А е 68 см) и усещането, което получаваме е, че винаги има много повече място, отколкото в немския компакт.
Също така в багажното отделение GLA разкрива, че е по-приятелски настроен към всички, които обичат да пътуват с „дома си на гърба“, предлагайки 425 литра (435 л за версии с бензинови двигатели), стойност доста над 370 литра на A-Class и също (малко) по-висок от 421 литра от предишното поколение.
И шофирането различно ли е?
Първата разлика, която усещаме, карайки новия Mercedes-Benz GLA в сравнение с A-Class, е, че сме на много по-висока позиция.
Веднъж започнали, истината е, че едва ли ще объркате двата модела. Въпреки споделянето на платформата, реакциите на Mercedes-Benz GLA са различни от тези, които усещаме при управлението на A-Class.
Общото и за двете е стабилното амортизиране и директното, прецизно управление. Вече „ексклузивно” за GLA е лекото украсяване на каросерията при по-високи скорости, благодарение на по-голямата височина и това ни напомня, че сме зад волана на SUV.
По принцип, в динамичната глава, GLA поема в SUV сегмента роля, подобна на тази на клас А сред компактните автомобили. Безопасен, стабилен и ефективен, той разменя известно забавление за значителна предсказуемост, което ни позволява да се огъваме доста бързо.
На магистралата Mercedes-Benz GLA не крие немския си произход и „се грижи за него“ при дългите бягания с висока скорост, а в тази глава разчита на ценен съюзник в дизеловия двигател, който оборудва този агрегат.
С 2,0 л, 150 к.с. и 320 Нм това е свързано с автоматична скоростна кутия с осем предавателни числа. Двойка, която работи доста добре, с поддръжката на набор от режими на шофиране, които наистина правят разлика, когато ги изберем.
Докато режимът „Комфорт” е компромисно решение, режимът „Спорт” ни помага да използваме най-добре динамичния потенциал на GLA. Той подобрява реакцията на газта, действа върху скоростната кутия (която запазва съотношението по-дълго) и прави кормилното управление по-тежко (може би дори малко прекалено тежко).
И накрая, режимът “ECO” разгръща пълния потенциал за спестяване на 2,0 л Mercedes-Benz Diesel. Ако в режимите „Комфорт“ и дори „Спорт“ това вече се е оказало икономично, като средните стойности са съответно около 5,7 л/100 км и 6,2 л/100 км (тук с по-бързо темпо), в режим „ECO“ , икономиката се превръща в лозунг.
С възможност за активиране на функцията „Free Wheel“ в трансмисията, този режим ми позволи да достигна средно около 5 л/100 км на открит път и около 6 до 6,5 л/100 км в градски райони. Вярно е, че не можем да се борим за това, но е добре да знаем, че GLA е в състояние да поеме различни „личности“.
Колата подходяща ли е за мен?
Въпреки че е по-малко познат от GLB, в това ново поколение Mercedes-Benz GLA е много повече от A-класа за катерене по тротоари.
С по-отличителен стил от немския компакт, повече пространство и клиренс от 143 мм (9 мм повече от предишното поколение), GLA предлага гъвкавост, за която неговият брат може само да мечтае.
Дали е правилният избор? Е, за тези, които търсят първокласен SUV, който е просторен qb, движещ се по природа и с дизелов двигател, който е приятен за използване при най-разнообразни обстоятелства, тогава GLA може да е правилният избор, особено сега, когато се отдалечава от концепцията на кросоувъра и по-ясно се заема като SUV... който вече не „означаваме” като по-висок клас A.