След кратък контакт по време на динамичното национално представяне на модела, с Lagoa de Óbidos като фон, срещнах отново хибридния вариант на обновения SEAT Tarraco, наречен e-HYBRID, този път за по-дълготраен компромис, пет дни.
Първите усещания зад волана на този SEAT Tarraco e-HYBRID вече бяха добри още при първия път, когато го карах и сега отново ги потвърдих.
И почти винаги е виновна хибридната система, която въпреки че е наш „стар познат“ – има го в много други предложения на Volkswagen Group – продължава да показва завидна форма. Но този Tarraco e-HYBRID е много повече от това…
От естетическа гледна точка „приставката“ Tarraco е идентична със своите „братя“, оборудвани само с двигател с вътрешно горене.
От външната страна има само легендата на e-HYBRID, поставена отзад, вратата за товарене, която се появява до предния калник, от страната на водача и обозначението на модела, в стил ръкописни букви.
И ако това е вярно за екстериора, важи и за кабината, чиито промени се свеждат до нов дизайн на селектора на скоростната кутия и два специфични бутона за тази версия: e-Mode и s-Boost.
Голямата новина в интериора е фактът, че plug-in хибридната версия на SEAT Tarraco се предлага само в конфигурация с пет места, за разлика от вариантите, оборудвани с двигател с вътрешно горене, който може да осигури до седем места.
А обяснението е просто: за да „поправи“ литиево-йонната батерия от 13 kWh, SEAT използва точно пространството, заето от третия ред седалки и резервната гума, и дори намали резервоара за гориво до 45 литра.
Монтажът на акумулатора се почувства и в багажника, при който обемът на натоварването намаля от 760 литра (при 5-местните дизелови или бензинови версии) на 610 литра.
И тъй като говоря за батерията, важно е да се каже, че тя захранва 85 kW електрически мотор (115 к.с.), свързан с двигателя 1.4 TSI със 150 к.с., за комбинирана максимална мощност от 245 к.с. и максимален въртящ момент от 400 Nm , "номера", които се изпращат изключително към предните колела - няма версии със задвижване на всички колела - чрез шестстепенна DSG скоростна кутия.
49 км електрическа автономия
Благодарение на това, за Tarraco e-HYBRID, SEAT претендира за 100% електрически пробег до 49 km (WLTP цикъл) и обявява CO2 емисии между 37 g/km и 47 g/km и разход между 1,6 l/100 km и 2,0 л/100 км (WLTP комбиниран цикъл).
Този рекорд „без емисии“ обаче се увеличава до 53 km в градския цикъл, което позволява на Tarraco e-HYBRID да бъде одобрен с автономност от повече от 50 km в електрически режим и се вписва в нивата на данъчните облекчения за компаниите, което се превръща в пълно приспадане на ДДС и автономна данъчна ставка от 10%.
Но като оставим настрана "бюрокрациите", които очевидно правят това Тарако по-интересно, важно е да се каже, че дори по маршрут предимно в града, не можех да надхвърля 40 км без емисии, което все пак е малко "разочарование" предвид числата обявена от марката Spanish.
Чрез wallbox с 3,6 kWh е възможно презареждане на батерията за 3,5 часа. С изход от 2,3 kW времето за зареждане е малко под пет часа.
Tarraco e-HYBRID винаги стартира в 100% електрически режим, но когато батерията падне под определено ниво или ако скоростта надвиши 140 km/h, хибридната система автоматично се включва.
Шофирането в електрически режим винаги е много плавно и дори когато не е с помощта на топлинния двигател, електрическият мотор винаги се справя много добре с 1868 кг на този Tarraco.
В градовете, за да увеличим максимално автономията, можем да изберем режим B и по този начин да увеличим енергията, генерирана по време на забавяне. Въпреки това използването на спирачки не е излишно, тъй като системата е много по-малко агресивна от други подобни предложения, което (за щастие) не изисква никакъв период на привикване.
Гладко и резервно, дори когато батерията се изтощи
Но едно от най-големите предимства на този Tarraco e-HYBRID е, че той успява да бъде спасен дори когато батерията се „изтощи“. Тук, особено в градовете, режимът ECO прави чудеса и ни позволява да консумираме по-малко от 5 л/100 км, дори и с 20” „тротоарни” колела.Открийте следващата си кола
Друг момент в полза на този испански SUV е фактът, че бензиновият двигател не вдига много шум, когато е принуден да поеме всички разходи, при вече изтощена батерия.
На магистралата, където този Tarraco e-HYBRID плаща клас 1 на пътни такси и без големи притеснения относно "работенето на средно", успях да разходя около 7 л/100 км, което е много интересен рекорд за SUV с тази пощенска цена .
И тук си струва да отбележим спокойствието и комфорта, които ни предлага този Tarraco, напомняйки ни, че електрификацията не подкопава крайпътните качества, които този модел вече демонстрира.
Все пак в края на този тест арматурното табло на този Tarraco имаше среден разход от 6,1 л/100 км.
усещания зад волана
На волана на Tarraco e-HYBRID, първото нещо, което искам да похваля, е позицията за шофиране, която въпреки че е висока и типично SUV, е много добре съчетана със спортните седалки на версията FR, която тествах, с волана и с Кутията.
Чрез монтирането на електрическия мотор отпред, до скоростната кутия и двигателя 1.4 TSI, и литиево-йонната батерия отзад, до резервоара за гориво, SEAT казва, че може да направи това най-балансираният Tarraco в гамата, и което може да се усети зад волана.
Версията FR, която тествах, имаше по-твърдо окачване, което показа много интересен удар на пътя, особено когато изследвах „огневата мощ“, която този SUV може да предложи. Управлението е много директно и подаването на мощност винаги е много предвидимо и прогресивно, оставяйки ни винаги да контролираме операциите.
При подове в по-лошо състояние обаче плащаме леко сметката, като понякога окачването и спортните седалки се оказват твърде твърди. Нека си го кажем, 20-инчовите колела също не помагат.
Управлението е много директно и захватът на волана е много удобен.
Но балансът на пътя е забележителен, нивата на сцепление са много високи и търкалянето на каросерията е добре контролирано. Само при по-силно спиране усещах тежестта на този SUV.
S-Boost режим
И ако Tarraco e-HYBRID FR се грижи добре за себе си, когато предприемем по-вълнуващо каране, той печели още повече живот, когато активираме режима S-Boost. Тук електрическата система вече не е загрижена за околната среда и се използва само за осигуряване на по-спортно изживяване при шофиране.
Това е мястото, където plug-in хибридният Tarraco е по-забавен за шофиране и където можем да ускорим от 0 до 100 km/h за 7.4s.
Подходящата кола ли е за вас?
Този нов plug-in хибриден двигател се вписва много добре с най-големия SUV SEAT, който продължава да се показва като много просторен и с качества за движение, но тук придобива нови и добри аргументи.
Много гъвкав, просторен и забавен за шофиране, този SEAT Tarraco e-HYBRID FR е много компетентен plug-in хибрид, не на последно място защото показва много ниска цена, когато батерията се изтощи. И ние знаем много добре, че не всички клиенти на хибридни plug-in могат да ги зареждат всеки ден.
В крайна сметка, този плъгин Tarraco обещава да бъде добър вариант за семейства с повишени екологични проблеми, чиито ежедневни пътувания са по-малко от 50 км и преди всичко за бизнес клиенти, които могат да се възползват от възможността за приспадане на цялата сума на ДДС (до максимум 50 000 евро, без ДДС).