Малко над 40 км. Това е електрическата автономност, която получих, средно и без да „работя“ за нея, с един от 5-те серия plug-in хибриди, BMW 530e (има още, 520e отдолу и 545e отгоре).
Това беше най-често задаваният въпрос, който ми задаваха за двойката обновена серия 5 — Berlina и за първи път в гамата, Touring — които успях да тествам близо две седмици, след като научих, че са хибриди с добавка към модула. Реакцията на моя отговор също се оказа почти винаги една и съща: намръщване и просто: "Само?"
Да, малко над 40 км в електрически режим не са много — и малко далеч от официалните 53 км до 59 км — но беше достатъчно за повечето случаи, без дори да ми отказва да влизам в скоростни и магистрали (140 км/ч от максимална скорост в електрически режим). Много от нас, реалистично, не правят толкова много километри на ден.
Зареждането на 12kWh батерия, за щастие, също не отнема цялото време на света. В конвенционална станция за зареждане, с практически разредена батерия, три часа бяха достатъчни, за да я „заредите“.
С батерията, пълна с „сок“, но сега в хибриден режим, е невероятно колко дълго електронният „мозък“ на системата решава да използва електрическия мотор вместо двигателя с вътрешно горене, като това се „чува“ само когато ускорим по-силно или изкачванията стават по-стръмни.
Не е чудно, че в тези случаи разходът редовно и комфортно остава под 2,0 л/100 км, особено при по-кратки пътувания и с повече възможности за възстановяване на енергия при забавяне и спиране.
Вратата за товарене се намира зад предното колело.
И кога батерията се изтощава?
Естествено консумацията ще се повиши, тъй като на практика сме зависими от двигателя с вътрешно горене. В случая на BMW 530e, двигателят с вътрешно горене е 2,0-литров редови четирицилиндров двигател с компресор, който произвежда 184 к.с. Достатъчно, за да поддържа темпове по магистрала при високи и стабилни скорости.
В тези случаи на магистралата, където двигателят с вътрешно горене се използваше единственият, разходът на гориво беше приблизително 7,5 л/100 км — съвсем разумно, на нивото на много по-малки и по-леки модели от Серия 5 При по-умерени скорости (90 км/ч) разходът пада до измерените 5,3-5,4 л/100 км. Въпреки това, преминете към обичайните ежедневни спирания и тръгване и консумацията нараства до повече от осем литра с известна лекота — заредете батерията колкото е възможно повече пъти, за да избегнете толкова високи числа...
Въпреки това, ако имат нужда от всичките 292 к.с., те все още са там. Дори ако батерията е на „нули“, изглежда винаги има резерв за тези случаи, така че електрическият мотор със 109 к.с. може да се намеси в нашата помощ. Имайте предвид, че 292 к.с. са максимална комбинирана пикова мощност, достъпна само за периоди от 10 секунди, благодарение на функцията XtraBoost; редовната мощност е 252 к.с.
И "уау", тъй като електрическият мотор помага...
Дори ако комфортно падне над 1900 кг (независимо дали е 530e Berlina или 530e Touring), когато сме изследвали напълно комбинацията от въглеводороди и електрони, предлаганата производителност убеждава на всички нива: винаги на разположение и винаги в щедри количества — това е твърде лесно за достигане на непосилни скорости, без да го осъзнавате.
Именно отпред най-големите визуални разлики могат да бъдат намерени в обновената серия 5, която получи нови фарове, решетка и брони.
Всичко, защото числата се предават по много линеен и прогресивен начин, без голяма драма, вярно, но винаги с определена интензивност. Предаването също е виновно в регистъра. Осемстепенната автоматична е сред най-добрите, които съм опитвал, и залита само в отговор – не повече от секунда – когато внезапно натиснем газта.
В комбинация с кабина, която е отлично шумоизолирана на всички нива — аеродинамичните и търкалящи се шумове не са нищо друго освен слаби шумове, дори с 19-инчовите джанти и 40-профилните гуми отпред и 35 отзад на седана — нищо чудно кой, на няколко пъти по време на моето попечителство над двата 530e, бях изненадан от числата, представени от скоростомера.
За първи път Series 5 Touring печели опция за plug-in хибрид
има живот отвъд правите
Отличната шумоизолация на тези две BMW 530e е само едно от качествата, които ги правят отлични пътни воини. Другият е комфортът на борда, като се започне от много добрата позиция при каране и се стигне до качеството на амортисьорите, като се стигне до гладкото — дългите разстояния са удоволствие.
Не се подвеждайте от показаната гладкост и финес. Въпреки че изобщо не са най-леките или по-спортни BMW Серия 5, запознайте ги с верига от извивки, по-подходящи за MX-5 и те няма да го отрекат. Те сменят посоката с решителност, донякъде плавното затихване не се изразява в липса на контрол и злоупотребяват малко повече с газта при излизане от завоите и ще разберете защо задно задвижване остава любимо на ентусиастите.
Динамичният баланс е наистина добър и не отразява добавената маса в сравнение само с друга серия 5 с горене и с подобна производителност.
Интересното е, че добавеният баласт на електрическата машина и батерията се усеща повече при 530e Touring, отколкото на 530e Berlina (когато темповете вече са твърде високи). Не само защото всъщност е с няколко десетки килограма по-тежък от седана, но и, предполагам, заради джантите, които го монтират: 18″ джанти и гума с по-висок профил в сравнение с 19″ джанти и гуми с по-нисък профил на седана .
Независимо от това, и двете в крайна сметка имат това необичайно качество, при тези забързани крачки по криволичещи пътища, те изглеждат по-малки, отколкото всъщност имат предвид демонстрираната им пъргавина — въпреки че измервателната лента е практически 5,0 м дължина и 1,9 m широка.
Отрицателни точки? М кожен волан и на двата модула. Твърде дебел и дори завършва с кражба на чувствителност към процедури, за разлика от всички други команди.
Изпълнителен? Да, познат? Не точно
Ако комбинацията от производителност и доставка на задвижващия агрегат и неговия отличен и пълен динамичен репертоар впечатлява, същото не може да се каже за характеристиките му за тези, които искат да превърнат тези 5 Series plug-in хибриди в автомобила за семейството.
Има няколко ограничения, като се започне от това, което е пряко свързано с факта, че те са plug-in хибриди. Въпреки че батерията беше поставена под задната седалка, преместването на резервоара за гориво (който беше намален, намалявайки от 68 l на 46 l) на задната ос направи пода на багажника да бъде по-висок, намалявайки пълния му капацитет. При седана 530e той нарасна от 530 л на 410 л, докато при 530e Touring се увеличи от 560 л на 430 л.
Естествено, това е микробусът с най-висок капацитет и най-добър достъп до багажното отделение.
Все пак трябва да се отбележи, че за разлика от своя съперник Mercedes-Benz E-Class Station, който също има няколко plug-in хибридни варианта – единият от които с дизелов двигател, който вече тествахме – BMW 530e Touring няма нямат стъпка за зареждане, която толкова много пречи на използването му.
Второто ограничение е свързано с настаняването отзад. Въпреки че се рекламира като с пет места, както седанът, така и микробусът са, за всички намерения и цели, четириместни. Трансмисионният тунел е висок и широк, което прави пространството наполовина неудобно и практически безполезно. Сякаш за компенсация, облегалката на централната седалка се сгъва, за да действа като подлакътници за другите пътници.
Въпреки това двамата пътници отзад имат достатъчно място както за краката, така и за главите си. Повече за Touring, отколкото за седан, чиято хоризонтална линия на покрива и отчетливо очертано задно стъкло позволяват главата да бъде по-далеч от страната на автомобила, в допълнение към осигуряването на по-добро влизане/излизане от кабината.
Колата/ванът подходящ ли е за вас?
Ако електричеството все още не е за всеки, plug-in хибридите са още по-малко. Преди да изберете такъв, било то BMW 530e или друго, добре е да имате точна представа за вида на употребата, която възнамерявате да използвате на превозното средство, и да разберете дали характеристиките, които имат, наистина са подходящи за тази употреба . Има повече опции за 5 Series, включително демонизираните дизелови, много по-подходящи за тези, които прекарват по-голямата част от времето си на магистрала.
Вътре в серия 5: „Бизнес както обикновено“
Въпреки това, подобно на самите автомобили, аргументите за избора на тези 5-те серия plug-in хибриди са доста силни. Преди всичко става дума за отличното ви шофиране и финес на борда. Съберете убедително представяне и високо завършена група за шофиране и трансмисия и е трудно да устоите на очарованието на това изпълнително предложение.
Предполага се, че 530e Touring е по-привлекателното предложение от двете, въпреки че е малко по-скъпо, въпреки че, ако допълнителното пространство не е необходимо, 530e Berlina също има аргументи в полза. Една от тях е неговата аеродинамика, която гарантира по-малко съпротивление на въздуха, което означава, при равни условия, с няколко километра повече за всяко зареждане и с няколко десети от литъра по-малко при разход на бензин.
Като plug-in хибрид, BMW 530e идва със специфични менюта, които ви позволяват да конфигурирате различни опции, като например планиране на товарене.
BMW 530e Berlina: цена от €65 700; цената на тестваната единица е 76 212 евро. Стойностите в скоби () в техническите спецификации се отнасят за BMW 530e седан.