THE Audi Quattro , или ur-Quattro (оригиналът), не беше първият автомобил със задвижване на четирите колела, но беше този, който го популяризира най-много, благодарение на постиженията му в Световния рали шампионат и чудовищата, които произлизаха от него, като като Sport Quattro S1. Това беше важно и за самата марка, като постави основата на идентичността, която Audi сега има.
Ако в обявите Audi Quattro вече искат големи суми — някои копия вече сменят собственика си над 90 хил. евро —, приблизително 192 500 евро, за които този агрегат беше продаден на търг, трябва да са рекорд.
Точната стойност беше 163 125 GBP (използваната валута) и търгът се проведе в The Classic Car на Silverstone 2021, организиран от Silverstone Auctions през уикенда на 31 юли и 1 август.
последното кватро
Оправданието за толкова висока стойност не се крие само в безупречното състояние на този пример на Audi Quattro, следствие, може би, само на „обвинение“ на километража 15 537 км.
Според документацията, придружаваща модела, това Quattro е последното извън производствената линия в Инголщат – домът на Audi – през 1991 г. Оттогава има само двама собственици: първият го държеше 17 години, а вторият, който сега го продаде на търг, остана с него през следващите 13 години.
Тъй като е 1991 г., той съвпада с края на годината на производство на модела, производството, което е започнало през далечната 1980 г. Имаше няколко еволюции, които купето получи по време на дългата си кариера, като последното се състоя през 1989 г.
Именно през тази година той получи важна механична актуализация, в която петцилиндровият редови двигател, който винаги го придружава (започна с 2144 cm3, но по-късно ще нарасне до 2226 cm3), получи многоклапанна глава (четири клапана на цилиндър), оправдаващо новото обозначение 20V (20 клапана).
Това ни позволи да увеличим мощността от 200 к.с. на 220 к.с. и да подобрим производителността: 0-100 км/ч вече се достигаха за 6,3 s (вместо 7,1 s), а максималната скорост беше 230 км/ч (вместо 222 км/ч). з).
Освен това вече имаше централен диференциал Torsen, по-ефективен от централния диференциал на първия Quattros, който имаше ръчно заключване с помощта на кабелна система с лостове, поставени до ръчната спирачка.
Това, което е сигурно, е, че това Audi Quattro 20V в перлено бяло и сив кожен салон не е стигнало далеч, за да подложи на теста тези обявени подобрения.
Малко повече от 15 000 километра, които записва, са направени от първия му собственик, а вторият просто го запазва в контролирана среда, буквално в балон, като BMW Серия 7, за която съобщихме миналата година. Достатъчно е да се каже, че гумите, които го оборудват, все още са оригиналите, слезли от производствената линия с него, Pirelli P700-Z.