В най-бързо развиващия се сегмент в Европа, този на SUV, произлизащи от модели от B-сегмента, предишният Peugeot 2008 беше предложение, по-близо до кросоувър, с почти камион външен вид с по-високо окачване.
За това второ поколение Peugeot реши да препозиционира новия си B-SUV, поставяйки го начело в сегмента, както по отношение на размер, съдържание и, да се надяваме, цена, чиито стойности все още не са обявени.
THE ново пежо 2008г ще бъде на пазара през януари, веднага с всички налични двигатели, като се започне с три варианта на мощност на 1.2 PureTech (100, 130 и 155 к.с.), две версии на дизеловия 1.5 BlueHDI (100 и 130 к.с.) и електрическият д-2008 (136 к.с.).
По-малко мощните версии ще се предлагат само с шестстепенна ръчна скоростна кутия, докато версиите от най-висок клас ще се продават само с осемстепенна автоматична скоростна кутия с лопатки, фиксирани към кормилната колона. Междинните имат и двете възможности.
Разбира се, 2008 е с чисто предно задвижване, не се планира версия 4×4. Но има опция Grip Control, за регулиране на сцеплението по хълмове и HADC контрол при стръмни спускания.
CMP платформата служи като основа
Peugeot 2008 споделя платформата CMP с 208, но въвежда някои съответни разлики, най-голямата от които е увеличението на междуосието с 6,0 cm, възлизащо на 2,6 m, с обща дължина на маркировката 4,3 m. Предишната 2008 г. имаше 2,53 м междуосие и 4,16 м дължина.
Резултатът от тази модификация е ясно увеличение на пространството за краката на пътниците на втория ред в сравнение с 208, но също и в сравнение с предишната 2008 година. Вместимостта на куфара се повиши от 338 на 434 л , сега предлага фалшиво дъно с регулируема височина.
Връщайки се в купето, арматурното табло е същото като на новия 208, но освен меките пластмаси в горната част, то може да получи и други видове по-рафинирани материали, като Алкантара или Напа кожа, в по-оборудваните версии. Усещането за качество е много по-добро от предишния модел.
Гамата е артикулирана между нива на оборудване Active/Allure/GT Line/GT, като най-оборудваните получават Focal звукова система, свързана навигация и Mirror Screen, в допълнение към четири USB гнезда.
Панел с 3D ефект
Също така тези версии включват в “i-Cockpit” новото арматурно табло с 3D ефект, което представя информация на насложени слоеве, почти като холограма. Това прави възможно поставянето на най-спешната информация на преден план по всяко време, като по този начин се намалява времето за реакция на водача.
Централният тактилен монитор има редица физически клавиши отдолу, следващи архитектурата на 3008. Конзолата има затворено отделение, където се намира постелката за индукционния заряд на смартфона, така че да може да бъде скрита по време на зареждане. Капакът се отваря на 180 градуса надолу и образува опора за смартфона. Има повече отделения за съхранение, под подлакътниците и в джобовете на вратите.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Стилът е очевидно вдъхновен от този на 3008, като вдлъбнатите предни колони позволяват по-дълъг и плосък преден капак, което прави повече SUV и по-малко кросоувър силует. Външният вид е много по-мускулест, отколкото през предишната 2008 г., като 18-инчовите колела имат ефект, подсилен от дизайна на калниците. Вертикалната решетка също помага за този ефект.
Но черният покрив помага да се избегне стила на „кутия“ на други SUV, което прави Peugeot 2008 да изглежда по-нисък и по-стен. За да се гарантира семейната атмосфера с най-новите модели на марката, има фарове и стопове с три вертикални сегмента, които са LED отзад, във всички версии, където са съединени с черна напречна лента.
Имаше и загриженост за аеродинамиката, поставяне на въздухозаборници с електрически завеси отпред, долен обтекател и контрол на турбуленцията около колелата.
Естетическият ефект доближава 2008 още по-близо до 3008, може би за да направи място за по-малък SUV, който да бъде пуснат в бъдеще, който след това ще бъде съперник на Volkswagen T-Cross.
Гийом Клерк, продуктов мениджър на PeugeotИдентифицирахме две тенденции в B-SUV, по-малките и по-компактни модели и по-големите. Ако предишната 2008 г. беше в основата на този сегмент, новият модел ясно се издига до противоположния полюс, позиционирайки се като съперник на Volkswagen T-Roc.
Първият световен тест в Мортефонтен
За тестване на сложната верига Mortefontaine, която пресъздава френски селски път, бяха налични 1.2 PureTech 130hp и 155hp.
Първият, оборудван с шестстепенна механична скоростна кутия, започна с удоволствие с малко по-високата си позиция при шофиране от предишната 2008 г. и за по-добра видимост, поради по-ниския наклон на предните колони. Позицията за шофиране е много добра, с много по-удобни седалки, правилно позициониране на новия волан, почти "квадратната" версия, дебютирана на 3008 и скоростния лост малко над ръка от волана. Четенето на арматурното табло не представлява проблем с тази комбинация от по-висока седалка и волан с плосък връх.
Двигателят със 130 к.с. има производителност, добре адаптирана за семейна употреба, като не страда много от 70 кг повече, които има 2008 г. в сравнение с 208. Той е добре звукоизолиран и кутията го придружава, за да осигури плавно задвижване. Воланът и воланът тук придават „подправката“ на пъргавината, която можете да поискате в кола със задължително по-висок център на тежестта. Въпреки това, страничният наклон в завоите не е преувеличен и леките несъвършенства в протектора (особено в калдъръмената част на веригата) не влияят на стабилността или комфорта.
Разбира се, тестваните единици бяха прототипи и тестът беше кратък, тъй като беше необходимо да се изчака възможността към края на годината да се направи по-дълъг тест.
Двигателят със 155 к.с. е най-добрият вариант
Преминавайки към версията със 155 к.с., с осемстепенна автоматична трансмисия, става ясно, че има по-високо ниво на жизненост с по-бързи ускорения — ускорението от 0-100 км/ч спада от 9,7 на 8,9 секунди.
Очевидно това е комбинация двигател/примка, която по-добре пасва на Peugeot 2008, което ви позволява да проучите малко повече възможностите на платформата CMP в тази по-висока версия с по-дълго междуосие. Много стабилен в бързи завои, с добро затихване в най-агресивните зони на компресия и разтягане на веригата и поддържа добър разрез при влизане в завои.
Освен това има бутон за избор между режими на шофиране Eco/Normal/Sport, което предлага чувствителни разлики, особено по отношение на газта. Разбира се, ще са необходими повече насоки, за да се направи пълен портрет на Peugeot 2008, но първите впечатления са добри.
Новата платформа не само подобри динамиката, но и направи възможно много да се развие по отношение на помощните средства за шофиране, които вече включват активна поддръжка на лентата с предупреждение, адаптивен круиз контрол със „стоп и тръгни“, асистент за паркиране (паркинг асистент), аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, автоматични дълги светлини, сензор за умора на водача, разпознаване на пътни знаци и активен монитор за мъртви зони. Предлага се в зависимост от версиите.
Ще има и електрически: e-2008
За шофиране беше e-2008, електрическата версия, която използва същата система като e-208. Има 50 kWh батерия, монтирана в "H" под предните, тунелните и задните седалки, с автономност от 310 км — 30 км по-малко от e-208, поради по-лоша аеродинамика.
Необходими са 16 часа, за да се презареди напълно домакински контакт, 7,4 kWh wallbox отнема 8 часа, а бързо зарядно устройство от 100 kWh отнема само 30 минути, за да достигне 80%. Водачът може да избира между два режима на регенерация и три режима на шофиране, с различни мощности. Максималната мощност е 136 к.с., а въртящият момент 260 Нм.
Пристигането на пазара на Peugeot e-2008 е предвидено за началото на годината, малко след версиите с двигатели с вътрешно горене.
Спецификации
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектура | 3 цил. линия |
| Капацитет | 1199 см3 |
| Храна | нараняване Директен; Турбокомпресор; Интеркулер |
| Разпределение | 2 AC, 4 клапана на cil. |
| мощност | 130 (155) к.с. при 5500 (5500) об./мин |
| Двоичен | 230 (240) Нм при 1750 (1750) об/мин |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | Напред |
| Скоростна кутия | 6-степенна ръчна. (8 скорости автоматично) |
| Окачване | |
| Напред | Независим: Макферсън |
| обратно | торсионна лента |
| Посока | |
| Тип | Електрически |
| диаметър на завъртане | Н.Д. |
| Размери и възможности | |
| Comp., Width., Alt. | 4300 мм, 1770 мм, 1530 мм |
| Между осите | 2605 мм |
| куфар | 434 л |
| Депозит | Н.Д. |
| Гуми | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Тегло | 1194 (1205) кг |
| Вноски и разход | |
| ускоряване. 0-100 км/ч | 9.7s (8.9s) |
| Вел. макс. | 202 км/ч (206 км/ч) |
| Консумации (WLTP) | 5,59 л/100 км (6,06 л/100 км) |
| Емисии на CO2 (WLTP) | 126 г/км (137 г/км) |