Няма връщане назад. Porsche знае какво прави, когато става въпрос за заобикаляне на законите на физиката. Или поне в опит да им се противопоставим...
През 1964 г. лансира първото поколение Porsche 911. С двигателя, теоретично на грешното място (зад задната ос), той създава един от най-победните (в конкуренцията) и успешните (в продажбите) модели в историята на автомобила.
THE Porsche Macan Turbo това е подобно упражнение по същество. С висок център на тежестта, благодарение на каросерията на SUV, Porsche се опита да направи този модел спортен автомобил, чиято мощност надхвърля значително 400 к.с. Успя ли?
Силов агрегат с 440 к.с
Porsche Macan Turbo не е просто „електростанция“ благодарение на своя 440 к.с. и 550 Нм въртящ момент от 2,9-литровия V6 двигател. Той също е спортист, но ето, че...
Абонирайте се за нашия бюлетин
Ускорението от 0-100 km/h се постига само за 4.3s, а същото упражнение от 0-160 km/h се постига за не по-малко впечатляващите 10.5s. Максимална скорост? 270 км/ч. Всичко това в SUV, чието тегло е около два тона.
Разбира се, при тези цифри консумацията не е точно сладка. В приблизително 500 км, които изминах зад волана на Porsche Macan Turbo най-ниската средна, която направих е 12 л/100 км.
Струва ли си всеки километър? Без съмнение.
Особено ако имаме активиран спортен ауспух, който отваря капак, за да освободи писъка на V6 двигателя. Не е драматично, но достатъчно сурово, за да вълнува.
Porsche Macan Turbo в завоите
Порше е. Това означава, че въпреки че има по-висок център на тежестта от обикновено и тегло от около два тона, Porsche Macan Turbo все още вълнува.
И това не е относителен ентусиазъм, като: „за SUV се върти много добре“. Това наистина е конкретен ентусиазъм.
В сравнение, например, с BMW X3 M, той е по-композиран и по-строг от този във всички движения. Дори успяхме да провокираме тила към показни моменти в дрифт доста прогресивно.
Настройката на въздушното окачване (променливо амортизиране) е постигната много добре и шасито остава много актуално — Macan все още използва платформата на предишното Audi Q5.
забавяне
Когато намаляваме темпото, не намаляваме значително разхода — както писах по-рано, разходът винаги е над 12 л/100 км — но значително увеличаваме комфорта.
Плъзнете галерията с изображения:
Отлична позиция за шофиране.
Освен че е вълнуващо да караш Porsche Macan Turbo, той е и компетентен член на семейството. Адаптивното въздушно окачване успява да даде на най-малкия SUV на Porsche стъпка, която е дори доста благосклонна пред лицето на несъвършенствата на асфалта.
Едно е сигурно: спортното усещане винаги се запазва. И двата тона тегло никога не са ми се стрували толкова леки. Porsche Macan Turbo е един от онези модели, които ни доказват, че удоволствието от шофирането и SUV концепцията не са антагонистични.
