Crossstar? Прилича на Honda Jazz... Е, за всички намерения и цели е така. Новото Хонда Кросстар това е издигането, буквално и метафорично, на джаза до статуса на кросоувър. Името може да е ново, но рецептата за трансформиране на компактния Jazz MPV в компактния кросоувър Crosstar не се различава от тези, които вече сме виждали прилагани към някои модели „навити панталони“.
Новите облекла включват обичайните черни пластмасови предпазители, заобикалящи долната част на купето и задължителния по-голям просвет – само с 16 мм повече – благодарение на гуми с по-висок профил (които всъщност увеличават общия диаметър на колелото) и пружини с по-дълъг ход.
Външните разлики не спират дотук – вижте кои са по-подробно в галерията по-долу – те продължават в интериора, който се представя с отчетливи тонове и някои нови покрития от плат.
Има няколко външни разлики между Джаз и Кросстар. Отпред Crosstar разполага с нова броня, която интегрира по-голяма решетка.
хибрид, просто и единствен
В останалото, Honda Crosstar е технически идентичен с брат си Jazz, модел, който вече е минал през нашия гараж, тестван от Guilherme Costa и João Tomé. И подобно на Jazz, Crosstar се предлага само с хибриден двигател — Honda иска цялата си гама да бъде електрифицирана до 2022 г., с изключение на Civic Type R, който дори в следващото поколение ще остане... чисто... изгаряне.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Не забравяйте, че Honda Crosstar не е plug-in хибрид (не можете да го включите), но също така се различава от другите конвенционални хибриди на пазара, като Toyota Yaris 1.5 Hybrid или Renault Clio E-Tech.
Jazz и Crosstar са възприели същата система i-MMD, дебютирана на CR-V — дори електрически (EV), хибридно задвижване, двигателни режими на шофиране — въпреки че тук това е по-скромна версия, тоест не е като мощен като своя SUV родител.
Вече описахме подробно работата на системата i-MMD на Honda тук, по време на първия контакт с Honda CR-V, например. В следния линк изясняваме всичко:
Шофиране: не може да бъде по-лесно
Функционирането на системата i-MMD в началото може да изглежда сложно, но зад волана дори не забелязваме. Карането на Honda Crosstar не се различава от шофирането на автомобил с автоматична скоростна кутия. Просто поставете копчето на скоростната кутия в "D", ускорете и спрете - просто....
Малката батерия се зарежда чрез възстановяване на енергията от забавяне и спиране - можете да поставите копчето в позиция "B" за максимално възстановяване на енергията - или с помощта на двигателя с вътрешно горене.
Това означава, че когато чуят работата на двигателя с вътрешно горене, той (почти винаги) служи като генератор за зареждане на батерията. Единственият сценарий на шофиране, при който двигателят с вътрешно горене е свързан към задвижващия вал (режим Engine Drive), е при високи скорости, като например на магистрала, където Honda казва, че това е по-ефективно решение от използването на електрически двигател.
Джанта с правилния размер и много добро сцепление. Липсва му само малко повече широта в настройването му.
С други думи, не е нужно да се притесняваме и за режимите на шофиране, които споменах по-рано; се избират автоматично. Той е „мозъкът“ на системата, който управлява всичко и избира най-подходящия режим в зависимост от изискванията, които предявяваме към него или заряда на батерията. За да разберем в кой режим отиваме, можем да погледнем в цифровото арматурно табло — буквите „EV“ се появяват, когато е в електрически режим — или да видим графиката на енергийния поток, за да видим откъде идва и накъде отива.
Лесното шофиране на Honda Crosstar се отразява и в много добрата му видимост (въпреки че двойната А-колона от страната на водача може да създаде трудности в някои ситуации), както и в управлението, като кормилното управление и педалите имат леко докосване. В случай на посока, може би отнема твърде много; помощно средство при градско шофиране или маневри при паркиране, но не го прави най-добрият комуникационен канал за това какво се случва отпред на предната ос.
кросоувър ефект
Няма голяма разлика в характера между Джаз и Кросстар. Мощният кросоувър MPV се оказа малко по-удобен, с няколко десети от секундата по-бавен при ускоренията и с няколко десети от литър по-разточителен от най-близкия си роднина – няма за какво да се притеснявате.
Всичко се дължи на разликите, които първоначално посочихме за двете, особено тези, които засягат гумите, пружините и по-голямата височина до земята (и общо).
По-големият профил на гумата и пружините с по-дълъг ход позволяват още по-гладък протектор на Crosstar, отколкото на Jazz, и съдържат шум при търкаляне, както и аеродинамичния шум; между другото, усъвършенстването на Crosstar наистина е в много добър план, дори и на магистрала, освен когато решим да натиснем газта по-енергично. В този момент двигателят с вътрешно горене се чува и доста - и не звучи особено приятно.
Но точно в един от тези моменти на „вижте какво ще се случи“ открих любопитна особеност на хибридната система на Crosstar (и Jazz). Ускорете (равномерно) напълно и въпреки че имате само една скорост, ще чуете, ясно, същото нещо, което бихте чули, ако двигателят с вътрешно горене беше свързан към скоростна кутия с няколко скорости, като скоростта на двигателя отново се повишава и намалява, както ако връзката беше сгодена - това ме разсмя, трябва да призная...
Илюзията помага да се подобри „съвпадението“ между ускорението и шума на двигателя, за разлика от традиционния CVT, където двигателят е просто „залепен“ за възможно най-високите обороти. Но все пак е илюзия...
Въпреки това, 109 к.с. и 253 Nm на електродвигателя никога не успяват да осигурят убедително ускорение и възстановяване и не е нужно да настъпвате много на газта, за да напредвате бързо.
Комфорт в доказателствата
С каквото и темпо да се движат, това, което изпъква най-много в Crosstar, е неговият комфорт. Не само тази, осигурена от мекото затихване, но и тази, осигурена от седалките, които освен това дори осигуряват разумна опора.
Целият фокус върху комфорта обаче, заедно с некомуникативното управление, правят Honda Crosstar динамично предложение, не особено остро или дори завладяващо.
Въпреки това поведението е ефективно и безупречно, а движенията на каросерията всъщност са добре контролирани, въпреки че украсяват малко. Но мястото, където той се чувства най-комфортно, е при по-умерени темпове и с по-малко използване на газта (отново, шумът от двигателя може да бъде доста натрапчив при по-твърда употреба).
Да харчите малко?
Без съмнение. Въпреки че не може да бъде пощаден като Jazz, Honda Crosstar все още убеждава, особено по градски маршрути, където има повече възможности за забавяне и спиране, възстановяване на енергия и използване на изцяло електрическо задвижване. При смесена употреба, между градски маршрути и магистрали, разходът винаги е бил под пет литра.
Ако шофират с умерена постоянна скорост на по-дълги разстояния, без възможност за намаляване на скоростта или спиране, за да възстановят мощността и да заредят батерията, те ще изпитат повтарящо се превключване между режими EV (електрически) и хибридно задвижване.
Докато има „сок“ в батерията, те ще пътуват в EV (електрически) режим — дори при скорост от 90 km/h — но веднага щом започне да изчерпва енергията (може би може да издържи 2 км, в зависимост на скорост), двигателят с вътрешно горене влиза в експлоатация (хибриден режим) и го зарежда, докато има достатъчно запасена енергия. Няколко минути по-късно, с достатъчно сок на батерията, автоматично се връщаме в режим EV - и процесът се повтаря отново и отново и отново...
Въпреки това, въпреки че бордовият компютър записва високи стойности, докато двигателят с вътрешно горене зарежда батерията, при стабилизирана скорост от 90 км/ч разходът остава 4,2-4,3 л/100 км. На магистралите само двигателят с вътрешно горене е свързан към колелата (режим Engine Drive), така че разходът от 6,5-6,6 l/100 не е изненадващ. Въпреки че 1,5-литровият топлинен двигател използва най-ефективния цикъл на Аткинсън, това не помага аеродинамично за Crosstar да бъде нисък и висок.
Колата подходяща ли е за мен?
Завършете теста тук и няма да имам проблем да препоръчам Honda Crosstar на всеки. Както Жоао и Гийерме откриха в своите тестове на новия Джаз, това може да е правилната рецепта за всяко превозно средство: просторно, гъвкаво, практично и тук дори по-удобно — рецептата за първия джаз е все така актуална днес, както и когато беше беше освободен. Може да не е предложението с най-голям сексапил, но осигурява, с бърза и икономична спокойствие, всичко, което обещава.
Той остава толкова практичен, колкото когато се появи на първата Honda Jazz през 2001 г.: вълшебните пейки. Много е удобен или за пренасяне на по-високи или обемисти предмети.
Но има „слон в стаята“ и се казва цената — déjà vu, беше един от същите „слонове“ в теста на Honda e. Honda Crosstar се предлага само в една версия с едно ниво на оборудване, най-високото Executive. Вярно е, че списъкът с оборудване е обширен и много пълен — както по отношение на оборудването за безопасност и комфорт, така и по отношение на асистентите на водача — но въпреки това исканите над 33 хиляди евро са трудни за оправдание.
Бихме могли да кажем, че подобно на 100% електрически автомобили, ние плащаме цената на самата технология, но това е аргумент, който губи сила, когато днес има 100% електрически комунални услуги за същата стойност (почти със сигурност не е толкова добра . оборудван или универсален). И нещо повече, те не плащат ISV, за разлика от Crosstar.
7-инчовият 100% цифров инструментален панел не е най-привлекателният графично, но от друга страна, нищо не показва неговата четливост и яснота.
Но сметките са по-нестабилни, когато сравним цената на Honda Crosstar с други хибриди в сегмента, като гореспоменатия Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech или дори B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (с предстояща рестайлинг версия скоро на пазара). Те не съперничат на Crosstar по отношение на пространството/гъвкавостта, но струват няколко хиляди евро по-малко от този (дори и само като се вземат предвид по-оборудваните им версии).
За тези, които не искат да загубят всички активи за пространство/гъвкавост на Crosstar, остава само… Джаз. Предлага всичко, което Crosstar предлага, но е малко под 30 000 евро (все още скъпо, но не толкова, колкото брат му). Нещо повече, успява да бъде малко по-бърз и по-икономичен, макар и (много малко) по-малко удобен.