Миналата година SEAT подобри своя рекорд за продажби и печалба в 70-годишна история а испанската марка изглежда е завладяла бъдещето си след години на загуби.
Ако 2019 г. завърши високо – с оборот над 11 милиарда евро и печалби от над 340 милиона евро (17,5% над 2018 г.), най-добрият резултат досега – 2020 г. започна с по-малко причини за празненства.
Не само, че главният изпълнителен директор на SEAT, Лука Де Мео, излезе да се състезава (Renault), но – главно – пандемията спря последователните години на подобрение на всички видове икономически показатели, както се случи в по-голямата част от секторите на дейност и компании по целия свят.
Поради това последните серии от годишен ръст на продажбите на испанската марка (от 400 000 през 2015 г. до 574 000 през 2019 г., 43% повече само за четири години) ще бъдат спрени тази година.
11 милиона произведени автомобила
Фабриката Martorell беше открита през 1993 г., след като беше построена само за 34 месеца (и изискваше по това време инвестиция от 244,5 милиона песети, равняващи се на 1470 милиона евро) и за 27 години произведе около 11 милиона превозни средства, разделени на 40 модела или производни.
Оттогава много се промениха, като повърхността на целия индустриален комплекс се увеличи седем пъти до сегашните 2,8 милиона квадратни метра, където (само за да ви помогнем да си представите) биха се побрали 400 футболни игрища.
Абонирайте се за нашия бюлетин
И далеч не е единственият производствен център на испанската марка в тази област. В Свободната зона в подножието на града (където производството на автомобили на компанията започва през 1953 г. и до 1993 г.) се пресоват различни части (врати, покриви, калници, общо над 55 милиона за 20 фабрики) само на няколко марки Volkswagen Group. през 2019 г.); има друг център за производство на компоненти (от който миналата година са излезли 560 000 скоростни кутии) в покрайнините на летището, в Прат де Льобрегат; в допълнение към Технически център (от 1975 г. и където днес работят повече от 1100 инженери).
Център за 3D печат
Това означава, че SEAT е една от малкото компании в страната, която проектира, технически разработва и произвежда своите продукти в Испания. А в региона и свързан със SEAT има също огромен логистичен център, център за 3D печат (наскоро нов и в самата фабрика) и цифрова лаборатория (в Барселона), където се мисли за бъдещето на човешката мобилност (с важни интеграция на студенти, които също преминават постоянно обучение във фабриката, по протокол с Политехническия университет на Каталуния).
27 години променят всичко
В началото си, през 1993 г., Марторел завършва 1500 автомобила на ден, днес има 2300 търкалящи се „от собствения си крак“, което означава нова кола, готова за изпращане до някой нетърпелив клиент на всеки 30 секунди.
От 60 часа до 22 часа за създаване на нов автомобил: днес 84 робота нанасят тънки слоеве боя в кабината за боядисване, а най-съвременният скенер проверява гладкостта на повърхността само за 43 секунди. Виртуалната реалност, 3D принтирането и разширената реалност са други иновации, които се появиха с идването на Industry 4.0.
Хуан Перес, отговорен за печатните процесиБях само на 18 години, когато за първи път влязох във фабриката в Марторел и си спомням еуфоричната атмосфера в града, който току-що беше домакин на Олимпийските игри. Той беше чирак и аз и моите колеги имахме големи надежди за бъдещето — всичко беше ново и ни казаха, че това е най-модерната фабрика в Европа.
Ето как Хуан Перес, който в момента ръководи Печатните процеси, си спомня онези първи дни, преди 27 години, във фабриката в Марторел, където служителите минаваха пеша по 10 км на ден: „Когато се прибрах вкъщи, дори не можах да намеря шкафчето стая. Беше много лесно да се изгубиш”.
Днес има автономни превозни средства, които помагат на служителите да транспортират около 25 000 части на ден до линията, в допълнение към 10,5 км железопътни линии и 51 автобусни линии.
Португалец води качеството
Също толкова или по-важно е постоянният качествен напредък дори в последно време, както показват последните показатели: между 2014 и 2018 г. броят на оплакванията от собственици на модели на испански марки спадна с 48% и Martorell на практика е на нивото на рекордите за качество / надеждност на завода майка на Volkswagen във Волфсбург.
Това не трябва да е изненадващо, като се има предвид, че едни и същи индустриални процеси се следват от А до Я, както се потвърждава от Жозе Мачадо, португалецът, който сега ръководи контрола на качеството в Марторел, след като започна в Autoeuropa (в Палмела), откъдето отиде в Пуебла ( Мексико), за да заеме тази важна позиция в люлката на почти всички SEAT:
Хосе Мачадо, директор на контрола на качествотоВсички следваме едно и също ръководство и това е важно, защото в крайна сметка нашите 11 000 служители – преки и непреки – включват 67 националности и 26 различни езика.
80% са мъже, 80% са на възраст под 50 години, работят в компанията средно 16,2 години, а 98% имат постоянен трудов договор, което спомага за създаване на стабилност у хората, което след това се отразява в качеството на техните работа, работа.
Леон е този, който произвежда и продава най-много
Като горд или дори по-горд от това, което се прави тук, Рамон Касас – директор на секцията за монтаж и вътрешно покритие – е основният водач на това посещение, което се фокусира върху тази област, за която той е основно отговорен: „имаме три сглобки линии общо, 1 е от Ибиса/Арона (която завършва 750 коли/ден), 2 от Леон и Форментор (900) и 3 от ексклузивно Audi A1 (500)”.
В този случай ние сме в люлката на Леон и деривати, защото това посещение беше направено в допълнение към пътуването до фабриката, за да вземем микробуса Leon Sportstourer, преди да пристигне по обичайните канали на португалския пазар.
Касас обяснява, че „тази линия 2 е тази, която произвежда най-много коли, защото Leon е най-продаваният SEAT в световен мащаб (около 150 000/година), малко по-висок от Ibiza и Arona (около 130 000 всяка) и сега, когато SUV Formentor се присъедини към тази поточна линия, производственият капацитет ще бъде много близо до изчерпване“.
500 005 автомобила, произведени в Марторел през 2019 г. (81 000 от които Audi A1), с 5,4% повече в сравнение с 2018 г., използваха 90% от инсталирания капацитет на фабриката, един от най-високите нива в цяла Европа и много положителен показател за финансовото здраве на компанията.
Испанската марка обаче има продажби по-високи от 420 000 SEAT, произведени в Марторел миналата година, тъй като някои от моделите й се произвеждат извън Испания: Ateca в Чешката република (Kvasiny), Tarraco в Германия (Wolfsburg), Mii в Словакия (Братислава) и Алхамбра в Португалия (Палмела).
Общо SEAT произведе 592 000 автомобила през 2019 г., като Германия, Испания, Обединеното кралство са основни пазари в този ред (80% от продукцията е предвидена за износ в около 80 различни страни).
22 часа за направата на SEAT Leon
Продължавам обиколката си по част от 17-километровите коловози с електрифицирани релси, след това окачени каросерии на коли и подвижни основи с вече монтирани двигатели/кутии (които по-късно се намират в това, което фабриките наричат „Сватба“), докато двата водача предоставят допълнително подробности: има три основни области във всяка от поточните линии, каросерия, боядисване и монтаж, "но последната е мястото, където колите прекарват повече време", той побърза да добави Рамон Касас, или ако не беше това също един под негова пряка отговорност.
За общо 22 часа, необходими за производството на всеки Leon, остават 11:45 минути за сглобяване, 6:10 минути за каросерия, 2:45 минути за боядисване и 1:20 минути за довършителни работи и окончателна проверка.
Директорите на фабриките са много горди от факта, че могат да променят поколението на модела, без да се налага да прекъсват веригата на сглобяване. „Дори с по-широки ленти и различно междуосие, ние успяхме да интегрираме производството на новия Leon, без да се налага да спираме производството на предишното поколение“, подчертава Касас, за когото има други по-деликатни предизвикателства:
Рамон Касас, директор на секцията за монтаж и вътрешно покритиепредишният Leon имаше 40 електронни процесора, новият има поне два пъти повече и ако вземем предвид plug-in хибрида говорим за 140! И всички те трябва да бъдат тествани, преди да бъдат инсталирани.
Сложно е и подреждането на частите, така че конфигурацията на автомобила да следва точно това, което е поръчано. Само в случая на предната част на Leon може да има 500 вариации, което дава представа за трудността на задачата.
José Machado също обяснява, че „няма разлика във времето между производството на Leon с пет врати или ван Sportstourer и факта, че последният набра популярност през последните години – 40% от продажбите срещу 60% от петвратите – не е засегнало поточната линия“.
Дронове и роботи в помощ...
В Марторел има повече от един вид роботи. Има такива, които доставят между различни зони на гигантския индустриален комплекс (като дронове и автоматизирани сухопътни превозни средства, общо 170 вътре и извън фабриката), а след това и роботи, които помагат за сглобяването на самите автомобили.
Мачадо казва, че „има различни скорости на роботизация в зависимост от площта на поточната линия, с около 15% в монтажната зона, 92% в обшивката и 95% в боядисването“. В зоната за сглобяване много от роботите помагат на служителите да вземат по-тежки части, като вратите (могат да достигнат 35 кг) и да ги завъртят, преди да ги монтират в тялото.
...но човешкото същество е това, което прави разликата
Ръководителят на качеството в Martorell също така подчертава значението на човешкия екип в това индустриално звено:
Хосе Мачадо, директор на контрола на качеството.Те са тези, които подават сигнал в случай, че има някакъв проблем във веригата на монтаж, като се обаждат на супервайзера, който се опитва да реши проблема с текущата линия, като прави всичко, за да не спре. Те сменят ролите на всеки два часа, за да избегнат прекомерната рутина и да ги мотивират повече, дори да дават идеи, за да направят целия процес по-продуктивен. И ако някое от предложенията бъде приложено, те в крайна сметка получават процент от това, което фабриката е спестила с тази промяна.
SEAT бързо започна да произвежда фенове в борбата срещу Covid-19.
Марторел беше затворен по време на най-сериозната фаза на разпространението на covid-19, както ми обяснява Рамон Касас:
Рамон Касас, директор на секцията за монтаж и вътрешно покритиеВсички се прибрахме вкъщи в края на февруари, на 3 април започнахме производството на вентилатори и се върнахме на работа на 27 април, като постепенно правехме вирусни тестове на всички служители. Задължително е използването на маска през целия период на престой във фабриката, навсякъде има гел и много акрилни защити в местата за почивка, кафенета и др.