За разлика от някои марки (като Peugeot и Mercedes-Benz), чието име е почти синоним на дизелови двигатели, Honda винаги е имала „отдалечена връзка“ с този тип двигатели. Сега японската марка планира да изостави тези двигатели до 2021 г. и според календара Civic трябва да бъде един от последните модели, които използват този тип двигател.
Изправени пред това неизбежно изчезване, тествахме един от „последните мохикани“ в гамата на Honda и поставихме Civic 1.6 i-DTEC оборудван с новата деветстепенна автоматична скоростна кутия.
Естетически, едно е сигурно, Civic не остава незабелязан. Независимо дали става дума за наситеност на стилистични елементи или вид на „фалшив седан“, където и да минава японският модел, той привлича вниманието и мотивира мненията (макар и не винаги положителни).
Карането на дизелов Civic е като да гледате мач на стари футболни слава.
Вътре в Honda Civic
След като влезете в Civic, първото усещане е объркване. Това се дължи на подобрената ергономия, най-добрите примери за която са (обърканият) контрол на скоростната кутия (предизвиквам ви да разберете как да поставите задна предавка), командите за круиз контрол и дори различните менюта на скоростната система. infotainment.
Абонирайте се за нашия бюлетин тук
Говорейки за инфотейнмънт, въпреки че екранът е с много разумни размери, жалко е за лошото качество на графиката, която освен че не е естетически привлекателна, все още е объркваща за навигация и разбиране, изисквайки значително време за свикване.
Но ако естетически Civic не отрича японския си произход, същото се случва и с качеството на изработка, което е представено на много добро ниво. , не само когато говорим за материали, но и за монтаж.
Що се отнася до пространството, Civic удобно превозва четирима пътници и все още може да носи много багаж. Акцент за лекотата, с която влизате и излизате от колата, въпреки дизайна на покрива (особено в задната част) ни позволява да предвидим друг сценарий.
Багажното отделение предлага 478 л вместимост.
На волана на Honda Civic
Когато седнем зад волана на Civic, ни се представя ниска и удобна позиция за шофиране, която ни насърчава да изследваме динамичните възможности на шасито на японския модел. Жалко само за лошата видимост отзад (спойлерът на задното стъкло не помага).
Вече в движение, всичко в Civic сякаш ни кара да го вземем по криволичещ път. От окачването (с твърда, но не неудобна настройка) до шасито, преминавайки през директно и прецизно управление. Е, искам да кажа, не всичко, тъй като двигателят 1.6 i-DTEC и деветстепенната автоматична скоростна кутия предпочитат дълги бягания по магистралата.
Там Civic се възползва от дизеловия двигател и има ниска консумация, около 5,5л/100км разкрива забележителна стабилност и се наслаждава на системата за подпомагане на лентата, която наистина... гледа, вместо да се опитва да ви извади от контрол над колата, като е добър съюзник при шофиране с по-висока скорост по криволичещи магистрали.
Карането на дизелов Civic е като да гледате мач на стари футболни слава. Знаем, че талантът е налице (в този случай шасито, кормилното управление и окачването), но всъщност нещо липсва, независимо дали става дума за „крака“ в случай на футболисти или двигател и оборудване, подходящи за динамичните възможности на Civic.
Колата подходяща ли е за мен?
Освен ако не карате много километри годишно, е трудно да оправдаете избора на Civic Diesel със 120 к.с. и дълга деветстепенна автоматична трансмисия пред бензиновата версия с 1.5 i-VTEC Turbo и скоростната кутия с шест ръчна скоростна кутия, която ви позволява да насладете се на много повече от динамичните възможности на Civic.
Не че на комбинацията двигател/кутия липсва компетентност (всъщност по отношение на консумацията те предлагат много добри числа), но предвид динамичните възможности на шасито, те винаги накрая „знаят малко“.
Добре построен, удобен и просторен, Civic е добър избор за тези, които искат компактен C-сегмент, който да се откроява естетически от останалите (а Civic се откроява много) и динамично компетентен.