Знаете ли, че тази година една на всеки 10 нови автомобила, продадени в Португалия, беше електрически? Предложението става все по-голямо и по-интересно — за разлика от обществената мрежа за зареждане, която бавно отговаря на нуждите на пазара, но това е още „петстотин“.
Връщайки се към автомобилите, две от най-интересните предложения за 2020 г. идват при нас от Япония.
говоря за Мазда МХ-30 Е от Хонда и . Два трамвая, предназначени за града, които правят дизайна, качеството на строителството и техните „нулеви емисии“ основни аргументи.
Обединихме тези два модела заедно по три причини: и двата имат първокласно позициониране; и двете насочват „батериите“ към града; и двете струват над 35 хиляди евро. В допълнение, ангажиментът към дизайн/стил е ясен и при двата модела: напомнящ за други времена в Honda и ясно алтернативен в Mazda. Въпреки тези прилики, подходът на Honda и Mazda не може да бъде по-отличен.
Проектиран за града (и извън него)
За мен бяха две 100% електрически седмици — в Razão Automóvel диетата е все по-разнообразна, намаляваме CO2. Все пак с два модела, чийто пробег е малко над 200 км с едно зареждане , наближаваха трудни времена за мен. Те не бяха.
Ежедневните ми пътувания, за да ви дам представа, са между Лисабон и Марджем Сул (Коста да Капарика). Следователно това е в най-лошия случай 50 км на ден, като вече се отчитат пътуванията за срещи извън офиса.
Признавам, че 200 км автономия не е идеалният сценарий, но се оказаха достатъчни. Свикнах да гледам на автономията с известно спокойствие. Спокойствие, което е възможно само за тези, които имат зарядно у дома или на работа. Ако нямате точка за зареждане, на едно или друго място, вече не си струва да четете този текст. Електрическата мобилност все още не е за вас.
Както ще знаете, и двете имат много подобен пакет батерии: литиево-йонни батерии с капацитет 35,5 kWh. Обявената консумация на смесен маршрут е 18 kWh/100 km за Honda и 19 kWh/100 km за Mazda MX-30 (стойности в цикъл WLTP). В дните, когато използвах тези две електрически коли, движещи се основно в града (или в трафика), получих 15,4 kWh/100 км на Honda, и 17,9 kWh/100 km на Mazda.
Абонирайте се за нашия бюлетин
В случай на Хонда и , дори успях да разширя обхвата на зареждане над 220 км. В трамваите, колкото повече се движат в града, толкова по-ниска ще бъде консумацията им - за разлика от колите с двигатели с вътрешно горене (или термични, ако предпочитате). В Мазда МХ-30 , поради по-големите му размери не успях да стигна до 200 км.
Накратко и разбъркано, с всеки един от тях бих могъл да върша седмична работа само с две зареждания. Какво не съветвам, защото животът е съставен от непредвидени събития, а "добрият електрически е зареден електрически".
Същите батерии, различни форми
Като се знае, че тези два трамвая са предназначени за града, обаче, те имат различни подходи. Honda и харесва повече центъра на града, докато Mazda MX-30 харесва периферията. Просто ги погледнете и вижте защо.
Honda e е по-малка, по-пъргава, по-лесна за маневриране в тесни пространства. Mazda MX-30, от друга страна, ви кани да се справите с пътища като IC19 или A33, поради по-големите си размери и стабилност.
Може би Honda е най-завършена в това отношение, защото прави всичко добре, независимо дали в града или в чужбина. Но Mazda MX-30 отново променя баланса, когато говорим за пространство. Вътрешното пространство е по-голямо при Mazda, а капацитетът на багажника дори не е сравним: 366 литра срещу 171 литра.
Сила да даваш и продаваш. И двама ни
Те са електрически и не им липсва решение, когато идеята е да направят светофарите нещо като „мини GP на Португалия“. Mazda MX-30 доставя 0-100 км/ч за 9,7 секунди, докато Honda отнема 8,3 секунди за същото упражнение.Разликите се оправдават с по-ниското тегло и по-високата мощност на Honda и: има 155 к.с. и 355 Nm въртящ момент за изтласкване на 1527 кг, срещу 145 к.с. и 271 Nm въртящ момент за издърпване на 1720 кг на MX-30. Максималната скорост е практически еднаква и за двете: 140 км/ч (MX-30) и 145 км/ч (Honda e) електронно ограничени. Като оставим цифрите настрана, това, което чувстваме е, че винаги имаме достатъчно сила и в двете.
Но защо да изберете една от тези две електрически уреди?
До този момент сигурно сте се запитали няколко пъти: „Защо да купувам трамвай от 35 хил. евро само с 200 км автономия, като има по-евтини с по-голяма автономия?“.
Отговорът е по-прост, отколкото може да изглежда. Тези трамваи няма да демократизират достъпа до електрическа мобилност. И Mazda, и Honda са нишови продукти. Те са за потребители, които поставят качеството на изработка, вниманието към детайла и изключителността над автономията (или за които автономността не е проблем).
Просто въведете някой от тях и ще забележите. Както Mazda MX-30, така и Honda и са далеч от Renault Zoe по отношение на позиционирането.
Има и дизайнерски фактор, който е много силен при Honda e. Докато минаваме, всички гледат. Всеки месец карам коли, чиято стойност понякога надхвърля 200 000 евро и никоя не обръща толкова глави, колкото малката Honda e.
Mazda MX-30, въпреки обърнатите задни врати, които се отварят, играе обратната игра. Не иска да изглежда като електрически. Цялата предна част, между другото, ни кара да вярваме, че двигател с вътрешно горене може да живее там (платформата му е същата като на Mazda3 и CX-30) — всъщност през 2022 г. MX-30 ще получи двигател на Ванкел като разширител на обхвата на батерията.
Между другото, нито едно шофиране не е подобно на електрическо. Отзивчивостта на командите и общото усещане са по-близо до вселената на автомобилите с двигател с вътрешно горене.
Внимание към компаниите и кампаниите
Mazda обявява цена на дребно от €34,540 за версията First Edition на Mazda MX-30 и €35,250 за версията Excellence без опции. Този тестван от нас уред беше малко по-скъп (виж техническия лист).
Но има кампания от 3000 евро, която поставя Мазда МХ-30 на конкурентни 29 790 евро. Стойността, която за компаниите може да падне под 23 000 евро, с всички данъчни стимули, които съществуват за фирми и еднолични търговци (ENI). Стимули, които са приложими и за Хонда и и на всички 100% електрически превозни средства.
Въпреки това електрическите са все по-интересни за бизнеса. Що се отнася до частните лица... както веднъж каза бившият министър-председател Антониу Гутериш: „това прави сметката“.