Рецептата е много проста, но изпълнението е сложно. Първата стъпка е най-простата: спасете култов автомобил от миналото, премахнете всичко, което е излишно, освободете гласа му (прочетете изпускателната линия), подобрете окачването и повишете безопасността.
След това трябва да добавите професионална организация, комбинация от утвърдени шофьори и млади обещания, да контролирате разходите и да злоупотребите с фактора забавление и конкурентоспособност. В два реда това е обобщението на това, което Motor Sponsor готви за 2022 г. „Пълна чиния“, чиято рецепта има име: Civic Atomic Cup.
Отидохме в Ещорил, за да опитаме първото „стартер“ от това меню, приготвено от „Chef’s“ Андре Маркес и Рикардо Лейтао от Motor Sponsor, с техническата поддръжка на TRS – Touge Racing Service. Дегустация, за която ще говоря в следващите няколко реда.
Ако можете да предадете какво почувствах зад волана на Civic Atomic Cup, сигурен съм, че в крайна сметка ще се изкушите да участвате и да потърсите спонсори за един сезон — посетете уебсайта тук, Motor Sponsor ще може да помогне с всякакви запитвания.
Животът продължава след 8000 RPM...
Преди да поговорим малко повече за моя опит зад волана на Civic Atomic Cup в Ещорил, си струва да си припомним модела, който е в основата му. Родените преди новото хилядолетие ще запомнят пускането на Honda Civic Type R EP3 перфектно. Това беше първият Type R, официално пуснат на пазара в Европа. Въпреки линиите на каросерията, напомнящи кръстоска между миниван и хечбек, това беше страхотен спортен автомобил.
Шасито е безупречно настроено от японски инженери и макар да не предлага същото изживяване при шофиране като неизбежната Honda Integra Type R, то не беше на светлинни години от това японско „чудовище“. Всъщност кормилното управление на EP3 можеше да предложи малко повече „четене“, но не беше нещо, което да компрометира изживяването при шофиране по решаващ начин.
Тогава имахме двигателя: известният K20A2. Двигател пълен с душа и огромно желание да поглъща обороти. С капацитет от 2,0 литра, този атмосферен четирицилиндров двигател развива 200 к.с., 196 Nm максимален въртящ момент и „пя“ до 8100 об/мин с огромна решителност. Днес тези цифри изглеждат банални, но няма нищо банално за VTEC двигател на „старата школа“ — благодаря на Honda!
Дори по-добре… изобщо
Както вече забелязахте, Honda Civic Type R EP3 има това, което е необходимо, за да бъде отлична база за конкуренция. Той е лек, добре роден и има двигател, способен да издържи и на най-тежката злоупотреба. Всъщност към момента на пускането му имаше много трофеи, организирани в цяла Европа въз основа на този японски модел - Португалия не беше изключение.
Почти 20 години по-късно EP3 се завръщат благодарение на Civic Atomic Cup. Движейки се само с най-важното, Motor Sponsor създаде фантастичен модел.
Какво се промени? Те бяха снабдени с автоматично заключване на Quaife, състезателни амортисьори от Bilstein, спирачки със състезателни накладки, изпускателна линия и задължителна одобрена от FIA предпазна арка и съответната противопожарна система. Вътре всичко, което беше излишно, беше премахнато.
Всички тези промени се усещат на път и се доказват от хронометъра. Обиколката на пистата Ещорил отнема около 2 минути 04 секунди.
„Писъкът“ на двигателя се усеща в кабината както никога досега — поради липсата на изолационен материал и по вина на новата изпускателна система — и мощността от 200 к.с. получава нов живот благодарение на намаляването на теглото.
Спирачната система беше още един от тези, които се възползваха от тези промени. Въпреки че беше оригиналната система, тя издържа стоически (без признаци на умора!) ненавременността на 10 обиколки "в атака" в пистата Ещорил - по-малко положителна нотка за системата ABS, която стана твърде намеса при спирането с използването на намаления в кутия.
В останалата част той се движи така, както „всичко напред“ заслужава да бъде управлявано: кормилно управление леко затворено, чисто шофиране и отзад, помагащ при масовите преходи. Сега добавете към това решетка, пълна с утвърдени ездачи и обещаващи младежи, всички при равни обстоятелства. С една дума: великолепно.
Разходите няма да направят никого сънлив
В сравнение с еквивалентни шампионати, Civic Atomic Cup струва по-малко от половината. Най-значимата част от инвестицията е без съмнение за придобиването на Honda Civic Type R (15 000 евро). За останалите разходи, бензинът е 200 €/ден; регистрация струва €750/ден; а гумите струват 480 €/ден (Toyo R888R в размер 205/40/R17), доставени от Dispnal.Предната и задната спирачки, предоставени от Atomic Shop, издържат два дни и струват съответно 106,50 евро и 60,98 евро. И накрая, лицензът на FPAK (национален B) струва 200 €/година, а техническият паспорт струва 120 евро.
В случай на неравности и малки неравности (или дори по-големи...) — понякога неизбежни в състезанията — цената на резервните части също е много конкурентна. Предлагането на резервни части за този модел е голямо, а цените в случай на авария няма да направят никого безсънен.
Именно поради всички тези причини мрежата Civic Atomic Cup започва да се оформя. Повече от 12 отбора вече потвърдиха присъствието си за сезон 2022 г. - броят им продължава да расте. Що се отнася до мен, ще потърся Type R и веднага ще се върна — тук има няколко.