Много бързо. Това е прилагателното, което най-добре описва Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - и въпреки това трябва да прибягваме до неговата синтетична абсолютна превъзходна степен, за да го оправдаем.
Колкото и да гледам техническия ти лист, не мога да изгубя възхищението си. Говорим за спортен автомобил, разработен от компактен член на семейството, чийто двулитров четирицилиндров двигател е в състояние да достави мощност от 421 к.с.
Ниво на мощност, което преди няколко години — наистина много малко — беше достъпно само за спортни автомобили от други шампионати и двигатели... с повече цилиндри. Така че оттам ще започнем.
M 139. Четирицилиндровият "супер двигател"
Вече знаете тайните на двигателя M 139 — ние също сме писали подробно за него. Така че днес нека забравим за техническите детайли на най-мощния четирицилиндров двигател в света и да се съсредоточим върху усещанията, които предлага.
Карали ли сте някога много мощна кола за дълго време? Понякога това, което някога ни е оставило шокирани, започва да става сравнително често срещано явление. В Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ никога не съм усещал това.
Не само защото 421 конски сили и 500 Нм са в състояние да ни катапултират от 0-100 км/ч само за 3,9 секунди, но главно заради начина, по който го прави. Имаме червената линия само при 7200 оборота в минута, а двигателят се изкачва до последната трета от оборотомера с необичайна радост в турбо двигател.
Никога не липсва сила или импулс. Нито когато скоростомера отбелязва скорости, чиито стойности не могат да бъдат произнесени.
Абонирайте се за нашия бюлетин
За всичко това мачкането на газта на всеки светофар бързо се превръща в интензивно практикуван спорт. Това е просто пристрастяване. Способността на M 139 да удвоява скоростната стрелка (която в случая е цифрова) е впечатляваща.
Всичко това в едно пътуване, което завършва само когато квадрантът пред нас показва 270 км/ч.
И кога идват извивките?
Забравете Mercedes-Benz A-Class. Този A 45 S е отделен вид. Той е напълно преработен от техниците от Афалтербах.
Въпреки теглото си от 1635 кг (в състояние на движение), A 45 S е машина за ъглово хранене. Вече разполагаме с алуминиеви долни рамена на окачването, по-твърди втулки, щанга против приближаване, адаптивни окачвания и система за задвижване на всички колела 4MATIC+.
С няколко режима на шофиране на наше разположение, ще говоря с вас само за най-важните. Комфортен режим и режим на състезание.
В режим Comfort се третираме с твърда, но не суха, овлажняваща. Това е най-удобният режим от всички и ви позволява да живеете с Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+, без да ви напомня постоянно за проблемите в колоната, която събираме с възрастта.
В режим Race няма време за оплакване. Колата е в режим "нож до зъби", от окачването до кормилното управление, от двигателя до скоростната кутия. Скоростта, която можем да отпечатаме по обърнат път, е впечатляваща.
Винаги усещаме преобладаването на предната ос в командването на събитията. A 45 S не си играе със завоите – използвайки инерцията на промените в посоката или злоупотребата със спиране, за да свали задната ос – защото изглежда безразличен към нашите закачки. Прави всичко без драма бързо, много бързо.
Режимът "дрифт" увеличава забавлението
Пристигането на системата 4MATIC+ на Mercedes-AMG A 45 S за мен беше една от причините за най-големия интерес към това ново поколение – дори повече от двигателя, който вече във версията M 133 беше фантастичен.
Очаквах да намеря в дрифт режима на A 45 S изживяване при шофиране по-близо до Ford Focus RS, което позволяваше шофиране по асфалт, сякаш сме зад волана на WRC: отпред насочен към вътрешната страна на кривата, неутрално управление и контрол на дрейфа с педала за газ.
Въпреки това, на A 45 S системата за векториране на въртящия момент никога не изпраща повече от 50% от силата към задната ос. Резултат? A 45 S е несъмнено по-интерактивен, но има вкус като преди малко – едва когато се върнете към газта и когато възприемем неортодоксални траектории, задната ос излъчва изящество.
Следователно, само когато асфалтът предлага условия на сцепление под нормалните, режимът на дрейф показва пълния си потенциал. Жалко, защото когато става въпрос за изгоряла гума, от Афалтербах винаги се надяваме на най-доброто.