В живота на компаниите има решения, които са трудни за вземане, като например пълна промяна на модел, който генерира големи пари, както в случая с Порше Макан (600 000 продадени бройки от първото поколение през 2014 г. и винаги със стабилни маржове на печалба).
Преди две години, когато главният изпълнителен директор на Porsche Оливър Блуме обяви, че няма да има повече дизелови двигатели в неговата марка, имаше известен дискомфорт в дилърската мрежа, тъй като повечето европейски клиенти клонят към дизелови SUV на Porsche въпреки това. Китай е най-големият пазар на Macan .
И сега отново имаше риск от създаване на вътрешно недоволство и в много клиенти, ако се потвърди, че наследникът на Macan ще има само 100% електрическа версия, което мотивира корекция на стратегията. По този начин настоящият Macan ще остане в портфолиото на Porsche до средата на настоящото десетилетие (2025 г.), с някои щрихи във външния дизайн и ново поколение операционна система в интериора, така че да може да остане конкурентоспособен в търговската мрежа.
Майкъл Щайнер, Porsche Management„В Европа търсенето на електрически автомобили нараства експоненциално, но в други региони на света този растеж непременно ще бъде по-умерен. (Затова) настоящият Macan се освежава визуално, функционално, а също и с подобрения на конвенционалните двигатели”.
Променя се повече отвътре, отколкото отвън
Това, което най-малко променя, е външният дизайн, с леки щрихи по носа на средния SUV (в черно), нов дифузьор отзад и преминаващи LED фарове с динамична работа, които са стандартни и за трите версии на този модел.
Отвътре еволюцията е много по-значителна с дебюта на ново поколение информационно-развлекателна система: бутоните почти всички са отстъпили място на тактилни контроли на новия 10,9” централен екран, с нова операционна система и тази нова централна конзола комплектова с нов селектор на скоростната кутия (винаги автоматичен PDK, седем скорости, с двоен съединител).
Macan GTS
Мултифункционалният и по-спортен волан също е нов („предоставен“ от новия 911), но Porsche беше по средата на този ремонт, като реши да задържи аналоговите инструменти пред очите на водача.
Двигателите печелят доходи
Механично има интересни еволюции. Малкият 2,0 л четирицилиндров (предпочитан на китайския пазар) получава допълнителни 20 к.с. и 30 Нм, за максимална мощност от 265 к.с. и 400 Нм, което е от решаващо значение за спринта от 0 до 100 км/ч за 6 , 2s и максималната скорост достига 232 km/h (срещу 6.7s и 225 km/h на предшественика).
Порше Макан С.
Една стъпка нагоре, Макан С има по-високо увеличение на мощността (26 к.с.), за общо 380 к.с. и същите 480 Nm като преди, намалявайки 0,7 s при ускорение от 0 до 100 km/h (от 5,3 s на 4,6 s) и увеличавайки максималната скорост от 254 км/ч до 259 км/ч.
И накрая, на Macan GTS повишава максималната мощност с 60 к.с., преминавайки от 380 к.с. на 440 к.с., което ще ви позволи да компенсирате липсата на версията Macan Turbo, която вече не съществува. GTS ще може да стреля до 100 km/h за 4,3 s (преди 4,9 s) и да продължи до 272 km/h (261 km/h преди).
Porsche Macan GTS
Въпреки това, както в момента е случаят с Macan Turbo, новият Macan GTS ще продължи да се бори да бъде в крак с конкурентите BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 или дори Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, които винаги остават напред. от 500 к.с. максимална мощност.
Топ версията включва пневматично окачване като стандарт, което намалява клиренса с 10 мм и прави твърдостта по-висока (10% на предната ос и 15% на задната). Всички Macan имат задвижване на всички колела и, с изключение на по-достъпния модел, променливо управление на амортисьорите на всяко колело (PASM). Macan GTS може дори да стане по-спортен и по-ефективен със спортния пакет, който включва 21-инчови джанти с по-спортни гуми, система за векториране на въртящия момент Porsche Plus и пакет Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Електрически в разработка
През октомври тогава ще имаме подобреното поколение Macan на пътя, докато се провеждат и динамични тестове на бъдещия изцяло електрически модел.
След първите сесии за разработка на закрито в тестовата верига Weissach, първите излети на обществени асфалти започнаха през юни, като SUV-овете бяха надлежно камуфлажирани: „времето за започване на тестове в реална среда е едно от най-важните в развитието. “, гарантира Щайнер. Към безбройните километри, „направени“ чрез компютърна симулация, 100% електрическият Macan ще добави близо три милиона реални километра, когато бъде пуснат на пазара през 2023 г.
От доста време се работи по новата електрическа платформа на ЛПС. „Започнахме преди около четири години с компютърни изследвания на аеродинамиката“, разкрива Томас Виганд, ръководител на аеродинамиката. Както при всички електрически превозни средства, аеродинамиката е особено важна, тъй като дори и най-малките подобрения на въздушния поток могат да доведат до добри резултати.
Но не само аеродинамиката или първите хиляди километри са правени на компютър. Също така новото арматурно табло и централният екран са разработени по чисто виртуален начин и след това са инсталирани в първите панели на арматурното табло. „Симулацията ни позволява да оценим екраните, работните процеси и общата реакция на системата още преди пилотската кабина да е готова и да я поставим в ръцете на тестов инженер на превозното средство“, обяснява Фабиан Клаусман, от отдел „Опит“ на шофиране на Porsche.
Щайнер посочва, че „подобно на Taycan, електрическият Macan ще има характеристики, типични за Porsche, благодарение на своята 800 V архитектура, което означава адекватна автономия за дълги пътувания, бързо зареждане с висока производителност и динамични характеристики на много високо ниво“. В същото време оставя обещанието, че това ще бъде най-спортният модел в своя сегмент, за разлика от това, което се случва в настоящата гама с бензинови двигатели с оглед на много добре оборудваната немска конкуренция.
Електрическата задвижваща система (от батерия до двигател) изисква сложна концепция за охлаждане и контрол на температурата, много различна от това, което се случва при автомобили с двигатели с вътрешно горене. Докато те имат идеална работна температура между 90 °C и 120 °C, при електрическо задвижване различните основни компоненти (електроника, батерия и т.н.) "харесват" по-меки температури, между 20 °C и 70 °C (в зависимост от компонента ).
Автори: Жоаким Оливейра/Прес-Информ.