Обвинете регулациите за емисиите, SUV завоевателите или просто факта, че очакваната търговска кариера не беше постигната, за да оправдае края на толкова много модели през 2020 г.
Това са същите причини за тези, които изчезнаха през 2019 г. и ако списъкът с модели вече беше голям през тази година, 2020 г. не изостава. Автомобилната индустрия претърпява бърза трансформация и това означава, че старото трябва да отстъпи място на новото, принуждавайки да затварят (твърде много) глави от една история за колелата.
Както винаги, споменатите модели се отнасят преди всичко до тези, които се продават в Португалия и Европа.
От най-малките до най-големите
Това ни изненада, тъй като беше разкрито ... през 2019 г. Skoda Citigo-e IV , 100% електрическата версия на града, изчезва през 2020 г., след една година в продажба. Краят на тази версия означава и край на кариерата на Citigo, стартирана през 2011 г. — какво ще означава това за „братята“ SEAT Mii и Volkswagen up?
От най-малките правим скока към някои от най-големите модели, които ни напускат през 2020 г. Краят на производството на S-класа купе и S-класа кабриолет (генерация C117) приключи през лятото на 2020 г. със стартирането на производството на новата S-класа (W223) и няма да има наследници. Защо? Не само продажбите на купета и кабриолети продължават да намаляват, но необузданата електрификация, през която преминава Mercedes-Benz, го принуждава да се откаже от някои модели, за да могат да бъдат разработени други (особено електрически).
Комерсиална кариера под очакванията беше основната причина Bentley да прекрати производството на автомобила mulsanne , най-високата му гама, лансирана през 2009 г. Огромният и луксозен британски седан нямаше аргументи за най-големия си конкурент, Rolls-Royce Phantom. С края на Mulsanne приключва и дългата – много дълга – кариера на неговия 6,75 l V8, чиято първа версия излиза на пазара през… 1959 г. Flying Spur в момента поема водещата роля в Bentley.
Във връзка с края на Астън Мартин Рапид (лансиран през 2009 г.), с четири врати, причината да нямаме наследник е пристигането на Aston Martin DBX, първият SUV на марката. Разбира се, моделът вече имаше десетилетие живот, но вместо да създаде нов седан от DB11, който да заеме неговото място, Aston Martin също искаше да се възползва от по-големия потенциал за възвръщаемост на SUV — предвид проблемите, през които сте преминали през последната година е наложително тази по-висока възвръщаемост да се случи.
Едно от най-смелите и противоречиви Ferrari, произведени до момента, също среща своя край без пряк наследник. Имам предвид разбира се Ферари GTC4Lusso (лансиран през 2016 г.), истинската и единствена спирачка за стрелба, най-познатият модел някога от марката Maranello. Ще трябва да изчакаме до 2022 г., за да срещнем един вид наследник и той ще придобие очертанията на… SUV – дори Ferrari не може да устои. Засега е известен като Чистокръвен!
Кажете сбогом и на тези малки членове на семейството
2021 за Alfa Romeo ще означава по-малка гама, съсредоточена върху Giulia и Stelvio. Това е така, защото трябва да се сбогуваме с ветерана. Джулиета , представител на италианската марка в C-сегмента, който стартира през 2010 г. и вече е претърпял няколко актуализации. Най-добрата година в кариерата му беше 2012 г. с над 79 хиляди продадени бройки, но напредналата му възраст в сегмент, който непрекъснато се подновява, не прощава: през 2019 г. той завърши с малко над 15 хиляди бройки.
Кариерата му приключва без директен наследник и все още ще трябва да изчакаме края на 2021 или началото на 2022 г., за да срещнем нов модел на Alfa Romeo за сегмента: Tonale. И да, това е SUV.
Пристигането на нов Citroën C4 означава и край на оригинала C4 Кактус . Лансиран през 2014 г. като интересна и оригинална алтернатива на SUV габарит, който яростно нахлува на пазара, няколко години по-късно той беше помолен да заеме мястото на мрачното второ поколение C4. Рестайлингът, който получи, смекчи по-оригиналните му характеристики и сега е заменен... от друг кросоувър, но с по-динамични контури.
THE Volvo V40 , стъпалото на шведската марка, също слага край на дълга кариера в сегмента, след като стартира през 2012 г. Кой модел ще заеме неговото място? Ние незнаем; Volvo продължава да пази мистерията, въпреки обещанието за нов модел за сегмента. Първоначално предположихме, че това е производствената версия на концепцията 40.2, но в крайна сметка това беше Polestar 2.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Това е и краят на моделите Q30 и QX30 на Infiniti. Надеждите бяха големи през 2015 г., когато и двата модела — практически неразличими един от друг — бяха лансирани, целящи да затвърдят присъствието на първокласната марка на Nissan в Европа. Но това не се случи... Продажбите бяха малко повече от остатъчни за двойката модели, произлизащи от Mercedes-Benz A-Class, и с края му Infiniti като марка също се сбогува с Европа.
Volvo V40
И накрая, през 2020 г. също e-Golf (генерация 7), електрическата версия на добре познатия модел, вече не се произвежда — поколение 8 няма да има електрически вариант. Производството му дори отне повече от планираното, не само за да отговори на продължаващите растящи продажби, но и да допълни стартирането на ID.3, докато Volkswagen изглади ръбовете на първия си изцяло електрически модел.
Има още?
Да, има. Списъкът с моделите, които изчезват през 2020 г., все още продължава. В случай на Lexus IS , това не е краят на производството му, тъй като наскоро беше реновиран, но това е обновяване, което няма да стигне до нас — IS вече няма да се предлага на пазара в Европа. Ниските продажби го оправдават - феномен, който виждаме при други "класически" седани - за разлика от нарастващите продажби на неговия кросоувър и SUV.
THE BMW 3GT серия изчезва от каталозите, без да остави наследник. Можем да кажем, че това е кросоувър – възможната комбинация между фастбек и MPV – който никога не успя да убеди на пазара, въпреки добрите аргументи по отношение на пространството и практиката. Интересното е, че най-големият 6GT все още се продава, благодарение на представянето си на пазари като Китай.
Не напускайки познатата тема, също и SEAT Alhambra — същият този, който се произвежда в Палмела, в Autoeuropa — приключва кариерата си, след като настоящото поколение се произвежда в продължение на 10 години. Краят на Volkswagen Sharan може да не е далеч. Причината е лесна за разбиране, тъй като вече има седемместен всъдеход Tarraco.
Смяната на формата също трябва да се сбогуваме Mercedes-Benz X-Class , което се оказа комерсиален провал, въпреки че пикапите в Европа отбелязаха растеж на продажбите си през последните години. Пикапът, произведен от Nissan Navara, напуска пазара след оскъдните три години живот (лансиран през 2017 г.), като продажбите никога не са отговорили на очакванията на марката на звездата.
Mercedes-Benz X-Class
Не на последно място, видяхме края на няколко по-фокусирани модела. футуристът BMW i8 , лансиран през 2014 г. като купе и през 2018 г. като роудстър, беше първият plug-in хибрид на марката и вече не се произвежда след като са произведени 20 500 бройки.
Краят на производството на Peugeot 308 GTI това е важно, тъй като хотхечът също така представлява края на историческия акроним GTI във френската марка — оттук нататък ще видим нов акроним, PSE, за идентифициране на по-спортните версии на Peugeot.
Забележка и за италианците Abarth 124 Spider и Alfa Romeo 4C Spider . Въпреки че тези модели приключиха през 2019 г. в Европа, те останаха в продажба през 2020 г. в други части на планетата. Но сега това наистина е окончателният край и за двата модела.