Трябваше да започна тази репетиция на Пежо 2008г за интериора му като цяло и за i-Cockpit в частност, защото дори след всичките тези години (въведен през 2012 г., с първите 208), той остава една от най-големите дискусии в моделите на френската марка.
Нещо, което успях да видя от първа ръка, когато показах второто поколение на B-SUV на някои семейства и приятели, като i-Cockpit концентрираше по-голямата част от вниманието. Мненията бяха разделени, като ляво и дясно в политически дебат...
От страна на тези, които не можеха да „дадат топката“ с i-Cockpit, критиките бяха насочени не само към малкия волан, но когато беше настроен към обичайната височина на тези, които го пробваха, частично прикри атрактивния 3D цифрово арматурно табло.
Уникален интериор, с качество на изработка над средното, въпреки че повечето материали са трудни за докосване.
Трябва да се приеме, че особеностите на това дизайнерско решение означават, че не всеки ще може да намери позиция за шофиране, която е напълно задоволителна за управлението на 2008 и други Peugeot.
За мен? Трябва да призная... прилягаше като ръкавица. Тъй като обикновено карам с волан в ниско положение, малкият и продълговат волан никога не пречеше на гледането на арматурното табло. Да си призная, все още предпочитам идеално кръгли волани, но след време продълговата форма на малкия волан изобщо не ме притесняваше.
В интерес на истината, особената подредба на i-Cockpit се оказа една от няколкото съставки за много доброто шофиране, което ми осигури Gallic B-SUV, но разбирам, че другите ще кажат друго.
Лъв гледа…
Останалата част от интериорния дизайн също не е консенсусна, но всичко в него изглежда сочи към много... GRRRRR шофиране. Не само малкият, продълговат волан изглежда направо от смелата концепция за спортен автомобил; както и цялото арматурно табло, независимо дали за неговата многослойна организация или за обширните зони с текстура, имитираща въглеродни влакна.
Абонирайте се за нашия бюлетин
И не е само интериорът, екстериорът на второто поколение Peugeot 2008 също е много по-изразителен, смел и... агресивен — точно като второто поколение на марката 208.), особено когато се гледа отпред, благодарение на графичната комбинация на решетката XL с много характерния и котешки светещ подпис.
Присъствието на сцената през 2008 г. дори придобива нотка на величие, когато се сблъскаме с него на пътя, благодарение на неговия SUV формат и неговата много вертикална и агресивна предна част, което лесно го отличава от конкуренцията.
..., но характер на лъв
Въпреки това, както видях в много от колите, които съм тествал, има известна разлика между външния вид и характера на автомобила, когато го караме – Peugeot 2008 не е по-различен. Гледайки експресивния Gallic B-SUV и още повече с по-крещящите и динамични дрехи на версията GT Line, той създава определено очакване, преди дори да го карате.
Но след като започнахме, бързо разбрахме, че 2008 г. не е такова... същество. При редовна употреба или дори при по-дълго пътуване, неговият комфорт и изисканост се открояват над средното — механичните, аеродинамичните и търкалящи шумове са ефективно задържани.
Добавете модула на кутията на двигателя на тествания агрегат — 1.5 BlueHDI 130 к.с. и осемстепенна автоматична трансмисия (EAT8) — и Peugeot 2008 се превръща в един от най-приятните за каране B-SUV.
Когато решихме да изследваме по-пълно динамичния му потенциал, разбрахме, че това не е вид шофиране, с който се чувствате много комфортно. Малкият волан дори приканва към по-пъргаво задвижване и предната ос отговаря компетентно на нашите поръчки, но гладкостта на окачването (и също така мекият Michelin Primacy), заедно с настройка, която залага повече на стабилност, отколкото на пъргавина, означава, че не получавате голямо удовлетворение от по-отдадено каране.
Може и да не реве, но истината е, че ежедневно вашето мъркане е много по-полезно и апетитно.
щастлива комбинация
Разбира се, комбинацията от 130 к.с. 1.5 BlueHDI с EAT8 не би могла да бъде по-щастлива, тъй като е един от основните фактори за удоволствието от шофирането на 2008 г.
Дори автоматичният селектор на скоростите, обичаен за други модели на PSA, има донякъде... футуристична форма. Той няма последователен режим, така че формата му не пречи на използването му.
EAT8 изглежда е направен за този двигател. Бърза и плавна в действията си, тя никога не се колебаеше и винаги „отгатва“ идеалната връзка за всяка ситуация. Ефективността му е такава, че бързо забравихме ръчния режим - до голяма степен заради разделите, които са малки по размер.
Лично аз никога не съм бил фен на малките дизелови двигатели, но трябва да се отдаде заслуга, когато кредитът се дължи. Този агрегат на Peugeot е сред най-хубавите, които съм изпитвал, предлагайки вид отзивчивост и обхват на използване, които някой по-невнимателен би объркал с бензинов агрегат.
Това възприятие се издава само от звука, който не заблуждава никого. Въпреки това изненадващо не е никак неприятно, което в комбинация с много добрата механична шумоизолация прави действието на тетрацилиндъра ненатрапчиво в повечето ситуации.
Освен че е приятно, позволява много разумни изпълнения — никога не съм усещал липса на „бели дробове“ — и дори е пощаден. Успях да запиша по-малко от 4,5 л/100 км при постоянна скорост от 90 км/ч и 5,5 л/100 км беше нормално на магистрала. В градовете се издига над шест литра, но не е преувеличена стойност.
Колата подходяща ли е за мен?
Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130hp EAT8 GT Line остави много добри впечатления, но като погледнете цената — над 30 000 евро, без да броим опциите — трябва да разгледаме други опции.
Наистина ли имате нужда от дизел? Освен ако не изминете много, много километри, бензиновият 1.2 PureTech 130 к.с., също с EAT8, ни се струва по-добър вариант. Ще похарчите повече, това е сигурно, но разликата от близо 3500 евро във ваша полза ви дава много бензин.
Внушителна и агресивна предна част, комбинация от предната решетка и елементите, които съставляват нейния светещ подпис.
Има и по-достъпен дизелов вариант за 2008 г. — все още малко по-скъп от гореспоменатия 1.2 PureTech — но има само 100 к.с. и се предлага само с ръчна скоростна кутия.
Имате ли аргументи за Renault Captur?
Съдбата щеше да тества 2008 г. малко след главния съперник на Captur и сравненията бяха неизбежни. Нека няма съмнение, че 2008 е може би най-сериозният съперник на Captur и една от най-сериозните заплахи за неговото управление като лидер в сегмента.
Предните седалки са одобрени. Привлекателен, удобен, но достатъчно поддържащ.
Новото поколение на Captur обаче също има аргументи, особено за тези, които търсят семеен автомобил, надминавайки (незначително) 2008 г. по отношение на обитаемост, гъвкавост и дори видимост.
Интересното е, че въпреки фокуса върху цифровите през 2008 г., като повечето функции са концентрирани върху информационно-развлекателната система, Captur има най-добрата система, надминавайки 2008 г. по използваемост и отзивчивост.
Лично Peugeot 2008 е моят фаворит, преди всичко заради изживяването си при шофиране — по-приятно, изискано, а също и заради това, че е диференциран (i-Cockpit). Интересното е, че Captur контрастира с по-убедителното шаси при по-ангажирано задвижване. В крайна сметка и двете се оказват равни, макар и по различни причини.