Audi Q4 e-tron. Това е първият електрически автомобил на Audi, базиран на MEB платформата на Volkswagen Group (същата като Volkswagen ID.3, ID.4 или Skoda Enyaq iV) и това само по себе си е голяма причина за интерес.
А с цена от 44 801 евро (Q4 e-tron 35) е и най-евтиният трамвай на марката с четири пръстена у нас.
Но във време, когато вече има предложения на пазара като Mercedes-Benz EQA или Volvo XC40 Recharge, какво наистина отличава този електрически SUV от конкуренцията? Прекарах пет дни с него и ще ви разкажа как беше.
Типичен образ на Audi
Линиите на Audi Q4 e-tron безспорно са Audi и не е изненадващо, че са доста близки до прототипите, които го очакваха.И ако визуално Q4 e-tron се откроява със силно присъствие на пътя, изработените линии крият изискана работа в аеродинамичната глава, което води до Cx от само 0,28.
Пространство за „даване и продажба“
Подобно на случилото се с други модели, които започват от базата MEB, това Audi Q4 e-tron също се откроява с представянето на много щедри вътрешни размери, практически на нивото на някои модели в горния сегмент.
И това се обяснява отчасти с позиционирането на батерията, поставена на пода на платформата между двете оси, и с двата двигателя, които са директно монтирани на осите.
Воланът е почти шестоъгълен, с плоски горни и долни сегменти. Интересното е, че дръжката е много удобна.
В допълнение към това и тъй като това е платформа, посветена изключително на електрически модели, няма тунел за трансмисия, който да краде ценно пространство от пътуващите в центъра на задната седалка, както се случва например в Mercedes-Benz EQA.
Тенденцията за пространство остава по-назад в багажника, като Q4 e-tron предлага отлични 520 литра капацитет, стойност в съответствие с това, което предлага „по-голямото“ Audi Q5. При сгънати задни седалки това число нараства до 1490 литра.
Можете да видите (или прегледате) по-подробно интериора на Audi Q4 e-tron в първия видео контакт, който Guilherme Costa направи с немския трамвай:
А електрическата система как работи?
Тази версия на Q4 e-tron, най-мощната в гамата за момента, идва с два електрически двигателя. Двигателят, монтиран на предната ос, има 150 kW (204 к.с.) мощност и 310 Nm максимален въртящ момент. Вторият двигател, монтиран на задната ос, е в състояние да генерира 80 kW (109 к.с.) и 162 Nm.
Тези двигатели са „обединени“ с литиево-йонна батерия с капацитет 82 kWh (77 kWh полезни), за комбинирана максимална мощност от 220 kW (299 к.с.) и максимален въртящ момент 460 Nm, които се изпращат към четирите колела. Версиите 35 e-tron и 40 e-tron, от друга страна, имат само електрически мотор и задно задвижване.
Благодарение на тези числа Audi Q4 e-tron 50 quattro е в състояние да завърши спринта от 0 до 100 km/h само за 6,2 секунди, като в същото време достига максимална скорост от 180 km/h, електронно ограничение, което основната му мисия е за защита на батерията.
Автономност, потребление и натоварване
За Audi Q4 50 e-tron quattro марката Инголщат твърди средна консумация от 18,1 kWh/100 km и електрически пробег от 486 km (WLTP цикъл). По отношение на зареждането, Audi гарантира, че на станция от 11 kW е възможно да се „напълни” цялата батерия за 7,5 часа.
Въпреки това, тъй като това е модел, който поддържа зареждане при максимална мощност от 125 kW в постоянен ток (DC), 38 минути са достатъчни за възстановяване на 80% от капацитета на батерията.
Що се отнася до консумацията, те бяха любопитно много близки (да не кажа същото...) до обявените от Audi. В крайна сметка изминах 657 км по време на теста с Q4 50 e-tron quattro, разделен между магистрала (60%) и град (40%), а когато го доставих, общата средна стойност беше 18 kWh/100 km.
При използване на магистрала, спазвайки ограничението от 120 км/ч и без да използвам климатик през по-голямата част от времето, успях да направя средно между 20 kWh/100 км и 21 kWh/100 км. В градовете регистрите са естествено по-ниски, регистрирайки средно 16,1 kWh.
Но ако вземем предвид крайната средна стойност от 18 kWh/100 км и полезния капацитет на батерията от 77 kWh, бързо разбираме, че с това „темп” успяхме да „издърпаме” 426 км от батерията, до които са добавени още няколко километра от акумулатора.възстановяване на енергията, генерирана при забавяне и спиране.
Това е задоволителна цифра и достатъчно, за да се каже, че този Q4 e-tron — в този двигател — успява да се погрижи за семейните задължения през седмицата и уикенда, което предполага по-дълги „отнема“.
А на пътя?
Общо имаме на разположение пет режима на шофиране (Автоматичен, Динамичен, Комфорт, Ефективност и Индивидуален), които променят параметри като амортизация на окачването, чувствителност на газта и тегло на кормилното управление.
Веднага открихме разлики в чувствителността на газта и помощ при управлението, когато избрахме динамичен режим, който ни позволява да изследваме пълния спортен потенциал на този модел.
И като говорим за посоката, важно е да се каже, че въпреки че не е толкова бърза, колкото очаквах, тя успява да бъде много точна и най-вече много лесна за тълкуване. И можем да разширим този анализ до педала на спирачката, чиято работа е много лесна за разбиране.
Липса на емоция?
В този двигател Audi Q4 e-tron винаги е пълен с дъх и ви приканва да наберете темпото. Сцеплението винаги е впечатляващо, както и начинът, по който въртящият момент се поставя върху асфалта и поради ниския център на тежестта (поради позиционирането на акумулаторите) страничните движения на каросерията са дори добре контролирани.
Динамиката винаги е предвидима и поведението винаги е много безопасно и стабилно, но е в състояние да не изпълни мерките за почитателите на най-забавните предложения на марката четири пръстена.
Това е така, защото е лесно да се забележи известна склонност към недозавиване, което дори може да бъде компенсирано по начин с по-„оживена“ задна част, което в крайна сметка никога не се случва. Задната част винаги е много „залепена“ за пътя и само на по-малко прилепнала повърхност показва някакви признаци на живот.
И все пак нищо от това не компрометира изживяването зад волана на този електрически SUV, който, честно казано, далеч не е проектиран да бъде предложение за по-емоционално шофиране.
А на магистралата?
В града Audi Q4 e-tron се показва като „риба във водата“. Дори когато сме в режим на ефективност, „огнената мощност“ е очевидна и за нас е достатъчно винаги да излизаме първи от светофарите, дори ако реакцията е по-прогресивна.
И тук е важно да работим с различните режими за оптимизиране на регенерацията при спиране, което дори при трансмисията в режим “B” никога не ни забавя достатъчно, за да можем да се откажем от използването на спирачката.
Но любопитното е, че именно на магистралата най-много ми хареса да използвам това предложение, което винаги се е откроявало със своя комфорт, качество на звукоизолация и лекота, с която добавя километри.
Наясно съм, че точно в този „терен” трамваите имат още по-малко смисъл. Но досега този Q4 e-tron се представя сравнително добре: при двупосочно пътуване между Лисабон и Грандола, при скорост от 120 km/h, консумацията никога не е надвишила 21 kWh/100 km.
Открийте следващата си кола
Подходящата кола ли е за вас?
Има много интересни места около този електрически SUV от марката с четири пръстена, като се започне от външния образ, който е привлекателен. Доброто усещане продължава и в кабината, която освен че е много просторна е много добре организирана и винаги много приветлива.
На пътя той има всичко, което търсим в електрически SUV с този размер: има добра автономност в града, приятен е за използване, има ограничен разход и е придружен от впечатляваща способност за стрелба, която успява да се придържа към седалката .
Може ли това да е всичко и все пак да ни осигури по-живо поведение? Да, може. Но истината е, че това не е целта на SUV като този, чиято основна мисия е да бъде компетентен и ефективен като 100% електрически модел.
И ако това вече беше постигнато от „братовчедите“ на Volkswagen ID.4 и преди всичко от Skoda Enyaq iV, тук то е придружено от качеството на материалите, лагерите и конструкцията, с които Audi ни е привикнал. .