Елегантен, удобен и технологичен. Три прилагателни, с които лесно можем да асоциираме Цитрон Ксантия — предложеният D-сегмент на френската марка през 90-те и наследник на Citroën BX, лансиран през 1982 г.
С подчертано футуристичен дизайн по онова време, италианското студио Bertone – което също е проектирало BX и чиято история на това развитие е много интересна – е до голяма степен отговорно за неговите линии.
Простите, прави форми, с трети обем, по-къс от обикновено, му придадоха елегантен вид и отлична аеродинамика.
В първата фаза на маркетинг Citroën Xantia беше оборудван със семейството двигатели PSA XU (бензин) и XUD (дизел), с мощности от 69 к.с. (1.9d) до 152 к.с. (2.0i).
По-късно се появиха двигателите от семейството на DW, от които изтъкваме двигателя 2.0 HDI.
По-късно ще се съсредоточим върху най-мощния и изключителен модел в гамата: Citroën Xantia Activa V6 . Смисълът на съществуването на тази специална статия.
Окачване с подпис на Ситроен
Като изключим дизайна и интериора, Citroën Xantia се открои от конкуренцията със своето окачване. Xantia използва еволюция на технологията за окачване, дебютирана на XM, наречена Hydractive.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Накратко, Citroën нямаше нужда от амортисьори и пружини на конвенционалното окачване и на негово място открихме система, съставена от газови и течни сфери, които в по-оборудваните версии дори имаха електронно управление.
Системата анализира ъгъла на волана, газта, спирането, скоростта и изместването на тялото, за да определи колко твърдо трябва да бъде окачването.
Сгъваемият газ беше еластичният елемент на системата, а несвиваемата течност осигуряваше опората за тази система Hydractive II. Именно тя осигури референтни нива на комфорт и динамични способности над средните, добавяйки свойства за самонивелиране към френския модел.
Еволюцията не спря дотук. С появата на системата Activa, при която две допълнителни сфери действаха върху стабилизаторите, Xantia спечели много в стабилността.
Крайният резултат беше липсата на каросерия при завиване и отличен ангажимент към комфорта по права линия.
Все още изображенията не са достатъчни? Гледайте това видео с много вдъхновяваща музика, придружаваща събитията (обикновено 90-те):
Ефективността на хидропневматичното окачване, поддържано от системата Activa, беше такава, че дори с тежкия V6, поставен пред предния мост, успя да преодолее трудния тест на лоса по необезпокояван начин, с референтни нива на стабилност, дори побеждавайки много спортни коли по пътя и модели, много по-актуални — това все още е най-бързата кола, която някога е тествала лоса!
Ахилесовата пета на Citroën Xantia Activa V6
Въпреки безспорната си способност за завой, Citroën Xantia Activa V6 не е имал в своя 3,0-литров двигател (семейство ESL) със 190 к.с. и 267 Nm максимален въртящ момент най-добрия партньор.
Според тогавашната преса, изправен пред немската конкуренция, този двигател е бил слабо усъвършенстван и нямал аргументи по отношение на производителността срещу най-добрите немски седани.
Интериорът, въпреки че беше добре оборудван и с отлична ергономия, имаше проблеми със сглобяването, което в ценовия хоризонт на Citroën Xantia Activa V6 изискваше друга грижа.
Детайли, които някои ще смятат за второстепенни, в модел, който в общи линии показа на света, че е възможно да се следва друг път и да бъде успешен.
Поради всичко това Citroën Xantia Activa V6 или дори по-конвенционалните версии заслужават да бъдат запомнени. Съгласен ли си?
Споделете с нас в полето за коментари други модели, които бихте искали да видите запомнени тук.
Относно „Помниш ли този?“ . Това е разделът на Razão Automóvel, посветен на модели и версии, които по някакъв начин се открояват. Обичаме да си спомняме машините, които някога са ни карали да мечтаем. Присъединете се към нас в това пътуване през времето тук в Razão Automóvel.